幾年前人們對電動汽車的印象恐怕還只停留在旅游景區(qū)的低速電動車上，可突然間，各國政府開始大力鼓勵電動汽車的銷售和使用，各大車企也不約而同把精力投入到電動汽車的研發(fā)和生產當中，這里面除了日益惡化的空氣污染問題之外，2015年爆發(fā)的柴油排放丑聞也起到了助推作用。有人說內燃機的時代就快要結束，未來將是電動汽車和智能汽車的天下，奔馳、寶馬等已經(jīng)推出多款電動車型，大眾的2025計劃也宣布將推出30款電動車型，而作為電動汽車領域的老大—特斯拉，市值一度超越美國底特律三大傳統(tǒng)車企，可見其強勁的發(fā)展勢頭?？墒莾热紮C真的窮途末路了嗎？電動汽車是否真的是救命稻草？

據(jù)外媒上周報道，馬自達執(zhí)行長羅伯特•戴維斯在密歇根舉行的貿易集團大會上再三表達相反的觀點，他認為“說內燃機已經(jīng)是日薄西山太夸張了”，各國政府不應該繼續(xù)為電動汽車賣力，對電動汽車的各項補貼也應該取消。當然，馬自達并不是說說而已，它真的是這么做的----馬自達到目前為止還沒有一款電動車型或者是插電混合動力的車型。不過戴維斯的觀點顯然并不成立，來自美國electrek網(wǎng)站的作者詹姆士•道對其觀點進行了反駁。讓我們來看看他們是怎么說的。

第一，關于效率。

戴維斯表示馬自達不會曲意逢迎，為獲得授權向某些特定市場提供零排放車型，然后生產和銷售大量的低效汽車，他明確表示馬自達的目的是讓每一輛車都盡可能達到最高效率（這里的效率就是指特定量的燃料可以轉化的動能，而不是浪費在加熱和噪音上面）。

詹姆士•道指出內燃機汽車的效率大概是20%到30%左右，可是電動汽車的效率高達90%以上。即使考慮到汽油的開采、運輸和提煉，所損失掉的效率達到3分之1，而電動車方面，考慮到電能的產生和輸送，其效率變化較大，不可測量。但總體上說電動車的效率是完爆內燃機汽車的。

第二，關于政府補貼。

馬自達不斷游說各國政府取消對電動汽車的補貼，先是跟中國政府說，后來又跟美國政府說，并且聲稱政府可以把對電動汽車的補貼款用于研發(fā)其他更清潔的能源。但這就奇怪了，哪里會有一個車企讓政府不給汽車行業(yè)提供幫助的呢？

其實說到補貼，馬自達是得了便宜還賣乖，根據(jù)國際貨幣組織所做的統(tǒng)計表明，如果把汽油車和柴油車造成的社會損失（包括公眾的健康、全球變暖問題和其他破壞等）換成錢的話，每年的損失是53000億美元，燃燒每加侖汽油需要花費3.8美元，每加侖柴油需要花費4.8美元。如果按照這個算法計算，馬自達每賣出一輛汽車就造成社會損失19254美元，遠遠高于政府對電動汽車的補貼。這也就是為什么特斯拉首席執(zhí)行官艾倫•馬斯克多次公開聲明，希望政府取消所有補貼，因為目前的好處全被內燃機汽車占了，而不是電動車。

第三，關于回收。

戴維斯提到有很多人認為廢棄的鋰電池會有極大的危險，因為人們之前在汽油車（包括馬自達汽車）當中所用的電池確實對環(huán)境有很大的傷害。

的確，鉛酸蓄電池如果處置不當是會對環(huán)境造成污染的，但是目前我們對于電動汽車當中所使用的電池是有一套非常有效的回收機制的，這也就是為什么在你更換新電池的時候可以憑舊電池打折的原因，所以我們可以對99%以上的電池進行回收。

第四，關于排放。

此前戴維斯提到電動汽車其實并不是零排放，因為電動汽車所需要的電在生產過程當中是由煙囪排放的，所以只能說是排放周期長，或者說是間接排放。

但是詹姆士•道表示，電池技術才剛剛開始，美國UCS中的科學家已經(jīng)發(fā)表報告稱電池技術已經(jīng)變得越來越清潔，當然，如果應用太陽能發(fā)電技術的話，這項技術就徹底成為零排放了，這也就是為什么特斯拉已經(jīng)開始研究太陽能屋頂?shù)脑颉?br />
最后，詹姆士•道對戴維斯隔空喊話：不要再執(zhí)迷不悟了，趕快來研發(fā)電動汽車吧！