說起太陽能來大家可能并不陌生，太陽能科技已經應用在我們日常生活的方方面面，從太陽能路燈到太陽能熱水器，都方便了我們的生活。而早在2016年，美國一家公司就提出了建設太陽能之路的想法并付出了實踐。

2016年，法國建設了世界上第一條太陽能電池板公路并命名為沃特威，它是由2800塊光伏板組成的，每塊板子都是長寬30厘米的小方塊，就像是地磚一樣鋪在馬路上。別看它們面積不大但是卻造價極高，每片的成本可達7000美元，這條1公里長的道路造價可達520萬美元。據(jù)法國環(huán)境與能源控制署計算，這條長度為1公里的公路能夠支撐一個擁有5000用戶的小城鎮(zhèn)日常公共照明用電，并且還可以為交通信號燈、路邊的充電樁供電，甚至可以向千家萬戶輸送電力。

這種太陽能公路板并沒有看起來那么簡單，其實是由三種不同的材質構成的，最上層具有保護功能，具有良好載重效果的透明材質在保護路面的同時還易于讓陽光達到中間的太陽能電池層，并且頂層設計得也并不光滑，可以保證汽車在上面行駛的時候不會打滑，遇到下雨天的情況也可以讓雨水盡快流走，不會影響到行人的出行和車輛的行駛。有些道路上還安裝了一些發(fā)光二極管，在路況不佳的情況下亮起來，作為路標使用。甚至還配備了加熱的功能，防止路面結冰。中間的電池層則是用來發(fā)電的。而底層則采用防防濕的作用，避免受到下面土地里的濕氣，保護中層的電路。

但是實際上這個，這種太陽能電池板的保護并沒有想象中那樣有效，在法國太陽能公路的運用中，僅僅兩年的時間，就承受不住繁重的交通壓力，很多太陽能電池板出現(xiàn)了松動和表面破裂的情況，大多數(shù)的損壞都是無法修補的，這項耗資巨大的工程不得不進行拆除。而其實不僅是工程的不可修護性，這項工程還存在擾民之嫌，及時樹脂涂層已經足夠堅固，但是在上面行駛重型的車輛會產生很大的噪音，當?shù)氐木用褚惨蟮缆愤M行70公里每小時的限速。

而一開始計算的年生產15萬千瓦時的電力，操作起來也是事與愿違，2018年生產電力不足8千瓦時，到2019年7月更是還不足4萬千瓦時。這與一開始想要得到的收益相差巨大，甚至有些得不償失。沒有效益也沒有利潤，這個項目也自然破產了。

法國太陽能公路的失敗并不意味著日后的相關研究會就此終結，實際上美國也在投入大量資金進行研究。當前，利用綠色能源進行節(jié)能高效的生產活動越來越重要，希望通過進一步的研究以及實驗，我們能早日利用好可持續(xù)資源，利用他們造福人類。