動力電池回收再利用正在成為行業性難題,我國不斷加強政策扶持,鼓勵企業建立完整的回收網絡。一方面,動力電池回收將建立生產者責任延伸制度,通過政企聯合推動產業鏈建設,另一方面也需要從生產端入手,將回收因素嵌入,并且推廣梯次利用。
我國動力電池即將迎來“報廢潮”,如何妥善解決好回收和利用問題是當務之急。據業界估測,此次“報廢潮”規模或將達到25萬噸,怎樣才能在防止動力電池污染環境的前提下,完成“變廢為寶”的操作呢?
探索生產者責任延伸制度。日前,工信部部長苗圩提出,要全面落實生產者責任延伸制度,讓新能源汽車生產者以及動力電池生產者,成為動力電池回收利用的優先主體。例如為動力電池建立統一編碼實現可追溯回收,例如激勵消費者走正規回收渠道,加大回收力度。
政企聯合推動回收利用產業鏈建設。在動力電池回收和再利用問題上,政策的落地能夠起到導向作用,社會資本的參與能夠加快構建動力電池回收利用市場化網絡。而且,不論是自建回收體系,還是與第三方拆解和綜合利用商家合作,都能創造共贏的局面。
從生產前端開始考慮后端回收。動力電池本身需要技術革新,以回收價值為核心在前端設計方面進行改造。一方面,這會提高動力電池本身的再利用價值,另一方面,這也有利于刺激廠商積極進行回收。從材料、結構以及生產工藝等方面著手,多角度考慮動力電池回收目的。
大力推進梯次利用。充分發揮動力電池梯次利用價值,也就是通常意義上的“價值最大化”,這有助于推動前端回收事業邁進。根據動力電池容量決定是否轉向下一個階段的應用,例如從電動汽車退役下來的動力電池用于儲能、低速電動車或者其他領域,最后進入拆解環節。
實際上,廢舊動力電池回收和再利用的價值很高,整個市場的提升空間也非常可觀。梯次利用延長動力電池生命服役期,拆解回收提煉貴金屬,這都會成為綠色產業鏈上的盈利點,關鍵在于如何提高動力電池回收意識,掌握核心拆解和利用技術。
“城市礦產”回收并非都是“虧本的生意”,只在于能不能做好。動力電池也是如此,所以盡快完善動力電池回收和再利用標準,規范拆解提煉市場,催熟資源化產業鏈,培育成規模的企業宜早不宜遲。
目前,動力電池回收已經成為“剛需”,在業界預測的2018年或2019年“報廢潮”來臨之前,循環系統構建將被提上日程。面對迫切的需求,我國正在逐漸探索適合國情的,可推廣的動力電池回收和利用方案。因此,業內專家自幾年前就頗為看好產業前景,動力電池回收未來發展空間也將更加廣闊。