燃料電池汽車為戰(zhàn)略性新興產業(yè)，將獲得政府重點扶持。付于武透露，中國汽車工程學會牽頭正開展促進燃電池汽車中長期發(fā)展的政策體系設計，預計今年底就能夠形成方案上報。

　　

　　氫能汽車將三分天下

　　“到2030年，我國氫能汽車產業(yè)產值有望突破萬億元大關。”在燃料電池汽車大會上，付于武表示，傳統(tǒng)燃油汽車將衰退，取而代之的是新能源汽車。

　　

　　在眾多可替代新能源中，氫能無疑成為首選。中國科學院院士、全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員衣寶廉說，氫的能量密度是油的兩至三倍，是人類的終極能源。相比一般電動汽車受電池儲存能量、充電時間、續(xù)駛里程等限制，氫燃料電池汽車只需要幾分鐘，加一次氫續(xù)駛里程可達500-700公里。

　　

　　中國工程院院士院士、一汽集團總工程師李駿說，中國簽署了《巴黎協(xié)定》，根據(jù)相關規(guī)定，從2020年開始，汽車每公里排116顆碳，到2025年要排95顆碳。此時，燃料電池汽車就有很大優(yōu)勢，“燃料電池汽車在中國市場的爆發(fā)是樂觀的。”

　　

　　《中國氫能產業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書（2016）》預計，到2020年，我國燃料電池車輛達到1萬輛，到2030年，燃料電池車輛保有量達到200萬輛。屆時，中國有望成為全球最大的燃料電池汽車市場。 “在新能源汽車的三分天下市場中，氫燃料電池汽車將來必占其一！ ”衣寶廉自信地說。

　　

　　氫燃料電池車開始產業(yè)化

　　

　　如果說2015年是世界燃料電池汽車產業(yè)化元年，2017年可視為我國燃料電池汽車產業(yè)化元年。

　　

　　科技部部長萬鋼在給大會的賀信中這樣描述我國燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀：初步掌握了燃料電池電堆及其關鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，初步形成了以大學研究院為主，骨干企業(yè)參與，涵蓋制氫、儲氫、輸氫及燃料電池技術的研發(fā)體系及生產制造能力，實現(xiàn)了百輛級動力系統(tǒng)與整車的生產能力，開啟了中國燃料電池汽車商業(yè)化進程。

　　

　　此次燃料電池汽車大會的火爆現(xiàn)場也可見一斑。 “本來計劃三四百人的會議，一下子涌來了上千人。 ”主辦方工作人員表示。記者發(fā)現(xiàn)，場場論壇都爆滿。

　　

　　經過20多年的研發(fā)，燃料電池汽車產業(yè)化的“氫”晨已至。在大會主辦地江蘇如皋，百應能源與陸地方舟合作開發(fā)的氫燃料電池10.5米大巴和8.3米中型客車、與青年亞曼合作開發(fā)的7.5噸中重型氫燃料電池物流車，都已上路行駛，并實現(xiàn)批量銷售。氫能產業(yè)園內的幾十家企業(yè)，形成了氫燃料電池研發(fā)、催化劑、膜電極、電堆、運用等完整、先進的產業(yè)鏈條，生產的氫燃料動力系統(tǒng)裝車超過500輛，今年銷售收入預計突破50億元。

　　

　　上海、北京、鄭州、佛山等地也開始氫燃料電池大巴車的示范運行。比如，上海市提出，到2020年，將聚集超過100家燃料電池汽車相關企業(yè)。

　　

　　與前些年多數(shù)車企持觀望態(tài)度相比，在此次國際燃料汽車大會上，記者注意到，國內主流車企現(xiàn)在都開始重視燃料電池汽車的開發(fā)，并紛紛加大投入。

　　

　　中國最大的SUV及皮卡的生產企業(yè)長城汽車，正在開發(fā)自己的第一個氫儲能以及燃料電池車。公司副總裁TobiasBrunner表示，長城汽車在河北保定有一個研發(fā)中心，目前已有幾千個專利，包括燃料電池車、混合動力車等，“我們有非常低的設計成本，長距離的燃料電池汽車 （包括SUV）投放市場后會有非常強的競爭力。 ”

　　

　　一汽集團的李駿透露，燃料電池汽車最重要的突破是燃料電池發(fā)動機，這一塊在整車中是利潤最高的，公司正在加緊研發(fā)，預計明年會推出每升3.1千瓦的燃料電池發(fā)動機。而燃料電池比功率達到每升3.1千瓦是氫燃料電池車商業(yè)化的一個重要標志。上汽集團在2015年專門成立了前瞻部，研發(fā)氫燃料電池汽車。此次大會上，公司展示了最新款的氫燃料電池汽車。工作人員說，明年推出的300型燃料電池動力系統(tǒng)將可以達到與豐田對標的能力。

　　

　　在客車領域，宇通推出了第三代燃料電池客車，氫燃料加注時間僅需幾分鐘，續(xù)航里程超600公里，尤其是成本下降了50%。

　　

　　氫燃料汽車發(fā)展趨勢勢不可擋，但“要真正大大規(guī)模示范運行還必須達到四個條件：一是燃料電池發(fā)動機壽命要達到5千至1萬小時，二是車的售價與鋰電池或燃油車接近，三是廉價氫燃料供給，四是不靠政府補貼，實現(xiàn)盈利。”衣寶廉說，“要達到這4個條件，中國估計還需3年左右時間。 ”

　　

　　據(jù)了解，新能源汽車補貼政策中，氫燃料電池客車的輕型客車30萬元/輛，大中型客車50萬元/輛。在加氫站建設上，國家對符合標準的每站獎勵400萬元。