隨著全球能源需求的持續增長和環境保護壓力的日益加大，傳統化石能源已難以滿足可持續發展的需求。而氫能，作為一種幾乎零排放的能源載體，其燃燒產物僅為水，實現了從生產到使用的全鏈條清潔。這一特性使得氫能在減少溫室氣體排放、應對氣候變化方面具有不可估量的價值。

當下，氫能技術的快速發展和成本的持續下降，正逐步打破其商業化應用的瓶頸。從電解水制氫技術的突破，到燃料電池效率的提升，再到氫能儲存和運輸技術的創新，氫能產業鏈條的各個環節都在不斷取得新的進展。這些技術的成熟和應用，為氫能的大規模商業化奠定了堅實的基礎。

在此背景下，氫能正逐步從實驗室走向市場，從概念走向現實。從氫能汽車的興起，到氫能發電站的建設，再到氫能在工業、交通、建筑等領域的廣泛應用，氫能正以其獨特的優勢，引領著全球能源產業的深刻變革。

專家學者們也紛紛為我國氫能產業發展群策群力、建言獻策，助力著整個產業日趨成熟、騰飛。

徐錠明

【國務院原參事、國家能源局原局長、國家能源專家咨詢委員會副主任、國家氣候變化專家委員會委員】

我國氫能交通正在綠色化轉型，電氣化、氫能化并舉是構建中國新型交通體系的必由之路。目前，我國正在5個城市群推動開展氫能交通示范運行。

“當前，我國的氫能利用已經走在了世界的前列，所以我希望我國的交通運輸行業繼續發力氫能交通應用，交通行業正在進一步擴大氫能的利用，為雙碳目標的完成，為全面綠色化轉型貢獻更大的力量！”

衣寶廉

【中國工程院院士、中科院大連化學物理研究所研究員】

燃料電池車的產業化是氫能應用的突破口，我們要堅持自主創新突破卡脖子技術，實現關鍵產業鏈和部件的批量生產。當前燃料電池的成本比較高，是燃油車的兩倍，鋰離子電池車的1.5倍。而且加氫站建設費用也比較高，平均在1200~1500萬元。

“要實現無補貼的燃料電池車商業化，必須大幅度降低燃料電池發動機的成本和氫氣的成本，同時降低加氫站的加建設費用。”

雷憲章

【德國國家工程院院士、西南石油大學碳中和首席科學家、天府永興實驗室首席科學家、天府新能源研究院院長】

氫能發展有兩個底層邏輯，一是氫能作為未來能源重要的補充，更多的是替代化石能源的燃燒屬性和大型離網動力屬性， 二是發展的氫能實際上是綠氫。

“我們的電解水制氫，它更多針對在發展光伏、發展風電過程中要就地消納的一個核心手段。把廢的電變成另外一種形式的能源，這個能源就是氫，把氫能儲存起來就能形成電氫耦合協調，建設新型能源系統。”

歐陽明高

【中國科學院院士、清華大學教授】

氫儲能的應用范圍很廣泛，儲能的需要越來越大，長周期儲能主要靠氫儲能。中國在氫能核心技術方面，主要是燃料電池和電解槽方面已經取得重大的技術突破，但還要繼續優化升級，尤其是燃料電池的耐久性還需提高。

“預計2030年，綠氫的規模將達到500-1000萬噸（作為參考：歐盟屆時目標是1000萬噸），我們要以綠氫低成本為源頭，以多源頭商業化應用來拉動，帶動綠氫全產業鏈發展。”

干勇

【冶金材料專家，中國工程院院士，中國工程院原副院長，國家新材料產業發展專家咨詢委員會主任】

能源結構的轉換和優化有兩條路徑：一是不可再生的化石能源被可再生的綠色能源替代；二是高碳向低碳過程的過渡。目前氫能的利用，特別是在汽車燃料電池上實現了應用的突破。

“在制定整個氫能發展的國家戰略中，要利用好現在棄光、棄風、棄水這1000億度電，包括優先利用好1000萬噸工業副產氫，這“兩個1000”我們要用好。同時，在重型柴油車密集的港口地區，從物流或重卡起步，以建立氫能體系為基礎，解決當前的霧霾或環境緊迫問題。當然，我們也要加快研發好氫燃料電池，把成本降下來、功率提上去，提高運行質量。”

毛宗強

【清華大學核能與新能源技術研究院教授、國際氫能協會副主席】

“把氫能作為關鍵突破口，對保障能源安全、推動能源體系轉型的同時促進經濟社會可持續發展具有重要意義。”

“在多個領域中，氫能的參與至關重要，甚至非‘氫’不可。”在清潔能源中，氫既可作為工業原料也可作為能源載體，且來源廣泛、清潔無污染、安全性可控，是化石能源向清潔能源過渡的絕佳樞紐。

李燦

【中國科學院大連化學物理研究所研究員、中國科學院院士】

“可再生能源要大規模發展，就需要‘化學能’。用儲能的技術把波動的電能穩定下來，對解決可再生能源的波動性、間歇性意義重大。”

“可再生能源發電的規律與制氫的規律吻合的非常好，用制氫技術可以很好的解決可再生能源的儲能以及棄光棄風問題。”

“氫能和作為‘液態陽光’的甲醇，將成為新的儲能形式，解決可再生資源間歇性的問題，同時解決邊遠地區難以上網的可再生能源棄風、棄光、棄水的問題，還將成為除特高壓輸電之外，另一種規模化輸送能源的途徑。”

彭蘇萍

【中國工程院院士、煤炭精細勘探與智能開發全國重點實驗室主任】

發展氫能要抓住六個應用場景。一是氫電耦合，消納可再生能源，提高可再生能源占比。二是煤氣化燃料電池技術應用。三是氫(泛氫)能源耦合煤化工、石油化工，實現碳中和。四是氫(泛氫)燃料重卡等領域應用。五是氫(泛氫)燃料電池船舶應用。六是氫冶金應用。

“為了實現氫能的全面發展，不應局限于綠氫，還應考慮包括藍氫在內的多種形式。國內目前氫能干得好的地區不是綠氫資源最好的地方，而是工業發展較好的地方，因為氫能發展是一個區域、一個產業鏈問題。”

葉思宇

【加拿大國家工程院院士、鴻基創能科技（廣州）有限公司董事長兼首席技術官、廣州大學特聘教授】

在“雙碳”背景下，氫能作為能源技術革命創新行動之一，在碳減排及能源結構轉型中發揮著至關重要的作用。與傳統化工燃料相比，氫能具有高含能特性、高能源轉化效率及碳零排放三大優勢。

以產業化導向的產、學、研、用緊密合作是關鍵材料不斷更新換代的最佳路徑，燃料電池全產業鏈多層級工程化驗證過程的密切配合更是我國研發和產業化發展的巨大優勢。

柴茂榮

【國家電投集團氫能科技發展有限公司首席技術官】

氫燃料電池的優勢一是加氫快；二是續航里程長，1公斤的氫氣相當于20度電，冬天續航里程也不打折扣；三是耐高寒，零下40度也能啟動，這是一些油車都達不到的，更不要說電動車了。“氫燃料電池普及肯定從乘用車開始，我想明年國內的氫能源乘用車就會慢慢普及起來了，想壓也壓不住，預計在2025年前后實現大規模商用，2040~2050年，電動車、氫能源車和油車的保有量能達到1:1.5:1的比例。”

劉科

【澳大利亞國家工程院外籍院士，南方科技大學創新創業學院院長】

“搞電動卡車、電動飛機、電動船都要謹慎，卡車電池很重，一爬坡，就是平時耗電量的5-8倍，還是用能量密度大的液體比較合適。未來燃料電池技術成熟了，甲醇就是綠氫的液體載體，因為液體是人類最好的能源載體。”

“從上世紀90年代末期到現在，美國、日本、歐洲等在氫能上投資了幾百億美元，但沒有產業化，最根本的原因需要回到能源載體理論，液體是最好的能源載體，氫氣不適合做人類大眾和公共的能源載體，因為能源載體要求最大的能量密度；”

凌文

【中國工程院院士，系統工程與能源工程管理專家，山東省科協主席】

“解決清潔能源很重要的思路，是氫。”

氫能開發與利用是能源清潔化發展的重要方向。在優化能源系統方面，氫能作為一種二次能源，可實現多異質能源跨地域和跨季節的優化配置，形成可持續高彈性的創新型多能互補系統；在提高能源安全方面，發展氫能源配合燃料電池技術，有助于大幅度降低交通運輸業的石油與天然氣等的消費總量，降低二者對外依存度；在提高可再生能源利用率、促進能源革命方面，氫作為能源互聯媒介，可通過可再生能源電力制取，通過氫氣的存儲或氣體管網的運輸，實現大規模的儲能及調峰，實現電網和氣網的耦合，增加電力系統靈活性。

田江南

【中國能建華北電力設計院高級工程師】

從目前國內項目角度來看，可再生能源制綠氫項目以及進一步制綠氨、綠色甲醇項目較多。制綠氨及綠色甲醇解決了綠氫的消納問題，但是又引來了新的問題：綠氨、綠醇的消納問題。目前有不少綠氨項目與化肥廠簽訂了購銷協議，即把“氫能”用作化工原料，這與政策倡導的“氫能”的能源屬性不符。綠色甲醇可以通過出口的途徑提高溢價，尋找“靠譜”的海外買主成了項目成敗的關鍵因素。從宏觀角度來看綠色氫能供大于求，急需的是擴大綠氫市場。我們應多為綠色氫氨醇的消納找辦法，去解決綠氫的消納問題，而不是繼續增加供給側的投資。

謝秀娟

【中國科學院理化技術研究所研究員，博士生導師，科技部重點研發計劃項目首席科學家】

在液氫技術鏈條中，如何獲得廉價的液氫是核心。當前世界上液氫主要產能集中在北美，接近480噸/天，歐洲總產能33噸/天，日本產能60噸/天。在近幾年氫能產業發展的背景下，國內液氫也開始突飛猛進地發展，逐步從0達到15噸/天的民用規模。

2021年至今落地了5套氫液化裝備，國產氫液化器已經突破了1.5-5噸/天，單套大于5噸/天以上的裝備正在研制突破中，在國內氫能驅動下，液氫氫液化器正處于示范井噴的階段。

何廣利

【教授級高工，國家能源集團氫能領域首席專家，國家能源集團北京低碳清潔能源研究院氫能（氨能）技術中心副主任】

現階段氫能之所得到更多的企業的關注，源于氫能產業的發展可以傳統能源企業、現代新能源企業、傳統的加工制造企業、現代裝備企業串連一起，擁有足夠大的空間和想象力。

液氫加注技術是氫能應用的重要環節，直接影響氫能的商業化和規模化發展。液氫儲運和加氫站具備更高的加注效率和經濟性，是未來氫能發展的重要方向。

薛賀來

【中船（邯鄲）派瑞氫能科技有限公司技術副總，派瑞氫能制氫設備研發專家】

要構建“N+H+N”體系，N是可再生能源，要發展氫能需要可再生能源，后通過氫氣儲能，或者氫氣轉化達成能源利用。

“隨著技術的發展，堿性電解槽和PEM電解槽依然為發展的主體，當前堿性電解槽成本較低、規模較大，PEM成本相對較高，但與可再生能源契合更為緊密，所以在發展過程中要進一步降低PEM電解槽的制造成本。”

賈浩帥

【水電水利規劃設計總院新能源研究院新興能源處副處長】

氨和醇，氨供氫、氨代氫已成為國際發展趨勢之一，氨也稱為“氫2.0”。甲醇具有清潔燃燒特性和卓越的運輸優勢，是綠色燃料的重要選擇。構建氫基能源系統體系，要做到能源結構新、系統形態新、產業體系新、治理體系新。

“中國氫能國際化發展點優勢有四個方面：市場潛力大、政策力度大、要素保障強，體現在我國風光資源和土地資源豐富，以及氫能產業鏈獨一無二上。”

陳潔蓮

【中車時代電氣技術中心供電產品技術部部長、正高級工程師】

當前綠電制氫電源呈風電隨機性，光伏周期波動性，新能源電網出力情況變化大的特點，新能源的滲透率越來越高，為了實現電解水制氫負荷曲線與風光發電量匹配，需要實時調節電解槽制氫電源的負荷曲線，電源需要在電解槽30%-110%負荷率下波動。

“制氫電源方案包括交流耦合制氫、風電一機一儲方案以及直流耦合制氫方案。

部分場景，直流耦合制氫效率更高。在交流耦合制氫中，需高度重視系統中L與C的匹配設計，避免系統的諧振”

許衛

【天津市大陸制氫設備有限公司總工程師】

在當前主流四種制氫技術中，堿性電解槽和PEM已逐步實現商業化，但考慮到成本和可靠性因素，大規模制氫仍會在一段時間內以堿性電解槽為主。堿水電解槽技術成熟、成本較低，占2018—2022年全球電解槽出貨量70%以上，是未來一段時間大規模電解水制氫的主要技術路線。

“規模制氫系統的首要關鍵詞就是“大規模”，更大的電解設備可降低投資和運行成本，更適應市場需求。”

姜方

【氫楓（中國）研發總監】

鎂基固態儲氫具有更強的安全性、更大的儲氫容量、更低的成本、更高的氫氣純度以及更長的儲氫時間，在運輸方式上非常靈活且可回收性好。鎂基固態儲氫可用于氫儲能、氫冶金、氫化工等多種應用場景。

“鎂基固態儲氫罐，完美兼容公路、鐵路或水路的大容量、高效率、高經濟性運輸，增強了其實用性和易用性。”

梅武

【國家電投氫能公司技術總監、國家級特聘專家】

能源綠色轉型和可持續成長是全球共識，隨著可再生能源的快速發展，可再生能源的高比例應用成為我國電能輸送、配用、消納的主要場景。

“高電流密度和高溫是電解水制氫的主要發展趨勢，目前的四種電解水制氫技術中，各自都有發展空間，但PEM電解水發展空間更大，如在海上風電制氫中，PEM制氫更具優勢。”

米萬良

【北京氫羿能源科技有限公司創始人，董事長，工學博士，副教授，天津大學山東研究院氫能中心負責人】

“在新型電力系統中,儲能是解決可再生能源大規模接入,提升電力系統調節能力、綜合效率和安全保障能力的方式。作為儲能方式之一,電水解制氫的氫儲能和氫消納具備適用性、靈活性、多樣性,有技術多樣化、配置規模范圍寬、儲存能量大、儲存時間長(可跨季節)終端應用多元化(非僅限于電力領域)等特點，而其他儲能方式難以兼具。”

路躍兵

【液化空氣（中國）投資有限公司董事長】

破解氫能產業的發展困局，需要技術、政策工具以及金融創新多途徑化解。

“氫既是燃料又是原料，既是能源也是能源轉換介質，并且具備產業鏈條長、應用范圍寬、技術門檻高三大特點。”

降低氫能成本的一個方法是改變能源之間的相對成本。比如通過碳交易收益補充氫能成本，后者增加使用煤炭的碳成本，可能會使得氫能的最終成本反而低于傳統化石能源。