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“內燃機在相當長時間內仍然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運、客運以及船舶運輸中，更是發揮舉足輕重的作用。”這是在“燃油車禁售”風波后，中國科技部部長萬鋼給予的最肯定的答復。
1月15日，來自科技部、中國科學院、中國工程院、清華大學、天津大學以及內燃機行業等的眾多專家代表在北京舉行了“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”，大家圍繞“節能減排、綠色發展”主題，對于內燃機技術下一步如何轉型升級和可持續發展展開了熱烈討論和商議。
中國內燃機工業協會會長譚旭光指出，在一定程度上，本次會議為我國內燃機工業邁向高質量發展新時代，推進內燃機技術發展和產業升級發揮了積極的作用。他表示，本次會議:明確了傳統能源近期內依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越；明確了新能源是全球不可逆轉的發展趨勢，必須要加快布局和引領；明確了傳統能源動力升級和新能源動力發展要實現全球資源的共享，走聯合開放創新之路；明確了燃料動力國際研討要建立例會機制，行業協會要發揮更好的平臺作用。
內燃機還有很長的路要走
從2017年下半年開始，長存已久的內燃機行業似乎遇到了一些挑戰，面對“禁止燃油車銷售”傳聞以及一些國家推出的“退出燃油車市場時間表”，各方人士似乎認為這項偉大的發明將要不久于“人世”。
內燃機真的會很快退出歷史舞臺嗎？
“中國內燃機將按照低碳化的方式發展和生存，絕不會在近期沒有的。”與萬鋼持有相同觀點，中國工程院院士李駿說。
同樣，在中國汽車技術研究中心副主任吳志新看來，“內燃機目前有絕對的市場份額，未來還有相當大的市場潛力。”
面對質疑，我國專家給予了正面回答。他們認為，根據我國的實際國情和未來的發展需要：未來，內燃機還有很長的路要走。
減排和降耗是近期內燃機努力的方向
內燃機是人類歷史進程中在動力方面最重要的發明之一，甚至剛剛過去的20世紀有時也被稱為“內燃機世紀”，但在新的環境和背景下，內燃機面臨著新的機遇和挑戰。
萬鋼指出，經濟社會的綠色發展、人與自然的和諧相處是大勢所趨，隨著社會的發展和人民對美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內燃機努力的方向。他表示，大氣環境惡化的問題已經成為國際社會共同關心的焦點，汽車和內燃機產業都面臨著節能減排的巨大壓力，必須冷靜分析，將當前挑戰轉換為發展機遇。
“內燃機技術轉型升級的目標應該是節能減排，我們下一步要做的，是要突破燃燒技術問題。”中國工程院院士、天津大學教授蘇萬華表示，近年來，世界各國制定了越來越嚴格的排放和油耗法規，提高內燃機熱效率，降低燃油消耗是內燃機最大的挑戰，也是我國內燃機發展的首要目標。
德國FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格也認為：“當前，無論在中國還是世界其他國家，我們的目標就是要實現零排放或者近零排放，其中最大的挑戰事實上就是二氧化碳排放。”
內燃機與電動化相結合是未來發展新方向
"除了內燃機本身的技術創新以外，我們也應該注重內燃機與電動化融合發展的技術創新。"萬鋼指出，內燃機與電動化相結合是未來車用動力技術，包括非柴油動力發展的一個新方向。
他表示，內燃機的潛力非常大，我們要保持開放性的心態，去學習各種新技術。如同當年內燃機取代了第一次工業革命的蒸汽機一樣，內燃機在發展了很長一段時間之后，是否還有新的方向更值得我們考慮？
在萬鋼看來，內燃機發展路線要結合新技術的研發應用以及新型動力系統混合驅動的需求，用更低的成本去滿足更高要求的排放，這才是一個最佳的路線。
“動力系統各種技術的優化結合，是內燃機未來的一個非常重要的出路。”吳志新表示，內燃機還有非常大的發展潛力，但是在某些特殊市場單獨的燃油動力會逐步退出，而它與電動化的配合將是一個必然的發展方向。
對此，中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏也指出，內燃機燃料的多元化是未來的發展趨勢。未來的車用動力仍然將以內燃機產業為主導，滿足市場對節能減排的需求。同時，也需要新能源技術的相互支撐，相互促進，把優化的內燃機同新型燃料和動力技術帶向市場。
燃料電池汽車的明天已不再遙遠
值得一提的是，在多種動力技術百花齊放時期，氫能燃料電池技術取得了重大突破，在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用需求。并且，當前世界正面臨能源生產和消費的深度變革，氫能燃料電池技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向，是各國未來能源戰略的重要組成部分。
“在車用能源領域，氫燃料發動機將成為車用電動化轉型的主要方向，是實現車用動力清潔、低碳、高效的必由之路。”萬鋼認為，氫能燃料電池是實現車輛使用階段“零排放”、“全生命周期低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。
會議現場，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，經過多年努力，我國燃料電池的發動機系統集成技術已經攻破，技術水平在國際上處于先列。他預測，2025年，我國燃料電池的技術和商業規模將會大規模發展起來。
此外，科技部高新司司長秦勇也在報告中指出，燃料電池產業已進入產業化高速發展階段，特別是未來三到五年，將是燃料電池產業由技術研發轉向產業化競爭的一個關鍵窗口期。
“目前，世界范圍內，各大整車企業紛紛建立產業聯盟，公布了未來三年燃料電池汽車的量產計劃，可以說燃料電池汽車的明天已經不再遙遠。”秦勇補充說。
1月15日，來自科技部、中國科學院、中國工程院、清華大學、天津大學以及內燃機行業等的眾多專家代表在北京舉行了“傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會”，大家圍繞“節能減排、綠色發展”主題，對于內燃機技術下一步如何轉型升級和可持續發展展開了熱烈討論和商議。
中國內燃機工業協會會長譚旭光指出，在一定程度上，本次會議為我國內燃機工業邁向高質量發展新時代，推進內燃機技術發展和產業升級發揮了積極的作用。他表示，本次會議:明確了傳統能源近期內依然是全球主要動力，但是必須要加快升級超越；明確了新能源是全球不可逆轉的發展趨勢，必須要加快布局和引領；明確了傳統能源動力升級和新能源動力發展要實現全球資源的共享，走聯合開放創新之路；明確了燃料動力國際研討要建立例會機制，行業協會要發揮更好的平臺作用。
內燃機還有很長的路要走
從2017年下半年開始，長存已久的內燃機行業似乎遇到了一些挑戰，面對“禁止燃油車銷售”傳聞以及一些國家推出的“退出燃油車市場時間表”，各方人士似乎認為這項偉大的發明將要不久于“人世”。
內燃機真的會很快退出歷史舞臺嗎？
“中國內燃機將按照低碳化的方式發展和生存，絕不會在近期沒有的。”與萬鋼持有相同觀點，中國工程院院士李駿說。
同樣，在中國汽車技術研究中心副主任吳志新看來，“內燃機目前有絕對的市場份額，未來還有相當大的市場潛力。”
面對質疑，我國專家給予了正面回答。他們認為，根據我國的實際國情和未來的發展需要：未來，內燃機還有很長的路要走。
減排和降耗是近期內燃機努力的方向
內燃機是人類歷史進程中在動力方面最重要的發明之一，甚至剛剛過去的20世紀有時也被稱為“內燃機世紀”，但在新的環境和背景下，內燃機面臨著新的機遇和挑戰。
萬鋼指出，經濟社會的綠色發展、人與自然的和諧相處是大勢所趨，隨著社會的發展和人民對美好生活要求的提高，減排和降耗是近期內燃機努力的方向。他表示，大氣環境惡化的問題已經成為國際社會共同關心的焦點，汽車和內燃機產業都面臨著節能減排的巨大壓力，必須冷靜分析，將當前挑戰轉換為發展機遇。
“內燃機技術轉型升級的目標應該是節能減排，我們下一步要做的，是要突破燃燒技術問題。”中國工程院院士、天津大學教授蘇萬華表示，近年來，世界各國制定了越來越嚴格的排放和油耗法規，提高內燃機熱效率，降低燃油消耗是內燃機最大的挑戰，也是我國內燃機發展的首要目標。
德國FEV公司CEO史蒂芬·皮辛格也認為：“當前，無論在中國還是世界其他國家，我們的目標就是要實現零排放或者近零排放，其中最大的挑戰事實上就是二氧化碳排放。”
內燃機與電動化相結合是未來發展新方向
"除了內燃機本身的技術創新以外，我們也應該注重內燃機與電動化融合發展的技術創新。"萬鋼指出，內燃機與電動化相結合是未來車用動力技術，包括非柴油動力發展的一個新方向。
他表示，內燃機的潛力非常大，我們要保持開放性的心態，去學習各種新技術。如同當年內燃機取代了第一次工業革命的蒸汽機一樣，內燃機在發展了很長一段時間之后，是否還有新的方向更值得我們考慮？
在萬鋼看來，內燃機發展路線要結合新技術的研發應用以及新型動力系統混合驅動的需求，用更低的成本去滿足更高要求的排放，這才是一個最佳的路線。
“動力系統各種技術的優化結合，是內燃機未來的一個非常重要的出路。”吳志新表示，內燃機還有非常大的發展潛力，但是在某些特殊市場單獨的燃油動力會逐步退出，而它與電動化的配合將是一個必然的發展方向。
對此，中國內燃機工業協會常務副會長兼秘書長邢敏也指出，內燃機燃料的多元化是未來的發展趨勢。未來的車用動力仍然將以內燃機產業為主導，滿足市場對節能減排的需求。同時，也需要新能源技術的相互支撐，相互促進，把優化的內燃機同新型燃料和動力技術帶向市場。
燃料電池汽車的明天已不再遙遠
值得一提的是，在多種動力技術百花齊放時期，氫能燃料電池技術取得了重大突破，在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用需求。并且，當前世界正面臨能源生產和消費的深度變革，氫能燃料電池技術創新正成為全球能源技術革命的重要方向，是各國未來能源戰略的重要組成部分。
“在車用能源領域，氫燃料發動機將成為車用電動化轉型的主要方向，是實現車用動力清潔、低碳、高效的必由之路。”萬鋼認為，氫能燃料電池是實現車輛使用階段“零排放”、“全生命周期低排放”的重要技術方案，是未來汽車產業技術競爭的制高點。
會議現場，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，經過多年努力，我國燃料電池的發動機系統集成技術已經攻破，技術水平在國際上處于先列。他預測，2025年，我國燃料電池的技術和商業規模將會大規模發展起來。
此外，科技部高新司司長秦勇也在報告中指出，燃料電池產業已進入產業化高速發展階段，特別是未來三到五年，將是燃料電池產業由技術研發轉向產業化競爭的一個關鍵窗口期。
“目前，世界范圍內，各大整車企業紛紛建立產業聯盟，公布了未來三年燃料電池汽車的量產計劃，可以說燃料電池汽車的明天已經不再遙遠。”秦勇補充說。
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