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“準備入手一輛買菜車，求推薦。”
“大街上跑的小黃車，純電動，買買菜送送娃夠用了。”
“電動汽車也能用插線板充，我買了一輛，充滿電回余姚老家，跑個來回夠用了，再遠不敢跑。”……
這是記者所在小區業主群里的討論，最近一兩個月，新能源汽車接二連三的利好消息放出，帶動了市場預期。記者從高新區國稅局車購稅征管科了解到，今年1-9月份，寧波市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期增長3.6倍，值得注意的是，個人購買的新能源車，去年前三季度只有102輛，今年同期達到1500輛，是去年的14.7倍。
新能源汽車的春天是否來了?市場發展前景如何?記者對此進行了調查采訪。
國家密集發布新能源利好政策禁售燃油車或是早晚的事
什么是新能源汽車?簡單來說，就是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。
國家對新能源汽車發展規劃早已有之，2012年國務院制定了《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》，之后又把新能源車納入《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，并對新能源車給予消費者免車購稅、資金補貼等優惠政策。
雖然政策扶持，但到目前為止新能源車并不占市場主流。不過，9月份密集發布的政策和聲音，傳遞著新能源車將狂飆突進的陣勢。
9月9日，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。與此同時，荷蘭、挪威、德國等六個國家先后提出停售時間表。
9月13日，由國家發改委、國家能源局等15個部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。緊接著20日，上海搶先發布了燃料電池汽車發展規劃，之后福建省、四川省持續跟進發布產業規劃。
9月28日，備受各方關注的“雙積分”政策終于落地。工信部、財政部、商務部等五部委聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其政策目的顯而易見，敦促各家車企，尤其是在新能源車上“欠賬”較多的歐美車企加快完成新能源車布局。
新能源概念板塊應聲大漲前三季度個人購置新能源車大增
這一劑藥方開得穩準狠，9月股市新能源板塊“應聲大漲”。
股市是市場的晴雨表，9月份新能源板塊傲視群雄，漲幅TOP10的個股中屬于新能源板塊的就有3個，漲幅均在40%以上。新能源汽車概念的安凱客車漲幅達到86.35%，鋰電池概念的鹽湖股份、科恒股份分別漲67.35%和61.03%。
記者從寧波國稅部門了解到，今年前三季度全市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期增3.6倍，雖然單位購置新能源車仍是“大頭”，但個人購買的新能源車的數量也呈“幾何倍”增長。
在單位購車中，增長最快的是互聯網租賃共享新能源車，數量從去年同期的569輛，猛增到今年的2367輛。個人購車中，去年1-9月只有102輛，今年同期達1500輛，是去年的14.7倍。在新能源車的價位選擇中，10萬元以下的新能源車成絕對主力。其中售價5-10萬元的最多，去年前三季度數量為89輛，今年同期為833輛。售價在5萬元以下的新能源車，去年前三季度數量為零，今年同期為558輛。
令人驚喜的是，在新能源車銷量排名靠前的經銷商中，除了大眾熟知的吉利帝豪、比亞迪、眾泰等國產品牌外，別克、榮威等也在榜單，記者走訪4S店了解到，合資企業推出的新能源車售價不菲，大多在20萬元左右。國稅部門相關數據顯示，今年前三季度10萬+的新能源車銷量109輛，去年只有13輛。
“一個是環保意識的提高，另外一個是共享汽車讓市民對新能源車有了更高的接受程度，此外，不少車企推出新款車型，使得個人購買數量爆發式增長?？梢灶A見，今后新能源車將是市場上增長最快的車型。”國稅部門相關負責人分析稱。
八成市民擔憂新能源車“技術不成熟”大多數知名品牌無新能源車車型
雖然新能源車銷量猛增，但是對比寧波前三季度181239輛的新售乘用車輛，4371輛國內的新能源車銷量不過是“九牛一毛”。
在記者所在的業主群中，已有一部燃油型家用轎車，換車或者購置第二輛車時是否考慮過新能源車?10個人中有兩個人回答“有考慮”，其余八個人稱“不考慮”。
對于新能源車的擔憂，大家普遍集中在“充電難”、“技術上不成熟”、“是不是要經常更換蓄電池”、“燃油車更有駕駛感”等。
“即使要買，也要買特斯拉啊。”市民陳先生半開玩笑半認真地說，新能源車節能環保，但是五萬的小車開出去“沒意思”，太高端的又太貴，“比較小眾，比較尷尬”。
記者走訪4S店發現，想買輛新能源車并不容易。記者沿環城北路4S店一路問下來，一汽豐田、日產尼桑、本田、英菲尼迪和福特，均表示沒有純電動汽車。本田和豐田各推出一款油電混合動力車，需要提前兩個月預訂，價位比同等級別燃油車貴上兩三萬。
“新能源車沒有，需要定制，蒙迪歐同款，30多萬，比燃油車貴很多。”福特4S店一名經銷商告訴記者，新能源車研發成本高，技術難度大，肯定要比燃油車貴。
業內聲音
新能源趨勢不可逆轉
一連串的新能源車利好政策出臺，股市和銷量都呈現出信心滿滿的局勢。然而，新能源車的普及和推廣仍然阻力重重，充電難、技術突破、降低成本等都是新能源車打怪升級路上的大BOSS。
不過，記者采訪多家4S店經銷商，不管有沒有推出新能源車，他們都表示“新能源車是汽車行業的一大趨勢，不可逆轉。”這一認識基本已經成為行業共識。
至于新能源車的春天是不是已經到來?業內人士給出不同的預期。
“我們也在研究布局新能源車。”某品牌4S店負責人告訴記者，純電動汽車需要插電，市區內代代步還可以，但是開長途肯定是有制約的。“現在不少知名汽車廠商開始啟動過渡方案，比如榮威、別克、豐田等，推出了一系列的油電混合動力車。這種車型對充電沒有硬性要求，實際上是在運行過程中有個能量回收和燃油輔助的技術，是雙驅動系統。”
該負責人表示，今年下半年，尤其是到明后年，不少知名汽車品牌將會有有一批新能源汽車上市。“不過，新能源汽車能不能像智能手機一樣取代諾基亞、摩托羅拉成為市場主流，關鍵是看技術突破、成本能否降低。”
“大街上跑的小黃車，純電動，買買菜送送娃夠用了。”
“電動汽車也能用插線板充，我買了一輛，充滿電回余姚老家，跑個來回夠用了，再遠不敢跑。”……
這是記者所在小區業主群里的討論，最近一兩個月，新能源汽車接二連三的利好消息放出，帶動了市場預期。記者從高新區國稅局車購稅征管科了解到，今年1-9月份，寧波市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期增長3.6倍，值得注意的是，個人購買的新能源車，去年前三季度只有102輛，今年同期達到1500輛，是去年的14.7倍。
新能源汽車的春天是否來了?市場發展前景如何?記者對此進行了調查采訪。
國家密集發布新能源利好政策禁售燃油車或是早晚的事
什么是新能源汽車?簡單來說，就是采用非常規的車用燃料作為動力來源的汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。
國家對新能源汽車發展規劃早已有之，2012年國務院制定了《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》，之后又把新能源車納入《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，并對新能源車給予消費者免車購稅、資金補貼等優惠政策。
雖然政策扶持，但到目前為止新能源車并不占市場主流。不過，9月份密集發布的政策和聲音，傳遞著新能源車將狂飆突進的陣勢。
9月9日，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。與此同時，荷蘭、挪威、德國等六個國家先后提出停售時間表。
9月13日，由國家發改委、國家能源局等15個部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。緊接著20日，上海搶先發布了燃料電池汽車發展規劃，之后福建省、四川省持續跟進發布產業規劃。
9月28日，備受各方關注的“雙積分”政策終于落地。工信部、財政部、商務部等五部委聯合公布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，其政策目的顯而易見，敦促各家車企，尤其是在新能源車上“欠賬”較多的歐美車企加快完成新能源車布局。
新能源概念板塊應聲大漲前三季度個人購置新能源車大增
這一劑藥方開得穩準狠，9月股市新能源板塊“應聲大漲”。
股市是市場的晴雨表，9月份新能源板塊傲視群雄，漲幅TOP10的個股中屬于新能源板塊的就有3個，漲幅均在40%以上。新能源汽車概念的安凱客車漲幅達到86.35%，鋰電池概念的鹽湖股份、科恒股份分別漲67.35%和61.03%。
記者從寧波國稅部門了解到，今年前三季度全市共辦理新能源車免稅車輛4371輛，比去年同期增3.6倍，雖然單位購置新能源車仍是“大頭”，但個人購買的新能源車的數量也呈“幾何倍”增長。
在單位購車中，增長最快的是互聯網租賃共享新能源車，數量從去年同期的569輛，猛增到今年的2367輛。個人購車中，去年1-9月只有102輛，今年同期達1500輛，是去年的14.7倍。在新能源車的價位選擇中，10萬元以下的新能源車成絕對主力。其中售價5-10萬元的最多，去年前三季度數量為89輛，今年同期為833輛。售價在5萬元以下的新能源車，去年前三季度數量為零，今年同期為558輛。
令人驚喜的是，在新能源車銷量排名靠前的經銷商中，除了大眾熟知的吉利帝豪、比亞迪、眾泰等國產品牌外，別克、榮威等也在榜單，記者走訪4S店了解到，合資企業推出的新能源車售價不菲，大多在20萬元左右。國稅部門相關數據顯示，今年前三季度10萬+的新能源車銷量109輛，去年只有13輛。
“一個是環保意識的提高，另外一個是共享汽車讓市民對新能源車有了更高的接受程度，此外，不少車企推出新款車型，使得個人購買數量爆發式增長?？梢灶A見，今后新能源車將是市場上增長最快的車型。”國稅部門相關負責人分析稱。
八成市民擔憂新能源車“技術不成熟”大多數知名品牌無新能源車車型
雖然新能源車銷量猛增，但是對比寧波前三季度181239輛的新售乘用車輛，4371輛國內的新能源車銷量不過是“九牛一毛”。
在記者所在的業主群中，已有一部燃油型家用轎車，換車或者購置第二輛車時是否考慮過新能源車?10個人中有兩個人回答“有考慮”，其余八個人稱“不考慮”。
對于新能源車的擔憂，大家普遍集中在“充電難”、“技術上不成熟”、“是不是要經常更換蓄電池”、“燃油車更有駕駛感”等。
“即使要買，也要買特斯拉啊。”市民陳先生半開玩笑半認真地說，新能源車節能環保，但是五萬的小車開出去“沒意思”，太高端的又太貴，“比較小眾，比較尷尬”。
記者走訪4S店發現，想買輛新能源車并不容易。記者沿環城北路4S店一路問下來，一汽豐田、日產尼桑、本田、英菲尼迪和福特，均表示沒有純電動汽車。本田和豐田各推出一款油電混合動力車，需要提前兩個月預訂，價位比同等級別燃油車貴上兩三萬。
“新能源車沒有，需要定制，蒙迪歐同款，30多萬，比燃油車貴很多。”福特4S店一名經銷商告訴記者，新能源車研發成本高，技術難度大，肯定要比燃油車貴。
業內聲音
新能源趨勢不可逆轉
一連串的新能源車利好政策出臺，股市和銷量都呈現出信心滿滿的局勢。然而，新能源車的普及和推廣仍然阻力重重，充電難、技術突破、降低成本等都是新能源車打怪升級路上的大BOSS。
不過，記者采訪多家4S店經銷商，不管有沒有推出新能源車，他們都表示“新能源車是汽車行業的一大趨勢，不可逆轉。”這一認識基本已經成為行業共識。
至于新能源車的春天是不是已經到來?業內人士給出不同的預期。
“我們也在研究布局新能源車。”某品牌4S店負責人告訴記者，純電動汽車需要插電，市區內代代步還可以，但是開長途肯定是有制約的。“現在不少知名汽車廠商開始啟動過渡方案，比如榮威、別克、豐田等，推出了一系列的油電混合動力車。這種車型對充電沒有硬性要求，實際上是在運行過程中有個能量回收和燃油輔助的技術，是雙驅動系統。”
該負責人表示，今年下半年，尤其是到明后年，不少知名汽車品牌將會有有一批新能源汽車上市。“不過，新能源汽車能不能像智能手機一樣取代諾基亞、摩托羅拉成為市場主流，關鍵是看技術突破、成本能否降低。”
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