“未來，我們要在廣州中心城區，每5公里就會建一個充電站，打造一個5公里充電網，進一步降低電動汽車的使用瓶頸。”2016年12月30日，在南方電網與萬幫新能源投資集團簽署戰略合作協議的當天，萬幫新能源董事長、星星充電董事長邵丹薇對南都記者說，萬幫在2017年將在廣州完成10個充電站，至少安裝1000個直流充電樁。

根據合作協議，南方電網“度度充”將與萬幫新能源“星星充電”的數據互聯互通，并在電動汽車充電基礎設施建設和運營等方面開展深度合作。

萬幫成立于2014年，目前正全面布局新能源汽車業務。

一個充電運營商的贏利點在哪里？在日本，一個充電運營商可以獲得三筆收入：第一筆錢是消費者支付的充電服務費；第二筆錢是政府對運營商的建設補貼；第三筆費用國內沒有，是由豐田、本田等主要的主機廠組成的充電設施產業聯盟支付的資金。“我國主機廠在這方面還沒有嘗試，但是不少主機廠非常積極，他們會與一些充電基礎設施運營公司成立合資公司或者深度合作。”邵丹薇期待與這樣的主機廠合作。

目前，在廣州完成充電基礎設施建設面臨的核心困難主要有兩個，一是找場地難。過去建充電樁的模式跟建加油站一樣，買一塊地再投入，但現成的空地很少，成本又很高，這就造成了 第 二 個 困 難 點 ：盈 利難———“這種重資產投入方式單靠收取微薄的充電服務費十年也回不了本。”邵丹薇說。

“我們建充電樁的土地不再需要專門去拍賣或劃撥，而是通過現有的居住地、工作地和目的地來解決，通過眾籌的方式由業主方來供地，我們去提供充電樁并免費建設，充電樁的產權歸我，未來的充電服務費永久性地和業主方分享。每個城市的分成比例不一樣，但大體上是三七開。”邵丹薇說。

“2019年會是新能源汽車發展爆發式的一年！”邵丹薇非?？隙ǖ仡A測。