國網集采，在這個市場，即是最大蛋糕，也是風向標。

每一次采招計劃調整、金額變化、中標廠家起落、設備要求調整，都會軒然大波良久方休。這條生態鏈有著太多能說和不能說的故事與玩家。

一周前，國網公司發布公告《國家電網公司關于開展2017年度電動汽車充電設備供應商資質能力核實工作的公告》，啟動了2017年度合格供應商核實工作。


行業俗稱一紙證明，其實就是入場券。而今年變化特別大。

1、去年進行過兩次核查，共計69家進了。詳細可百度“國網2016年電動汽車充電設備供應商資質能力專項核實結果公示”。這次又推翻重來，誰進誰出？

2、整機和充電槍分開認證，電科院又狂撈一筆？

除此之外，是否也對企業的資金實力做出隱性要求。

一款整機認證十多萬，再加充電槍20萬。國網機型大概在10-20種，想要順利入圍，費用不下百萬。

又想起那個段子，這個行業，除了檢測機構和展會，其余都在賠錢。


3、坊間傳聞，網內許繼，網外華為，聯合制定企標。

這次檢測也明確了功率分配與恒功率要求。是否可以理解為是18年4月份發布的企標預熱？畢竟，這些大佬，最擅長通過標準篩選玩家、重切蛋糕。


4、按照本次測試要求，其實恒功率大家都能滿足，但未來是否會覆蓋更寬電壓范圍，是否代表著乘用車等BMS和電池性能升級方向。

如果是，有多少模塊廠能跟得上？

5、對功率自動分配測試，單元功率限定在20kw，是否代表著30kw的不認可？充電模塊的技術路徑有多大沖擊？


6.寬電壓輸出范圍，在兩個月前第四期活動就討論過。

但國網這么玩，是否除了高速公路外，公交、乘用車等城市領域要重新殺進來了？如果是，這頭大象進了瓷器店，場面不敢看。

7、2017年華為企標討論上，許繼拋出了高防護的思路與要求，對于自冷或水冷技術，是否又是洗牌殺手锏。

畢竟坊間傳聞，華為20-40-60kw工程樣機已搞出來了。

而且似乎還得看看，目前電源模塊的質量瓶頸究竟是在電源設計本身還是散熱防塵等設計？不要本末倒置？

8.充電控制器必須為自主研制。。。忍不住笑了。


9.洗牌是正常的，大佬們手握蛋糕刀，通過標準定義重新分一分也是常見玩法。

但問題是，這些似乎所有廠家都很懵逼。包括我們接觸到的大佬們。

這就尷尬了。