近日，《中國經營報》記者在走訪調查汽車交易市場時發(fā)現，除了目前推廣度最高的純電動車型之外，同處新能源汽車市場的插電式混合動力車型亦頗受關注。在國內一直未能享受到新能源汽車相關優(yōu)惠政策以及補貼的油電混合動力車型，也呈現出銷量走高的發(fā)展態(tài)勢。

 

“自去年年末開始，來電、進店咨詢混合動力車型的人數持續(xù)增加。由于油電混合動力汽車在國內并不屬于新能源汽車，所以一直沒有受到廣泛關注，初次詢問的消費者并不了解油電混合動力汽車與插電式混合動力汽車的區(qū)別，仍會擔心充電問題。今年以來，情況明顯好轉，客戶轉介紹的情況也持續(xù)增加。”一家豐田4S店的銷量經理告訴記者，而且，從競品的角度分析，近幾年來，油電混合動力汽車市場迎來了更多的車型，價格也進一步下探，在市場規(guī)模持續(xù)擴大的同時，競爭格局也日趨明朗。

 

市場“破冰”

 

盡管油電混合動力乘用車在國內上市的時間不短，但實際上，直至今年，這一市場表現才被業(yè)內人士視為真正“破冰”。

 

數據顯示，7月，油電混合動力汽車銷量達到1.3萬輛，同比翻了一番。從銷量層面來看，目前占據混合動力市場主導地位的仍是發(fā)力較早的日系品牌：卡羅拉雙擎以5323輛的銷量位列油電混合動力汽車市場第一，雷凌雙擎則以4089輛緊隨其后。此外，雅閣銳·混動、索納塔混動以及起亞K5混動均進入了這一市場的銷量前五。

 

據了解，上述5款車型均于2016年上市，經歷了一段市場爬坡期之后開始發(fā)力，這也正是今年油電混合動力汽車市場“破冰”的原因所在。

 

“從當前的在售車型來看，混合動力汽車主要集中于A級車和B級車市場，且基本都是基于成熟車型衍生出來的產品，原型車包括卡羅拉、雅閣、蒙迪歐、索納塔、君越、樓蘭、起亞K5等。從這些產品中不難發(fā)現，包括豐田、通用、本田、福特、日產等主流品牌均已在這一市場布局，盡管混合動力車型目前還沒有成為銷量主力，但各大廠商顯然都很看好混合動力汽車的發(fā)展前景。”一家合資品牌銷售負責人在接受記者采訪時表示，其未來還將推出更多混合動力車型，以豐富產品矩陣搶占先機。

 

事實上，在上述車型上市銷售之前，混合動力車型基本是由豪華車品牌推出的，價格較高，不具備普及的基本條件。也正是由于價格原因，在混合動力汽車風靡全球的時候，這一技術在中國卻沒有受到廣泛關注，反而是純電動、插電式混合動力等技術“后來居上”。

 

直到2016年，在混合動力技術領域布局較早的日系車企先后將這一技術國產，市場才有了“破冰”的條件。尤其是混合動力車型全球累計銷量已經超過1000萬輛的豐田，在去年4季度分別在兩家合資公司各推出一款國產混合動力車型后，直接推動了整個油電混合動力汽車市場的規(guī)模增長。據豐田（中國）方面透露，截至2017年7月，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎在國內已經擁有10萬名粉絲用戶。2016年9月，本田也在旗艦車型雅閣的基礎上推出了雅閣銳·混動，月均銷量在今年已經穩(wěn)定在1000輛左右。

 

上述銷售經理表示，油電混合動力汽車終端市場的升溫在一定程度上是受益于新能源汽車“熱潮”。而除此之外，企業(yè)所做的客戶分析結果顯示，油價居高不下、新興消費主力人群對汽車的認知程度提升、環(huán)保理念升級等因素也是影響消費者購買油電混合動力汽車的主要原因。此外，從客戶的轉介紹情況來看，這部分消費群體雖然環(huán)保理念較強，但對于純電動、插電式混合動力車型的使用仍存有較多疑慮，對比之下，不改變駕乘習慣的油電混合動力汽車的優(yōu)勢凸顯出來。隨著越來越多的汽車廠商在這一領域布局，油電混合動力汽車的市場規(guī)模也將進一步擴大。

 

混動趨勢

 

雖然沒有優(yōu)惠政策和財政補貼“加持”，但混合動力汽車的前景仍相當可觀。

 

中國汽車工程學會于2016年發(fā)布了《節(jié)能與新能源技術路線圖》，表示未來的中國汽車市場將大力發(fā)展混合動力，預計2020年混合動力汽車銷量占比將達到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。

 

以2016年中國汽車超過2800萬輛的銷量為基數計算，這意味著至2020年，在不考慮中國汽車市場每年銷量增長的情況下，混合動力汽車的銷量將超過220萬輛。

 

基于此，多個品牌均已擬定了未來油電混合動力車型的投放。例如，目前在國內油電混合動力汽車市場近乎“一枝獨秀”的豐田，計劃隨著TNGA（豐田新全球架構）戰(zhàn)略相關舉措的全面實施，未來在中國的產品力將大幅提升，技術導入及產品的迭代周期也將提速，豐田在華首款TNGA量產車型第八代凱美瑞，也有混合動力版本，將于今年年底發(fā)布。

 

其他車企也不甘示弱，本田方面計劃以雅閣銳·混動為開端，以混合動力作為又一個技術推動引擎；北京現代則表示，繼第九代索納塔混動版上市后，未來將向中國市場投放更多的節(jié)能車型，也包括純電動和插電式混合動力車型，以備戰(zhàn)2020年號稱“史上最嚴”的油耗標準。

 

值得注意的是，目前油電混合動力市場的競爭基本上主要存在于合資品牌之間，車型價格相對較低的自主品牌在這一市場中卻尚未占得一席之地。目前市場上在售的自主品牌混合動力汽車，如吉利、長安、比亞迪等推出的多為插電式混合動力車型，油電混合動力車型則屈指可數。

 

在業(yè)內專家看來，相對于純電動車、插電混合動力車，油電混合動力技術門檻較高，研發(fā)及搭載成本都是不得不考慮的問題。一位自主品牌內部人士直言，目前自主品牌在高額補貼下，才能夠生產和銷售新能源汽車，未來補貼退坡后如何應對還沒有定論，更何況是成本更高的油電混合動力汽車。

 

“我國目前的油電混合動力汽車市場遠遠沒有與全球同步，比如豐田的混合動力已經誕生了20年，在全球的累計銷量早已超過千萬輛，而在中國卻才達到10萬輛。不過從另一個角度來看，這也意味著我國油電混合動力汽車市場空間巨大。”一位不愿具名的汽車分析師坦言，“除了看好這個市場的前景之外，車企近兩年集中推出國產油電混合動力汽車，還有一部分油耗壓力的因素：2020年平均5.0L/100km的目標對于傳統(tǒng)燃油車而言壓力較大，而當前銷售的A、B級油電混合動力汽車均能達到這一標準。因此，未來各汽車廠商會加緊推出混合動力車型，以確保在不影響銷量的前提下拉低企業(yè)整體油耗。”

 

以目前的形勢來看，油電混合動力汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大趨勢明顯，率先布局的企業(yè)和品牌已經初嘗“甜頭”，并正在加碼布局。但自主品牌在這一市場幾乎尚未發(fā)力，而油電混合動力汽車市場涌入的競爭者越多，格局也將越早穩(wěn)定下來，自主品牌未來要“后來居上”的機會勢必越小。