5月2日，湖南首屆新能源車展系列活動落下帷幕，由此引發的一場關于新能源汽車該如何發展的討論在業界發酵。
近年來，我國新能源汽車以數倍的增速擴張，引得眾多資本蜂擁而至。但與此同時，核心技術的缺乏卻讓整個行業蒙上一團迷霧。企業提升核心技術，盡快走出靠政府補貼存活的局面，正成為業界共識。
這次新能源車展雖設在長沙三環以外的青竹湖，卻絲毫沒能打消觀展人的熱情，更是吸引了北汽株洲、比亞迪、中車時代等近30個知名整車、零部件企業和運營商前來參展。
與新能源車展一樣火爆的，當屬近年我國新能源汽車市場的擴張速度。據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國新能源汽車產銷達34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍，銷量首次超越美國，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。
此背景下，湖南新能源汽車發展赫然走在全國前列。據省經信委數據，2013年至2015年全省推廣應用新能源汽車2.1萬輛，其中長株潭城市群推廣應用1.9萬輛，是國家下達我省任務的325.7%，推廣數量全國第7，任務完成率全國第2。去年，全省產銷新能源汽車3.3萬輛，比上年增長763%。
目前，我省已聚集了長沙比亞迪、南車時代電動、長沙眾泰、北汽株洲、中聯重科、長沙梅花等新能源汽車整車生產企業，初步形成了新能源整車、電機電控、動力電池和電池材料在內較為完整的產業鏈。至2015年底，全省已建成充換電站40座，交直流充電樁2567個。長沙、株洲等地已建成一定規模的城市充電服務網絡，京港澳高速公路湖南段建成18座充電站。
“我省在技術創新上也表現突出。”省經信委相關負責人介紹，中車時代電動汽車開發了增程式（插電式）、“雙源雙充”式等多種新能源車型，比亞迪純電動大巴采用多項世界領先的自主技術和關鍵零部件，中車株機研制出采用9500法拉超級電容的“在線超快充純電動客車”等。
【業界】政策助力，跨界造新能源車盛行
本次北京國際車展，互聯網公司樂視的首款電動汽車吸引了無數人的駐足與圍觀。據不完全統計，格力、富士康、阿里巴巴、西部資源等眾多非汽車企業已宣布進軍新能源汽車領域，一時，國內開始流行起跨界造新能源汽車。
眾多企業為何對新能源汽車趨之若鶩？
“新能源汽車的發展與國家出臺的一系列鼓勵政策分不開，也促進了跨界造車的局面。”一業內人士解釋。
按照我國2013－2015年度對新能源汽車的補貼政策，每輛新能源汽車可獲得從數萬到數十萬元的財政補貼。據統計，2015年，國家和地方針對新能源車的補貼多達300多億元。
問題
伴隨著保有量的不斷增加，我國新能源汽車發展也面臨一系列問題。
“電池續航短、能源補給不便利、電池壽命短、安全性不高等都是電動汽車推廣中的重重阻礙。”汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健指出，若除去政策補貼，新能源汽車無論從價格還是安全性上都還無法取勝傳統燃油車。
新能源汽車因電池體積大，無法集中放在一小塊安全的地方，當發生碰撞時，存安全隱患。近年，新能源汽車發生自燃、爆炸事故就時常有之。
對于一輛純電動汽車而言，按一度電需要10公斤電池來算，50度電就要500公斤電池，續航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，僅重30至40公斤，續航可達500公里。相比之下，電動汽車的負擔要大得多，“產能”卻相對較低。
普通燃油車加一箱油只需幾分鐘，而電動汽車充電則以小時計。一臺電動車的電池價值約10萬元，如果充500次，每次就產生200塊錢的折舊費，成本優勢似乎也未顯現。
“這些都是缺乏核心技術所致，它正成為我國新能源汽車發展的桎梏。”4月29日，在2016湖南新能源汽車推廣應用及產業發展研討會上，中國汽車技術研究中心數據資源中心部長助理呂仁志指出，部分新能源汽車廠家利用國家政策漏洞大肆“騙補”、基礎設施不完善，這些難題讓我國新能源汽車行業蒙上一層迷霧。
出路
隨著“中國制造2025”戰略開啟，我省新能源汽車發展也正迎來一個嶄新的時代。面對諸多難題，各新能源車企該如何應對？
“下大力氣補齊產品研發和基礎配套兩大短板。”4月29日，在湖南新能源汽車推廣應用及產業發展對接會上，張劍飛副省長如此作答。他還指出，新能源車企不能老想著政府補貼度日，必須靠提升自身市場競爭力來生存和發展。
呂仁志介紹，我國新能源汽車從2009-2015年經歷培育技術基礎及培養產業基礎兩個階段后，2016-2020年第三個階段要通過提升技術水平來提高產品質量，保證新能源汽車的安全運營。
中國工程院機械與運載工程學部院士鐘志華也表示，核心技術的研發至關重要，而其中輕量化和模塊化是兩個無法回避的問題。鐘志華所指輕量化包括綜合從結構、材料、制造工藝幾個方面來解決汽車輕化問題，而模塊化則包括商業模式和研發模式的創新。“通過多家機構的協同研發，解決高性能整體方案，有利于新能源汽車產業形成更高的競爭力。”
呂仁志認為，我國的新能源汽車產業正在形成產業集聚效應，成本正在快速下降，依靠產業革新和市場內生動力發展是大勢所趨。
此外，新能源汽車推廣模式創新、新能源汽車和互聯網融合的發展創新、新能源汽車開發模式與探索、充電設施建設與完善以及基于互聯網+大數據的模式建立安全運營監管平臺。
數讀
剛剛發布的《湖南省節能與新能源汽車產業發展五年行動計劃（2016-2020）》中，也已初步確定，到2020年湖南節能和新能源汽車生產能力達到250萬輛，其中新能源汽車生產能力達到50萬輛。
省經信委主任謝超英指出，湖南將依托產業基礎，著力突破核心技術和關鍵零部件制約，提升自主創新能力和技術水平，落實和完善扶持政策，優化配套環境，創新商業模式，擴大市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路。
15.6萬輛
根據財政部、工信部等五部委下發《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，湖南“十三五”推廣任務總量為15.6萬輛。
此外，4月29日，在湖南新能源汽車推廣應用及產業發展對接會上，謝超英透露，《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用補貼及獎勵方案》、《湖南省電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020）》等政策文件正在修改完善中，出臺在即。
近年來，我國新能源汽車以數倍的增速擴張，引得眾多資本蜂擁而至。但與此同時，核心技術的缺乏卻讓整個行業蒙上一團迷霧。企業提升核心技術，盡快走出靠政府補貼存活的局面，正成為業界共識。
這次新能源車展雖設在長沙三環以外的青竹湖，卻絲毫沒能打消觀展人的熱情，更是吸引了北汽株洲、比亞迪、中車時代等近30個知名整車、零部件企業和運營商前來參展。
與新能源車展一樣火爆的，當屬近年我國新能源汽車市場的擴張速度。據中國汽車工業協會數據統計，2015年我國新能源汽車產銷達34萬輛和33萬輛，同比增長3.3倍和3.4倍，銷量首次超越美國，一舉成為全球第一大新能源汽車市場。
此背景下，湖南新能源汽車發展赫然走在全國前列。據省經信委數據，2013年至2015年全省推廣應用新能源汽車2.1萬輛，其中長株潭城市群推廣應用1.9萬輛，是國家下達我省任務的325.7%，推廣數量全國第7，任務完成率全國第2。去年，全省產銷新能源汽車3.3萬輛，比上年增長763%。
目前，我省已聚集了長沙比亞迪、南車時代電動、長沙眾泰、北汽株洲、中聯重科、長沙梅花等新能源汽車整車生產企業，初步形成了新能源整車、電機電控、動力電池和電池材料在內較為完整的產業鏈。至2015年底，全省已建成充換電站40座，交直流充電樁2567個。長沙、株洲等地已建成一定規模的城市充電服務網絡，京港澳高速公路湖南段建成18座充電站。
“我省在技術創新上也表現突出。”省經信委相關負責人介紹，中車時代電動汽車開發了增程式（插電式）、“雙源雙充”式等多種新能源車型，比亞迪純電動大巴采用多項世界領先的自主技術和關鍵零部件，中車株機研制出采用9500法拉超級電容的“在線超快充純電動客車”等。
【業界】政策助力，跨界造新能源車盛行
本次北京國際車展，互聯網公司樂視的首款電動汽車吸引了無數人的駐足與圍觀。據不完全統計，格力、富士康、阿里巴巴、西部資源等眾多非汽車企業已宣布進軍新能源汽車領域，一時，國內開始流行起跨界造新能源汽車。
眾多企業為何對新能源汽車趨之若鶩？
“新能源汽車的發展與國家出臺的一系列鼓勵政策分不開，也促進了跨界造車的局面。”一業內人士解釋。
按照我國2013－2015年度對新能源汽車的補貼政策，每輛新能源汽車可獲得從數萬到數十萬元的財政補貼。據統計，2015年，國家和地方針對新能源車的補貼多達300多億元。
問題
伴隨著保有量的不斷增加，我國新能源汽車發展也面臨一系列問題。
“電池續航短、能源補給不便利、電池壽命短、安全性不高等都是電動汽車推廣中的重重阻礙。”汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健指出，若除去政策補貼，新能源汽車無論從價格還是安全性上都還無法取勝傳統燃油車。
新能源汽車因電池體積大，無法集中放在一小塊安全的地方，當發生碰撞時，存安全隱患。近年，新能源汽車發生自燃、爆炸事故就時常有之。
對于一輛純電動汽車而言，按一度電需要10公斤電池來算，50度電就要500公斤電池，續航僅200多公里。普通燃油車一箱油50升左右，僅重30至40公斤，續航可達500公里。相比之下，電動汽車的負擔要大得多，“產能”卻相對較低。
普通燃油車加一箱油只需幾分鐘，而電動汽車充電則以小時計。一臺電動車的電池價值約10萬元，如果充500次，每次就產生200塊錢的折舊費，成本優勢似乎也未顯現。
“這些都是缺乏核心技術所致，它正成為我國新能源汽車發展的桎梏。”4月29日，在2016湖南新能源汽車推廣應用及產業發展研討會上，中國汽車技術研究中心數據資源中心部長助理呂仁志指出，部分新能源汽車廠家利用國家政策漏洞大肆“騙補”、基礎設施不完善，這些難題讓我國新能源汽車行業蒙上一層迷霧。
出路
隨著“中國制造2025”戰略開啟，我省新能源汽車發展也正迎來一個嶄新的時代。面對諸多難題，各新能源車企該如何應對？
“下大力氣補齊產品研發和基礎配套兩大短板。”4月29日，在湖南新能源汽車推廣應用及產業發展對接會上，張劍飛副省長如此作答。他還指出，新能源車企不能老想著政府補貼度日，必須靠提升自身市場競爭力來生存和發展。
呂仁志介紹，我國新能源汽車從2009-2015年經歷培育技術基礎及培養產業基礎兩個階段后，2016-2020年第三個階段要通過提升技術水平來提高產品質量，保證新能源汽車的安全運營。
中國工程院機械與運載工程學部院士鐘志華也表示，核心技術的研發至關重要，而其中輕量化和模塊化是兩個無法回避的問題。鐘志華所指輕量化包括綜合從結構、材料、制造工藝幾個方面來解決汽車輕化問題，而模塊化則包括商業模式和研發模式的創新。“通過多家機構的協同研發，解決高性能整體方案，有利于新能源汽車產業形成更高的競爭力。”
呂仁志認為，我國的新能源汽車產業正在形成產業集聚效應，成本正在快速下降，依靠產業革新和市場內生動力發展是大勢所趨。
此外，新能源汽車推廣模式創新、新能源汽車和互聯網融合的發展創新、新能源汽車開發模式與探索、充電設施建設與完善以及基于互聯網+大數據的模式建立安全運營監管平臺。
數讀
剛剛發布的《湖南省節能與新能源汽車產業發展五年行動計劃（2016-2020）》中，也已初步確定，到2020年湖南節能和新能源汽車生產能力達到250萬輛，其中新能源汽車生產能力達到50萬輛。
省經信委主任謝超英指出，湖南將依托產業基礎，著力突破核心技術和關鍵零部件制約，提升自主創新能力和技術水平，落實和完善扶持政策，優化配套環境，創新商業模式，擴大市場應用，走出一條健康可持續的產業發展新路。
15.6萬輛
根據財政部、工信部等五部委下發《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，湖南“十三五”推廣任務總量為15.6萬輛。
此外，4月29日，在湖南新能源汽車推廣應用及產業發展對接會上，謝超英透露，《湖南省2016-2020年新能源汽車推廣應用補貼及獎勵方案》、《湖南省電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020）》等政策文件正在修改完善中，出臺在即。
