生物柴油，典型的“綠色能源”，原料可以是玉米、黃豆、微藻，甚至是餐廚垃圾。目前，很多國家都非常重視生物柴油推廣，我國對該行業支持力度也日漸加大。但是，生物柴油推廣也并非那么容易。　　

自上海加油站曝出出售生物柴油消息后，后續發展就一直備受關注。近日，上海市B5生物柴油推廣又有新進展，2018年或將進入200多座加油站開放供應。 　　

眾所周知，上海市奉賢區和浦東新區兩個加油站供應的B5生物柴油，原料來自餐廚垃圾。如果，上述計劃能夠順利完成，也就意味著上海每年有3萬多噸餐廚垃圾能夠被汽車消耗掉。而且，生物柴油還能從源頭上削減廢氣產生量。 　　

正是因為生物柴油這種疊加的清潔特性，所以我國對于生物柴油的推廣給予了大力支持。此前，印尼生物柴油企業協會就曾透露，中國與印尼有望在生物柴油供應方面達成合作協議，目的是減少空氣污染。 　　

當然，印尼生物柴油原料多來玉米和黃豆。其實，業內專家早已指出，生物柴油制造和推廣當因地制宜，糧食過剩地區采用玉米、大豆、甘蔗等原材料有利于就地消納糧食；其它地區可效仿餐廚垃圾制油，或者選用微藻制生物柴油也未嘗不可。

總的來說，生物柴油作為一種清潔能源，或是消耗餐廚垃圾，或是消納過剩糧食都是一舉兩得的環保舉措。就拿我國沿海以及水域廣闊的內陸地區來說，微藻生物柴油有望囊括我國用油市場的半壁江山，能源價值可觀。 　　

目前，很多發達國家也在大力開發微藻制油，美國、以色列、日本等都是典型代表。美國能源部還向伊利諾伊大學撥款千萬，進行甘蔗提煉生物能源的ROGUE項目研究，用于制造生物柴油和航空燃料。 　　

由此可見，在能源供給側改革的浪潮下，全球對清潔能源利用多樣化的求索已經有了質的飛躍。生物柴油會受到重視并不令人意外，但是我國生物柴油推廣為何顯得如此艱難呢？ 　　

就說推廣成果走在全國前列的上海，在生物柴油成功上市之前也用了差不多10年的時間才打通了“自證清白”和“取信市場”的關卡。縱觀生物柴油的發展史，政策支持毋庸置疑，但是相關標準和規范相對滯后。 　　

更重要的是，用糧食制油普遍存在供應不足的問題；用“地溝油”存在工藝門檻高，轉化成本大的問題；用其它原料，技術體系不成熟是一方面，應用實踐匱乏是另一方面。換言之，生物柴油想要進一步取代石化燃油任重而道遠。 　　

可喜的是，進步也是頗為明顯的。2015年至2017年，生物柴油出口量上漲趨勢顯著，2017年全年出口量更是同比增長超155%。其中，福建省貢獻值超過76%，江蘇、廣東、河北、上海等地都亮出了不錯的成績。