編者按
今年3月，本版曾報道全國首例餐廚廢棄油脂制生物柴油首次進入成品油終端銷售市場，位于上海市奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站開放供應由“地溝油”煉制的B5生物柴油的新聞。
這則新聞又有后續，上海力爭今年讓B5生物柴油進入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，這條路是怎么蹚出來的？上海餐廚廢棄物油脂從收儲、處置、生產再到銷售如何運作？怎么消除消費者對生物柴油的疑慮？這一案例還有哪些啟示？本報記者進行了采訪。
餐廚廢棄油脂的回收、處置以及生產生物柴油的銷售一直是困擾城市的難題。上海由此破題，力爭今年讓B5生物柴油進入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，同時由于生物柴油的一些特性，使用廢棄餐廚油脂生產的生物柴油也將助力改善城市生態環境。
從去年起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油以“B5生物柴油”的“嶄新身份”，獲準進入社會加油站。自此，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置最后也是最難的一環，基本實現餐廚廢棄油脂應收盡收、應用盡用的閉環管理。
這條通關路走了10年
生物柴油自證清白、取信市場，104輛公交車參與，累計運行1560萬公里，沒有積碳，也未出現相關故障，中石化因此打開大門。
日前，在上海一家中石化加油站內，駕駛員劉師傅坦言，自己駕駛的公交車是第一次加注生物柴油，對這一特殊油品心存疑慮。
有專家表示，要消除消費者的顧慮，生物質柴油生產企業必須有科學依據的證明，否則難以進入市場。
“如果把生物柴油進入加油站視為通關，這條通關路我們足足走了10年。”同濟大學汽車學院教授樓狄明感慨道。早在2006年，他參與了“生物柴油組分及汽車匹配技術研發”課題，課題成果曾獲得上海市市級獎項。盡管不斷獲得榮譽，可生物柴油在市場應用方面卻難以立足，原因在于消費者沒用過，也不敢用。
直到2014年，上海多個政府部門、企業和學校簽署了《上海市餐廚廢棄油脂循環利用六方合作協議》，全市收集的餐廚廢棄油脂優先供應應用試點項目，才讓生物柴油的應用之路踏上了第一步。
記者了解到，讓餐廚廢棄油脂取信于社會，上海公交行業的貢獻功不可沒。一批公交車大膽試用，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數據。巴士公司的相關負責人坦言：“一開始也有各種憂慮，但還是決定力挺這一環保項目。”
據悉，自2013年起，陸續共有104輛公交車參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應用體系研究》課題。使用3種規格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的公交車累計運行1560萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。
結果顯示，使用B5生物柴油后，試驗車輛發動機的關鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現相關故障，部分車輛的尾氣排放問題還得到一定程度改善。相比于純柴油，B5生物柴油的一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放量均有小幅降低。正是看到這上千萬公里“實打實”的應用數據，中石化才打開加油站的大門，讓餐廚廢棄油脂以生物柴油的名義進入油品市場。
源頭把控 保證生產
全市正規收運單位控制在18家，為進一步節省原料采購成本，這些正規企業自建收運隊伍，并通過了監管部門審批費的形式委托11家企業進行收運，導致一些個體“油老板”借“正規回收”的名義卻干著違法勾當。
上海隨即發布《進一步加強餐廚廢棄油脂從嚴監管整治工作實施意見》，明確規定取消這種掛靠形式。此后，上海逐步清理規范餐廚廢棄油脂的專業收運、中轉及初加工隊伍，監管餐廚廢棄油脂處置的各個環節，并借助政府即將建立的監管平臺共享相關信息。
截至目前，上海全市正規的餐廚廢棄油脂收運單位控制在18家。為進一步節省原料采購成本，這些正規企業自建收運隊伍，并通過了監管部門審批。
記者在一家火鍋店后廚看到，收運員將收集桶過秤后，打開手機里的“上海餐廚廢棄油脂管理系統”，掃描火鍋店前臺墻面上的二維碼，系統自動記錄收運地點和時間，收運員錄入收運量等相關信息后，實時傳輸到企業和監管部門后臺。隨后，收集桶被搬上專用的收運車輛，開往油脂處置企業，在進門時再過一次磅秤，和系統此前記錄的數據比對。
記者注意到在整個收運過程中，工作人員動作十分迅速。收運員告訴記者，由于車輛上有定位系統，稍有耽擱便會被問責。只有如此嚴格的監管才能確保餐廚廢棄油脂進入正規處置環節。目前，整個企業的日均收運量穩定在100噸左右，按年計算，基本符合上海餐廚廢棄油脂的年產量。
據統計，上海近年來每年產生的餐廚廢棄油脂穩定在3萬多噸的水平。理論上，如果上海柴油公交車全部“喝”餐廚廢棄油脂制生物柴油，每年可消耗約兩萬噸餐廚廢棄油脂；如果200座社會加油站全天供應B5生物柴油，按照每座加油站日售1萬升B5生物柴油，折算下來每日可消耗0.48噸左右餐廚廢棄油脂，這樣一年可消耗約3.5萬噸餐廚廢棄油脂。按目前的餐廚廢棄油脂制生物柴油年產量，可能還不夠滿足市場需要。
但如果源頭產生的餐廚廢棄油脂沒有應收盡收，無法進入正規處置企業，那么，下游公交車和社會車輛就很可能用不到這種生物柴油。
幾年前，上海一家指定的餐飲油脂處置企業就處于這種困境中。這家公司2010年只從上游收到3800噸餐廚廢棄油脂，運行產能不足3成。究其原因，是一批非法收運和處置餐廚廢棄油脂的“游擊隊”壟斷了餐廚廢棄油脂資源，對下游處置企業漫天要價，或將餐廚廢棄油脂出售給非正規渠道以謀利。
上海綠化市容部門調查后發現，市容環衛部門在2005年批準了25家有資質的環衛作業公司，其中有不少并未開展餐廚廢棄油脂收運，而是以收取掛靠
已有許多“回頭客”
生物柴油進入社會加油站，有價格優勢，以后還將推進多元化應用。業內人士坦言，餐廚廢棄油脂制生物柴油的末端出路不解決，生產技術再成熟、原料再充足，也依然不能起到良好的環境和經濟效果。“打通了技術和原料關的餐廚廢棄油脂處置企業，在2017年之前，受制于較高的收運和處置成本，長期處于成本倒掛的窘境。”業內人士告訴記者。
2016年，上述餐飲油脂處置企業就曾遇到過危機，“每賣出1噸生物柴油至少要虧幾百元。”公司負責人無奈地說，“最慘淡時，成本倒掛甚至達到上千元/噸。企業倉庫內，上萬噸處置好的生物柴油曾囤積無用。”
業內人士表示，生產生物柴油的企業成本價每噸約為6000元，但是售價在6000元~7000元間浮動，末端處置企業大部分時間只是“保本”或“微利”。此外，生物柴油還得直面純礦物柴油強有力的競爭，如果價格再無優勢，生物柴油幾乎沒有發展空間。
2016年，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法》頒布，對相關處置企業的虧損進行補貼，確保其能維持正常運轉。但是，依靠財政支持，并非長久之計，關鍵還要從市場找出路。生物柴油進入社會加油站，就是邁出一大步。可以預見，生物柴油的銷路將越來越廣，價值也將隨之提升，屆時，處置企業可以不再依靠財政補貼，走純粹的市場化道路。
日前，上海一加油站財務人員表示，現在已有許多“回頭客”，加油站每天可以出售1萬升B5生物柴油。一名校車司機姜師傅表示，他每加滿一車油需要300升，每升按照0.3元的優惠，B5生物柴油足足優惠了90元。“而且，這樣做還能為環保做貢獻，肯定要支持”。
而來自這家餐廚廢棄油脂處置企業的數據顯示，企業去年10月和11月對外售出的B5生物柴油還不到300噸。今年3月，隨著加注生物柴油的加油站增多，一個月售出的B5生物柴油已激增至5700多噸，相當于每月消納掉300多噸餐廚廢棄油脂。
上海市食藥監局有關負責人表示，全新的餐廚廢棄油脂制生物柴油扶持機制有望今年出臺。上海將協調各方，鼓勵油品銷售企業按照純礦物質柴油的等價來收購生物柴油。未來，上海還將繼續提升技術標準，運用市場化運作的模式，推進餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應用。
“上海市將從公交車、環衛車擴大到物流車和長江貨運船等，探索建立適合本市實際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲存及加注體系，更加完善全產業鏈監管體系及市場營運模式。”他說。
今年3月，本版曾報道全國首例餐廚廢棄油脂制生物柴油首次進入成品油終端銷售市場，位于上海市奉賢區和浦東新區的兩個中石化加油站開放供應由“地溝油”煉制的B5生物柴油的新聞。
這則新聞又有后續，上海力爭今年讓B5生物柴油進入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，這條路是怎么蹚出來的？上海餐廚廢棄物油脂從收儲、處置、生產再到銷售如何運作？怎么消除消費者對生物柴油的疑慮？這一案例還有哪些啟示？本報記者進行了采訪。
餐廚廢棄油脂的回收、處置以及生產生物柴油的銷售一直是困擾城市的難題。上海由此破題，力爭今年讓B5生物柴油進入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛消耗掉，同時由于生物柴油的一些特性，使用廢棄餐廚油脂生產的生物柴油也將助力改善城市生態環境。
從去年起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油以“B5生物柴油”的“嶄新身份”，獲準進入社會加油站。自此，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置最后也是最難的一環，基本實現餐廚廢棄油脂應收盡收、應用盡用的閉環管理。
這條通關路走了10年
生物柴油自證清白、取信市場，104輛公交車參與，累計運行1560萬公里，沒有積碳，也未出現相關故障，中石化因此打開大門。
日前，在上海一家中石化加油站內，駕駛員劉師傅坦言，自己駕駛的公交車是第一次加注生物柴油，對這一特殊油品心存疑慮。
有專家表示，要消除消費者的顧慮，生物質柴油生產企業必須有科學依據的證明，否則難以進入市場。
“如果把生物柴油進入加油站視為通關，這條通關路我們足足走了10年。”同濟大學汽車學院教授樓狄明感慨道。早在2006年，他參與了“生物柴油組分及汽車匹配技術研發”課題，課題成果曾獲得上海市市級獎項。盡管不斷獲得榮譽，可生物柴油在市場應用方面卻難以立足，原因在于消費者沒用過，也不敢用。
直到2014年，上海多個政府部門、企業和學校簽署了《上海市餐廚廢棄油脂循環利用六方合作協議》，全市收集的餐廚廢棄油脂優先供應應用試點項目，才讓生物柴油的應用之路踏上了第一步。
記者了解到，讓餐廚廢棄油脂取信于社會，上海公交行業的貢獻功不可沒。一批公交車大膽試用，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數據。巴士公司的相關負責人坦言：“一開始也有各種憂慮，但還是決定力挺這一環保項目。”
據悉，自2013年起，陸續共有104輛公交車參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應用體系研究》課題。使用3種規格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的公交車累計運行1560萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。
結果顯示，使用B5生物柴油后，試驗車輛發動機的關鍵零部件表面都沒有積碳，也未出現相關故障，部分車輛的尾氣排放問題還得到一定程度改善。相比于純柴油，B5生物柴油的一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放量均有小幅降低。正是看到這上千萬公里“實打實”的應用數據，中石化才打開加油站的大門，讓餐廚廢棄油脂以生物柴油的名義進入油品市場。
源頭把控 保證生產
全市正規收運單位控制在18家，為進一步節省原料采購成本，這些正規企業自建收運隊伍，并通過了監管部門審批費的形式委托11家企業進行收運，導致一些個體“油老板”借“正規回收”的名義卻干著違法勾當。
上海隨即發布《進一步加強餐廚廢棄油脂從嚴監管整治工作實施意見》，明確規定取消這種掛靠形式。此后，上海逐步清理規范餐廚廢棄油脂的專業收運、中轉及初加工隊伍，監管餐廚廢棄油脂處置的各個環節，并借助政府即將建立的監管平臺共享相關信息。
截至目前，上海全市正規的餐廚廢棄油脂收運單位控制在18家。為進一步節省原料采購成本，這些正規企業自建收運隊伍，并通過了監管部門審批。
記者在一家火鍋店后廚看到，收運員將收集桶過秤后，打開手機里的“上海餐廚廢棄油脂管理系統”，掃描火鍋店前臺墻面上的二維碼，系統自動記錄收運地點和時間，收運員錄入收運量等相關信息后，實時傳輸到企業和監管部門后臺。隨后，收集桶被搬上專用的收運車輛，開往油脂處置企業，在進門時再過一次磅秤，和系統此前記錄的數據比對。
記者注意到在整個收運過程中，工作人員動作十分迅速。收運員告訴記者，由于車輛上有定位系統，稍有耽擱便會被問責。只有如此嚴格的監管才能確保餐廚廢棄油脂進入正規處置環節。目前，整個企業的日均收運量穩定在100噸左右，按年計算，基本符合上海餐廚廢棄油脂的年產量。
據統計，上海近年來每年產生的餐廚廢棄油脂穩定在3萬多噸的水平。理論上，如果上海柴油公交車全部“喝”餐廚廢棄油脂制生物柴油，每年可消耗約兩萬噸餐廚廢棄油脂；如果200座社會加油站全天供應B5生物柴油，按照每座加油站日售1萬升B5生物柴油，折算下來每日可消耗0.48噸左右餐廚廢棄油脂，這樣一年可消耗約3.5萬噸餐廚廢棄油脂。按目前的餐廚廢棄油脂制生物柴油年產量，可能還不夠滿足市場需要。
但如果源頭產生的餐廚廢棄油脂沒有應收盡收，無法進入正規處置企業，那么，下游公交車和社會車輛就很可能用不到這種生物柴油。
幾年前，上海一家指定的餐飲油脂處置企業就處于這種困境中。這家公司2010年只從上游收到3800噸餐廚廢棄油脂，運行產能不足3成。究其原因，是一批非法收運和處置餐廚廢棄油脂的“游擊隊”壟斷了餐廚廢棄油脂資源，對下游處置企業漫天要價，或將餐廚廢棄油脂出售給非正規渠道以謀利。
上海綠化市容部門調查后發現，市容環衛部門在2005年批準了25家有資質的環衛作業公司，其中有不少并未開展餐廚廢棄油脂收運，而是以收取掛靠
已有許多“回頭客”
生物柴油進入社會加油站，有價格優勢，以后還將推進多元化應用。業內人士坦言，餐廚廢棄油脂制生物柴油的末端出路不解決，生產技術再成熟、原料再充足，也依然不能起到良好的環境和經濟效果。“打通了技術和原料關的餐廚廢棄油脂處置企業，在2017年之前，受制于較高的收運和處置成本，長期處于成本倒掛的窘境。”業內人士告訴記者。
2016年，上述餐飲油脂處置企業就曾遇到過危機，“每賣出1噸生物柴油至少要虧幾百元。”公司負責人無奈地說，“最慘淡時，成本倒掛甚至達到上千元/噸。企業倉庫內，上萬噸處置好的生物柴油曾囤積無用。”
業內人士表示，生產生物柴油的企業成本價每噸約為6000元，但是售價在6000元~7000元間浮動，末端處置企業大部分時間只是“保本”或“微利”。此外，生物柴油還得直面純礦物柴油強有力的競爭，如果價格再無優勢，生物柴油幾乎沒有發展空間。
2016年，《上海市餐廚廢棄油脂制生物柴油收運處置應急扶持辦法》頒布，對相關處置企業的虧損進行補貼，確保其能維持正常運轉。但是，依靠財政支持，并非長久之計，關鍵還要從市場找出路。生物柴油進入社會加油站，就是邁出一大步。可以預見，生物柴油的銷路將越來越廣，價值也將隨之提升，屆時，處置企業可以不再依靠財政補貼，走純粹的市場化道路。
日前，上海一加油站財務人員表示，現在已有許多“回頭客”，加油站每天可以出售1萬升B5生物柴油。一名校車司機姜師傅表示，他每加滿一車油需要300升，每升按照0.3元的優惠，B5生物柴油足足優惠了90元。“而且，這樣做還能為環保做貢獻，肯定要支持”。
而來自這家餐廚廢棄油脂處置企業的數據顯示，企業去年10月和11月對外售出的B5生物柴油還不到300噸。今年3月，隨著加注生物柴油的加油站增多，一個月售出的B5生物柴油已激增至5700多噸，相當于每月消納掉300多噸餐廚廢棄油脂。
上海市食藥監局有關負責人表示，全新的餐廚廢棄油脂制生物柴油扶持機制有望今年出臺。上海將協調各方，鼓勵油品銷售企業按照純礦物質柴油的等價來收購生物柴油。未來，上海還將繼續提升技術標準，運用市場化運作的模式，推進餐廚廢棄油脂制生物柴油的多元化應用。
“上海市將從公交車、環衛車擴大到物流車和長江貨運船等，探索建立適合本市實際且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料儲存及加注體系，更加完善全產業鏈監管體系及市場營運模式。”他說。
