我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2016年新能源汽車保有量破百萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量分別為51.7萬(wàn)和50.7萬(wàn)輛。進(jìn)入2017年盡管新能源汽車補(bǔ)貼下調(diào)幅度不小，但來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成14.7萬(wàn)和13.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.7%和7.8%。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本結(jié)束，進(jìn)入成長(zhǎng)期。

 

在相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施配套方面，“2016年全國(guó)公共充電樁從年初的不足5萬(wàn)根增長(zhǎng)到15萬(wàn)根，同比增長(zhǎng)200%，私人充電樁也隨著私人乘用車推廣應(yīng)用加快增長(zhǎng)，安裝比例達(dá)到80%以上，城際已建成以48.6公里為使用半徑的快充站。”中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院總工程師烏寶貴在6月28日舉行的2017（第二屆）中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)上表示。

 

事實(shí)上，盡管充電樁發(fā)展速度很快，但鑒于龐大的新能源汽車保有量，“當(dāng)前充電設(shè)施還不能完全滿足車主及時(shí)充電的需求，這在一定程度上阻礙了新能源汽車的推廣和普及。”烏寶貴直言行業(yè)痛點(diǎn)。

 

根據(jù)國(guó)家能源局出臺(tái)的《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，將積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁90萬(wàn)根。其中公共充電樁10萬(wàn)根，私人充電樁80萬(wàn)根。“加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，切實(shí)提高樁車比例和充電服務(wù)的便利性，十分必要且迫切。”烏寶貴稱。

 

但在實(shí)際建設(shè)中，充電設(shè)施布局落點(diǎn)難則是一個(gè)繞不開(kāi)的話題。“特別是在一線工作更了解其中之難，安裝一個(gè)充電樁需要協(xié)調(diào)的部委主體非常多，各種訴求、各種利益相互交織，盡管這是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，但我認(rèn)為應(yīng)該有一些解決方案，尤其是城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃方面，應(yīng)著重從法律、規(guī)劃上加以落實(shí)。”國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理賈俊國(guó)坦言。

 

 

近年來(lái)充電樁企業(yè)“跑馬圈地”，建設(shè)數(shù)量猛增，而隨處可見(jiàn)的充電樁背后，也引發(fā)了對(duì)能否盈利、運(yùn)維服務(wù)的探討，商業(yè)模式已是全行業(yè)的痛點(diǎn)。

 

會(huì)上不少業(yè)內(nèi)人士反映，目前行業(yè)普遍面臨幾個(gè)問(wèn)題：一是很多充電樁運(yùn)維還是傳統(tǒng)的人員密集型，運(yùn)維成本高；二是設(shè)備故障率較高，公共充電樁處于濫用狀態(tài)；三是智能化水平較低，帶來(lái)保修成本增加。

 

“我們也在思考如何讓現(xiàn)在已經(jīng)建成的充電樁能夠更好的為用戶提供服務(wù)，讓投資方更快收回投資。”有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示。

 

據(jù)了解，針對(duì)上述問(wèn)題，不少企業(yè)已在發(fā)力。“以智能設(shè)備為基礎(chǔ)，應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，創(chuàng)新智能化運(yùn)維管理手段，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高運(yùn)維效率。最基礎(chǔ)的是要提高前端設(shè)備的智能化水平，比如人機(jī)交互相關(guān)技術(shù)等，以提升充電樁本身對(duì)周邊的感知能力。”北京華商三優(yōu)新能源科技公司副總經(jīng)理陳強(qiáng)如是說(shuō)。

 

目前充電樁行業(yè)熱度不減、“互聯(lián)網(wǎng)+”概念盛行，寄望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式突破的人不在少數(shù)。對(duì)此，富電集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷謹(jǐn)慎表示，“在充電站投資和建設(shè)中既要做增量又要做減量。而增減的前提是依據(jù)企業(yè)收集的充電站的有效運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。車、樁和其他商業(yè)模式的互動(dòng)，一定是建立在踏踏實(shí)實(shí)的充電站基礎(chǔ)之上的。如果充電樁本身基礎(chǔ)不堅(jiān)固，再在上面搭任何東西實(shí)際上也是不牢靠的。”

 

據(jù)介紹，不少企業(yè)在探索將充電站建在大型商場(chǎng)里，充電的同時(shí)延展所有消費(fèi)需求。“我們也在小區(qū)底商建充電站，實(shí)現(xiàn)公共場(chǎng)站和個(gè)人共享電樁業(yè)務(wù)，并嫁接洗、養(yǎng)、修服務(wù)，搭建完整的消費(fèi)端場(chǎng)景。”聯(lián)合電動(dòng)充電樁事業(yè)部總監(jiān)劉輝表示。

 

 

與燃油車加油僅需幾分鐘相比，新能源汽車充電動(dòng)輒就要幾個(gè)小時(shí)，這無(wú)疑是對(duì)消費(fèi)者充電耐心的一大考驗(yàn)。緊跟這一需求，充電樁技術(shù)創(chuàng)新也在加速推陳出新，諸如無(wú)線充電、直流大功率快充技術(shù)、充電堆技術(shù)、無(wú)線充電等不斷涌現(xiàn)。有與會(huì)人士表示，“隨著需求變化，對(duì)技術(shù)還是要持開(kāi)放包容態(tài)度。”

 

鼎充新能源副董事長(zhǎng)呂鴻認(rèn)為，“目前來(lái)看大功率快充是一個(gè)很重要的方向，與電池發(fā)展同步，我們也在研發(fā)適用于大巴車的快充方案設(shè)計(jì)。”

 

不過(guò)，在龐雷看來(lái)，單純追求大功率充電可能是個(gè)偽命題。“我認(rèn)為從充電樁本身來(lái)說(shuō)，沒(méi)有大的技術(shù)難題。充電樁技術(shù)最重要的一是安全可靠，大功率充電的關(guān)鍵難點(diǎn)在于車，要看新能源汽車的溫控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)是否適應(yīng)大功率充電。此外，還要考慮大功率充電對(duì)電網(wǎng)的影響。”

 

“電網(wǎng)可以支持大功率充電這一功能，但大功率充電也對(duì)電網(wǎng)提出了挑戰(zhàn)——在綜合運(yùn)營(yíng)中改變了電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)曲線和效率。”賈俊國(guó)補(bǔ)充說(shuō)，“針對(duì)當(dāng)前充電樁各種技術(shù)鼓吹，希望大家更加理性、科學(xué)。”