日前，由中關村儲能產業技術聯盟主辦的“儲能國際峰會暨展覽會2017”在國家會議中心落下帷幕。5月23日這天，銀隆新能源董事長魏銀倉很忙，上午參加了主論壇的發言和討論，下午還有一場關于銀隆新能源儲能發展現狀的主題演講，在兩場活動間隙，他還特地擠出時間接受了電池中國網等媒體的采訪。魏銀倉精神抖擻，一口氣回答了十多個問題，犀利中帶著他對這個行業的特殊情感。

一個核心，兩個產業鏈

銀隆新能源近年來動作頻頻，然而，令人眼花繚亂的布局背后卻直指“一個核心，兩個產業鏈”。

魏銀倉表示，新能源的核心是電池，電池的核心是材料，材料的核心又在負極，負極的核心又在比表面積和分子結構。多年來，銀隆新能源一直堅持以鈦酸鋰納米材料技術為核心，以新能源汽車和儲能兩條產業鏈為主要發展方向。在魏銀倉看來，無論是電動汽車的儲能還是工業產品的儲能，核心都是電池。

當被提及銀隆鈦是否只適合公共交通的商用車，并對乘用車的適用性提出疑問時，魏銀倉表示：銀隆鈦是在納米材料加工工藝的基礎上衍生出來的一個材料，它可代替石墨作為負極使用，且幾乎可與任何正極匹配。銀隆鈦顛覆了傳統的石墨負極，也彌補了負極材料的一個空白，增加了負極材料的品種。目前，銀隆新能源已研發出鈦酸鋰、氫鈦動力總成等多個系列的銀隆鈦產品，并在銀隆鈦濕法納米材料的核心技術上向前推進發展。

儲能電池不容炒作

一直以來，鈦酸鋰電池被認為不適合做新能源汽車動力電池，而只適合用于儲能。如今，當儲能市場漸熱的時候，鈦酸鋰電池在儲能方面的優勢似乎又被人遺忘。魏銀倉反復闡述電池產品的 “五角星理論”—— 安全、壽命、工作溫度范圍、能量密度、功率密度缺一不可。

“如果儲能電池只有能量密度高，不安全，壽命不長，那就是偽命題，就是在炒作”，魏銀倉說，“儲能不是一個適合炒作的產品，也不是暴利產品，它是一個適合長期規模投資的一個龐大產業”。

鈦酸鋰電池安全性高、壽命長、耐寬溫、功率密度和能量密度兼顧，用于儲能再合適不過。

“先電動汽車后儲能”源自市場需求

氫鈦動力總成是銀隆新能源針對氫燃料電池的不足而研發的一項新技術。氫燃料電池最大的優點是能量密度高，缺點是功率密度低，難以滿足市場要求。而鈦酸鋰電池最大的優點是功率密度高，缺點是能量密度比其他鋰離子電池略低。氫鈦動力總成實現了二者的最佳匹配，解決了氫燃料電池壽命短、串并聯工作不穩定、鉑金屬作為催化劑價高等難題。魏銀倉認為，燃料電池和鈦酸鋰的混合是電-電混合，兩種新能源動力體系相加，實現了高能量密度和高功率密度的結合，是未來新能源汽車動力系統的一個重要發展方向。

雖然銀隆新能源在汽車動力電池領域的布局力度要大于儲能，但魏銀倉卻表示，鈦酸鋰電池在儲能上的優勢大于動力電池，因為動力電池對體積比、重量比、能量比等要求比儲能電池更苛刻，此前我國的儲能環境、儲能政策等條件并不成熟，之前先進入新能源汽車動力電池市場是源自市場的需求。隨著儲能市場的逐漸成熟及電池成本的下降，鈦酸鋰電池在儲能領域將有一番作為。

銀隆新能源倡導建立的儲能生態圈為業內所熟知，其著眼點則是要打造一個綠色的、環境友好型產業。魏銀倉認為，如果企業打著綠色的旗號，消耗大量的資源，那就是一種偽命題，銀隆新能源倡導的是用最少的資源創造最大的價值。銀隆新能源儲能電池使用壽命長達三十年，用最少的資源投入和能源消耗來完成電池的生命周期循環，盡最大努力實現對環境和資源的友好。