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據彭博社新能源財經（Bloomberg New Energy Finance，BNEF）發布的一份新預測報告顯示，截止至2040年，電動車銷量將占據全球新車銷量的半數以上（54%），占路面上行駛的輕型車總量的33%。相較之下，BNEF去年給出的預測值僅為35%。根據新的預測值，電動車每天將為我們節省800萬桶的運輸用燃料，但全球耗電量將增加5%。（2016年全球耗電量為6萬億瓦時，2040年將增至1800萬億瓦時）。
該預測顯示，在未來數年內，全球電動車的銷量將穩步上升，2021年的銷量將從2016年70萬輛的基礎上增至300萬輛，占歐洲輕型車銷量占比的近5%，其中歐洲占比超過1%，美國和中國占比近4%。
BNEF的首席執行官Jon Moore表示：“電動車市場份額的增長將于能源系統向更為清潔的分布式能源的轉變相輔相成。這意味著，不僅電動車銷量將出現激增，其排放曲線（emissions profile）將隨之改善。
據該預測報告顯示，盡管插電式混動車（PHEV）的銷量將助推電動車的應用，但2025年后純電動車將逐步取代其地位并占據在售電動車的絕大部分。插電式混動車工程設計復雜、成本高昂、需要配置雙動力總成，從長遠角度看，純電動車對用戶的吸引力更大。BNEF表示，2030年以后，只有日本的插電式混動車將繼續發揮著重要作用。
上述預測是基于以下預期得出的：未來鋰離子電池的成本或將下降，電動車及內燃機車的零部件成本也將隨之下降。此外，車企將更愿意推廣電動車，其計劃發布的新款電動車的數量也將相應提升。
該預測顯示，在未來數年內，全球電動車的銷量將穩步上升，2021年的銷量將從2016年70萬輛的基礎上增至300萬輛，占歐洲輕型車銷量占比的近5%，其中歐洲占比超過1%，美國和中國占比近4%。
然而，電動車銷量的激增將發生在2025年以后。首先，基于壽命周期費用（on a lifetime-cost basis）計算，電動車的擁有成本要相對便宜。其次，用戶的消費心理也會發生變化，其預付成本（upfront costs）比常規車輛要低。
自2010年后，鋰離子電池的價格跌幅較大（73%/kWh）。由于制造工藝上的改進及電池能量密度的翻倍，使得鋰離子電池的價格將進一步下落。據BNEF預測，截止至2030年，該跌幅將達到70%。
上述原因將助推電動車的市場份額，即使汽油價格下跌也難阻其急速增長的勢頭。據BNEF預計，截止至2040年，電動車占歐洲新車銷量的近67%、占美國新車銷量的58%、占中國新車銷量的51%。挪威、法國及英國在前期大力發展、推動電動車，不斷提升其技術。截止至2040年，上述三國將在電動車市場取得領先地位。印度等新興經濟體的電動車銷量并不會發生太大變化，這一情況將持續到本世紀20年代末。
BNEF的首席執行官Jon Moore表示：“電動車市場份額的增長將于能源系統向更為清潔的分布式能源的轉變相輔相成。這意味著，不僅電動車銷量將出現激增，其排放曲線（emissions profile）將隨之改善。
BNEF的預期是基于電動車及搭載內燃機車輛（ICE cars）的相關經濟性作出的，其假定當前的政策將鼓勵電動持續增長，但并未假定中途是否會引入全新的舉措。BNEF按照國家及各細分市場對全球汽車市場開展分析，涉及小型車、SUV及大型家用車等各類車輛。
該團隊還預測了未來十年內自動駕駛技術對電動車的影響，2030年以后，自動駕駛技術在汽車市場中的作用將越發重要。由于運營成本低，預計截止至2040年，自動駕駛車輛在汽車共享服務車輛中的占比將達到近80%。
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