俄媒稱，中國已經(jīng)成為電動汽車生產(chǎn)和使用的世界領(lǐng)袖。去年全國共出售50多萬輛電動汽車，占世界電動汽車銷量的一半。中國電動汽車銷售市場以每年120%的速度增長，比世界任何其他地方都快。最主要的是，中國正在試圖主宰電動汽車制造所必需的主要資源。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)12月8日報道，鋰是最輕的金屬，幾乎比水輕一半。地球上的鋰非常少，只有在澳大利亞、智利和阿根廷才有開采。鋰是生產(chǎn)強大電動汽車上安裝的電瓶電池的主要元件。中國清楚這種資源的重要性，不只是在試圖確保鋰未來供應(yīng)的穩(wěn)定性，也在鞏固作為鋰市場主宰國家的地位。中國最大的電動汽車生產(chǎn)商長城汽車股份有限公司今年9月收購了澳大利亞鋰礦供應(yīng)商皮爾巴拉礦業(yè)有限公司的部分股份。此前，中國江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司已經(jīng)收購了阿根廷最大的鋰開采商Lithium Americas20%的股份。而中國天齊鋰業(yè)還購買了智利SQM公司的股份。

報道稱，電池是電動汽車的主要價值。電動汽車的技術(shù)性能取決于電池：馬力、燃料儲備、動態(tài)、質(zhì)量。這是電動汽車中的最高科技部分，就像普通汽車中的內(nèi)燃機一樣。而且行業(yè)極富前景：不排除未來全世界都將棄用燃油車，而轉(zhuǎn)向使用電動汽車的可能性。

報道稱，許多國家已經(jīng)宣布了完全禁止傳統(tǒng)燃油車的計劃。德國計劃在2030年前放棄燃油車，荷蘭——2025年前，英國——2040年，印度——2030年，挪威——2025年。今年9月，中國工信部副部長辛國斌在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，中國政府正在研究停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油車的具體時間表。

中國規(guī)定了針對國內(nèi)外生產(chǎn)商的電動汽車最低配額。也就是說，如果公司想在中國市場上銷售產(chǎn)品，那么電動汽車在2018年前應(yīng)該占到公司8%的銷售份額，2019年前占到公司10%的銷售份額，2020年占到公司12%的銷售份額。

中國國務(wù)院公布了《中國制造2025》行動綱領(lǐng)。發(fā)展生產(chǎn)和引進(jìn)電動汽車是一個優(yōu)先任務(wù)，被列入了國家行動綱領(lǐng)。行動綱領(lǐng)中說，到2025年中國應(yīng)該成為世界電動汽車領(lǐng)域的一個主導(dǎo)參與方。

中國教育部智庫專家、對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)全球化與中國現(xiàn)代化問題研究所所長王志民說：“如果現(xiàn)在取消政府的補貼和優(yōu)惠政策，那么電動汽車需求量的確是會減少，但這是由于電動汽車價格目前還很高。未來政府可以在研發(fā)和生產(chǎn)人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)上做一些工作。首先，從規(guī)模效應(yīng)上來看，中國市場的確很廣闊，只要購買電動汽車的人群形成了規(guī)模，就會產(chǎn)生效益，從而降低成本，政府補貼就會越來越少，甚至逐漸取消。其次，關(guān)于電動汽車配套設(shè)施的問題，現(xiàn)在我們能夠看到，北京的電動汽車充電樁和租賃電池服務(wù)都沒有建立起來。但是從理論上講，只要有停車的地方，就可以建立充電樁和電池租賃。這其中涉及兩個方面——一個是市場行為，另一個是政府推動。”

王志民說：“宣傳和引導(dǎo)效應(yīng)很重要，人們生活水平提高之后，就開始關(guān)注生活質(zhì)量，包括環(huán)境，大家都逐漸意識到，沒有好的空氣，也就沒有好的生活。從這一角度出發(fā)，會有越來越多的人愿意購買電動汽車。此外，還需要示范效應(yīng)。例如，我看到身邊已經(jīng)有人在購買電動車了，而且電動汽車充電的花費低于傳統(tǒng)汽車油耗的花費。政府和社會民間團(tuán)體可以在這方面開展工作。”

專家指出，如果政府和社會形成合力，中國無疑能夠成為電動汽車生活化領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。此外，中國鋰儲量最大，之后很可能成為全球電動汽車工廠。