我國現有電動車約3億輛，預計未來每年還有10%的增速，所以不管是在存量上還是增量上，未來電動車都將是個龐大的群體。電動車帶來方便的同時，也暴露出了安全性問題，尤其是電動車不規范充電引發火災的案例接連出現，并導致公安部出臺相關政策規范電動車停放和充電。對于龐大的電動車群體來說，充電是剛需，但是一個安全的充電系統則是個問題。

痛點一：電池質量是個大問題

據中國電動車協會的數據， 我國現有電動車約3億輛，其中電動自行車社會保有量達2.5億輛，電動三輪車社會保有量達5000萬輛，預計未來每年還有10%的增速。在中東部地區，平均每3人就有一輛電動自行車，在沿海城市，外來人口較大，電動自行車使用率極高，一個500萬人口的城市，電動自行車的數量可高達250萬輛以上。

近日，公安部發布《關于規范電動車停放充電加強火災防范的通告》，《通告》首先強調了電動車火災的危害性。近年來，我國電動車火災事故頻發，并呈逐年增長趨勢，對于電動車起火原因則主要定性為電氣故障。

所謂電氣故障，就是電池短路導致的故障。專家介紹，目前市面上的電動車電池分為鉛酸電池和鋰離子電池，電線老化、電池短路、充電器不匹配、充電時間過長這四種原因都會導致火災發生。

兩種電池中，鋰離子電池充放電次數比鉛酸電池高1倍，重量只有鉛酸電池的三分之一，所以與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池具有體積小、重量輕、電容量大、循環壽命長等優點。雖然鋰離子電池優點很多，但是缺點也明顯，鋰離子成本高并且目前的技術帶來的性能一般，還不可回收，所以目前國內大部分銷售的電動車還是鉛酸電池。如果電動車使用的是鉛酸電池，其壽命只有一到兩年，很多居民的電動車電池或者因為舍不得換，或者因為沒有意識換超期服役，導致安全隱患。

鋰離子電池也不絕對安全，清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室博士盧蘭光表示，如果是鋰離子電池，鋰電池在正負極之間會設置一層隔膜避免正負極短路，質量差的隔膜在充滿電后，隔膜上會布滿小白點，這些小白點就是析出的鋰。而充電器不匹配或者充電時間過長會導致析出的鋰越來越多，形成很多短路點。鋰這個點越大越不好，越多越不好，成本低的隔膜，選的比較次的隔膜，有可能溫度比較低的時候就短路。

目前來看，從上游解決電池的安全性問題仍舊是一個長久的問題，短期來看，現狀還將持續很多年，這也是目前電動車火災經常出現的原因。

痛點二：社會公共充電系統不完善

電動車充電具有電池短路導致火災的風險性，與此同時會產生有毒氣體，如此才會對居民的生命安全造成重大影響。

但是居民要用電動車是事實，用電動車就要充電，如果短期無法解決電動車電池老化短路問題，那么就得從下游充電端進行改善，為了降低充電短路造成的火災風險就必須要有一個安全的公共充電系統，解決無處可充電的棘手問題。

目前來看，絕大多數居民充電要么是在自己家中，要么是在小區樓下或者樓道里。但是這兩個地方都是不安全的，公安部《通告》中關于規范電動車停放充電行為中也明確嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區域停放電動車或者為電動車充電。公民應盡量不在個人住房內停放電動車或為電動車充電;確需停放和充電的，應當落實隔離、監護等防范措施，防止發生火災。

“看到電視上出現電動車著火的新聞后，我們也有過擔心自己家的電動車充電安全性問題，但是沒辦法，沒有其給電動車充電的地方，只能從家里拉線出來充電了，小區里如果有一個固定的充電設施就好了”北京某小區的居民無奈地說道。

小區如果有個固定的充電設施，以及有個固定的停放區域，如此就能大大降低電動車充電引發火災的風險。

公共充電系統已有企業落地

目前我們能偶爾在市場上看到有投幣為電動車充電的設施，但是因為不方便使用，以及規模不夠大，所以并不能滿足過多電動車進行充電。

市場上也有刷卡式的設備，但是使用并不怎么方便，比如去哪里辦卡，卡里沒錢了去哪里充值都是個麻煩，所以一種直接可以通過手機可以隨時充值和支付，并且可以隨時充電的設施呼之欲出。

目前市場上已經有企業做到了這一點，廈門遠盈科技集團研發的丫丫充電就做到了這一點，公司通過建設充電樁終端及制作軟件app，通過物聯網技術實現互聯互通，用戶可以直接通過手機下載app，尋找附近的充電樁，前往充電并在手機上完成支付。

更方便的是，可以在手機上直觀的看到電動車的充電狀態，并通過手機隨時終止充電，電池充滿或者溫度過高系統會自動斷電并結算，這樣大大降低了充電短路的危險。

用戶通過手機app可以隨時查看自己充一次電的結算，用戶體驗感比投幣充電要好許多。在綜合了如此多的優點后，丫丫充電這種互聯網+智能充電系統的模式正越來越被市場認可。

對于需要這種設施的居民社區、商業場所以及工作單位來說，廠家可以免費投資建設，通過使用者付費回收成本，這樣的惠民措施，加上政策上的高壓將助推這個行業的快速成長。比如2017年2月才上線的丫丫充電app，目前公司就已經在廈門、莆田、杭州、鄭州、平頂山、成都和海口等多個城市布局，公司還表示，未來3年要做到百城布局。

市場人士表示，“我國有3億輛的電動車，尤其是在二、三線城市，電動車使用非常普遍，現在政策上又不準私拉電線充電，未來安全的公共充電系統將迎來非常大的市場”。