新年伊始，新一批能源新政如期而至。

自2017年1月1日起，全國實行國Ⅴ排放標準；北京正式實施第六階段車用燃油標準；新能源汽車補貼退坡20%；光伏電站陸上風電標桿上網電價下調；鋼鐵行業實行更加嚴格的差別電價政策和基于工序能耗的階梯電價政策……

這些能源新政無疑會對整個能源市場格局、產業結構調整產生不可忽視的導向作用，同時也會直接影響到我們的日常生活。

01 全國實行v排放標準93、97號汽油正式退市

2017年1月1日起，國Ⅴ排放標準將在全國范圍全面實行，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國V標準要求。

根據新規，現行90號、93號、97號三個汽油牌號將正式退市，89、92、95、98號汽油登上歷史舞臺。

油品升級后，要如何挑選適合自己車的汽油呢？

一般來說，可以參照車輛說明書或油箱蓋上的油品標號。之前加93號：發動機壓縮比在9.5以下建議使用92或95號，9.5以上可以使用98號；之前加97號：發動機壓縮比在9.5以下的建議使95或98號，9.5以上使用98號；渦輪增壓的汽車建議用98號。

02 北京1月1日起實施第六階段車用燃油標準

2016年10月31日，北京市環保局正式發布北京市第六階段《車用汽油》、《車用柴油》地方標準，新標準將于2017年1月1日實施。

新標準在實施過程中，車輛實行置換的政策，置換期從2017年1月1日到2017年2月28日。置換期結束后，北京市工商部門將嚴禁生產、進口、銷售不符合新標準要求的車用燃油。

2017年1月1日北京地區實施新標準后，車主加注的汽油將符合“京六”標準，屆時車輛尾氣中對空氣有害的“污染物”將有所降低。

03 新能源汽車補貼繼續縮水

2016年12月30日，四部委正式下發調整新能源汽車補貼政策。

對新能源客車，以動力電池為補貼核心，以電池的生產成本和技術進步水平為核算依據，設定能耗水平、車輛續駛里程、電池/整車重量比重、電池性能水平等補貼準入門檻，并綜合考慮電池容量大小、能量密度水平、充電倍率、節油率等因素確定車輛補貼標準。

進一步完善新能源貨車和專用車補貼標準，按提供驅動動力的電池電量分檔累退方式核定。同時，分別設置中央和地方補貼上限，其中地方財政補貼(地方各級財政補貼總和)不得超過中央財政單車補貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。

04 1月1日起光伏電站陸上風電標桿上網電價下調

發革委近日發出通知，分資源區降低光伏電站、陸上風電標桿上網電價，分布式光伏發電補貼標準和海上風電標桿電價不作調整。

通知規定，2017年1月1日之后，一類至三類資源區新建光伏電站的標桿上網電價分別調整為每千瓦時0.65元、0.75元、0.85元，比2016年電價每千瓦時下調0.15元、0.13元、0.13元。同時明確，今后光伏標桿電價根據成本變化情況每年調整一次。2018年1月1日之后，一類至四類資源區新核準建設陸上風電標桿上網電價分別調整為每千瓦時0.40元、0.45元、0.49元、0.57元，比2016-2017年電價每千瓦時降低7分、5分、5分、3分。

05 我國對鋼鐵行業實行更嚴格的差別電價政策

自2017年1月1日起，對鋼鐵行業實行更加嚴格的差別電價政策和基于工序能耗的階梯電價政策。

根據國家發改委、工業和信息化部聯合出臺的《關于運用價格手段促進鋼鐵行業供給側結構性改革有關事項的通知》，對列入《產業結構調整指導目錄(2011年本)(修正)》鋼鐵行業限制類、淘汰類裝置所屬企業生產用電繼續執行差別電價，在現行目錄銷售電價或市場交易電價基礎上實行加價，其中：淘汰類由每千瓦時加價0.3元提高至每千瓦時加價0.5元；限制類繼續維持每千瓦時加價0.1元；未按期完成化解過剩產能實施方案中化解任務的鋼鐵企業電價參照淘汰類每千瓦時加價0.5元執行。