微信客服
微信公眾號
鈷消費增量增長依賴電池材料占比提升。根據CRU數據，2011年全球鈷消費結構中電池材料占比僅為30％，而2016年該比例提升至49％，成為鈷下游消費中占比最高的部分。
一、行業發展：
據高工鋰電，2017年中國動力電池出貨量實現44.5GWh，同比增長44％，其中三元動力電池比例繼續提升，由2016年的24％上升至2017年的48％。和工信部1月份公布的新車申報中搭載三元電池的車型占比達35％互相印證。
未來空間：
動力電池：預計2020年中國動力電池需求量將達到94.5Gwh，較2016年翻三番，CAGR為33.2％，其中三元電池需求量71.6GWh，占比75.7％，三元電池年復合增長率達49.7％。
三元正極材料：其中預計至2020年中國三元正極材料出貨量將保持30％以上增長。預計2020年中國三元正極材料出貨量將達到21.8萬噸，產值超過300億元，在四種正極材料中占比最高。
鈷：鈷消費增量增長依賴電池材料占比提升。根據CRU數據，2011年全球鈷消費結構中電池材料占比僅為30％，而2016年該比例提升至49％，成為鈷下游消費中占比最高的部分。
二、產業鏈供需和產銷：
產銷：
1、2月9日，中汽協發布的數據顯示，2018年1月，國內汽車銷量281萬輛，同比增長11.59％。其中，新能源汽車市場迎來開門紅，共銷售3.85萬輛，同比增長4.3倍。
原因：1、去年1月新能源銷量較低；2、一部分企業為了應對四五月份的退補開始提前的搶樁，預計該趨勢將延續整個一季度，匯總龍頭分校車型銷量，預估整個新能源汽車銷量要超越10萬輛。
2、產業鏈價格：電池材料企業開始主動降價搶占市場份額；政策緩沖期和搶裝效應導致1月乘用車電池價格跌幅不明顯，但預計進入2月商用車訂單逐步落地后，中游降價幅度能逐步明確，利空電池廠商。
長期看，預計全年動力鋰電均價將下降20％~25％，電芯環節通過技術提升和材料改善能降本10％，隔膜環節確定性降價20％~25％，此外碳酸鋰價格全年有望回落至13萬元/噸附近(現價15萬元，降幅13％左右)，而成本端占比最高的正極材料因受到高位資源品價格支撐，很難壓縮。
重點：電池廠商降價搶占份額，但上游廠商受需求旺盛、資源價格支撐等相對堅挺。
供需：
1)嘉能可2017年鈷產量下滑3％。本周嘉能可產量報告披露：2017年，嘉能可自有鈷資源產量為27.4千噸金屬鈷，同比下降3％。若包括第三方物料，則嘉能可生產金屬鈷產量為30.4千噸，同比下降2.6％。對于2018年指引產量，考慮到生產環境及運輸時滯，實際供應量或將低于指引。
除了剛果手抓礦產能可能造成供給端增量，主力礦山產量預計保持穩定，同時對產能擴張仍不積極，下一個3000噸/年以上的主力礦山
投放預計在2018年以后，而萬噸以上礦山投產則在2019年以后。另一方面，即使考慮到手抓礦產能彈性，由于鈷金屬供需預期已被扭轉，即使鈷價格小有回落，在新貿易商建立剛果等地區精礦采購渠道前，在產礦山和貿易商也不會因此大幅壓低鈷金屬報價。
2)需求端來看，18年三元材料持續放量，鈷需求不斷攀升：青島乾運新建1萬噸三元材料春節后投產；沃特瑪宣布將全面布局三元電池及儲能市場；奔馳將投資124億美元在全球建6座工廠生產電動汽車及配套電池；比亞迪發布純電動車產品戰略，2018年推出四款新車，全部切換成三元電池，大幅提高續航里程及充電功率。全球新能源汽車發展步伐逐步加速，三元電池占比將快速提升，鈷需求不斷攀升。
綜上：供需格局支撐鈷價上漲。當前全球鈷供需規模約為12萬噸，總量較小，數千噸的供需失衡就足以對全球鈷市造成較大影響，歷史數據顯示，大多數供應過剩的年份均對應著價格下跌，若連續出現短缺或緊平衡局面，鈷價也將沖高或維持高位。
因此，2018年鈷的供需平衡仍然處于緊張態勢，鈷價上揚態勢仍可延續，鈷仍是基本面最確定的品種之一。
三、政策變化
新能源汽車補貼政策順利落地，并且超出市場預期，“靴子落地”將帶動下游正常排產，采購需求有望快速恢復。板塊有望實現戴維斯雙擊，估值修復疊加漲價，首選配置鈷板塊，
四、對523向811轉化的擔憂：
對于三元電池：鎳在其中起增加能量密度的作用，而鈷起穩定性的作用。目前部分廠商對811的穩定性仍有疑慮，車企的安全線是根本大事，因此出于安全性考慮，短期內大部分車企大概率依然會沿用523型號，短期內不會對鈷價形成壓力。
五、國內龍頭公司：
國內的鈷礦的龍頭公司主要有洛陽鉬業和華友鈷業，其中洛陽鉬業以鈷資源為主，華友鈷業不僅有鈷資源，還是鈷產品產能的全球第一。
鈷礦：
剛果大型鈷礦資源目前主要集中在嘉能可、歐亞資源和洛陽鉬業等上游巨頭手中，中小型鈷礦項目則由中資企業如華友鈷業，金川集團，萬寶礦業和中色集團等掌控。
鈷產品：
華友鈷業：公司目前鈷產品產能(折合鈷金屬量)達2.4萬噸，居全球第一。
公司鈷產品產能全球第一。公司2016年精煉鈷產量(金屬量)約2萬噸，產量居于全球第一，是排名第二的自由港公司(原芬蘭OMG公司)的兩倍。國內方面，2017年國內精煉鈷產能超過1萬噸的僅有華友鈷業、格林美和金川集團三家，其中華友鈷業產能2.4萬噸，龍頭地位穩固。
兩個公司的收入構成：
華友鈷業：
洛陽鉬業：
圖為17年中報與16年年報對比，兩家公司在2017年銅鈷產品收入占比顯著提高，毛利率顯著提高。
綜上：
2018年鈷的供需平衡仍然處于緊張態勢，鈷價上揚態勢仍可延續，鈷仍是基本面最確定的品種之一。未來依然首先看好擁有固資源的洛陽鉬業和華友鈷業，華友鈷業的故產能也利于未來毛利率的提升。
從技術形態上來說，華友鈷業創出新高，上面沒有阻力，為首選。
一、行業發展：
據高工鋰電，2017年中國動力電池出貨量實現44.5GWh，同比增長44％，其中三元動力電池比例繼續提升，由2016年的24％上升至2017年的48％。和工信部1月份公布的新車申報中搭載三元電池的車型占比達35％互相印證。
未來空間：
動力電池：預計2020年中國動力電池需求量將達到94.5Gwh，較2016年翻三番，CAGR為33.2％，其中三元電池需求量71.6GWh，占比75.7％，三元電池年復合增長率達49.7％。
三元正極材料：其中預計至2020年中國三元正極材料出貨量將保持30％以上增長。預計2020年中國三元正極材料出貨量將達到21.8萬噸，產值超過300億元，在四種正極材料中占比最高。
鈷：鈷消費增量增長依賴電池材料占比提升。根據CRU數據，2011年全球鈷消費結構中電池材料占比僅為30％，而2016年該比例提升至49％，成為鈷下游消費中占比最高的部分。
二、產業鏈供需和產銷：
產銷：
1、2月9日，中汽協發布的數據顯示，2018年1月，國內汽車銷量281萬輛，同比增長11.59％。其中，新能源汽車市場迎來開門紅，共銷售3.85萬輛，同比增長4.3倍。
原因：1、去年1月新能源銷量較低；2、一部分企業為了應對四五月份的退補開始提前的搶樁，預計該趨勢將延續整個一季度，匯總龍頭分校車型銷量，預估整個新能源汽車銷量要超越10萬輛。
2、產業鏈價格：電池材料企業開始主動降價搶占市場份額；政策緩沖期和搶裝效應導致1月乘用車電池價格跌幅不明顯，但預計進入2月商用車訂單逐步落地后，中游降價幅度能逐步明確，利空電池廠商。
長期看，預計全年動力鋰電均價將下降20％~25％，電芯環節通過技術提升和材料改善能降本10％，隔膜環節確定性降價20％~25％，此外碳酸鋰價格全年有望回落至13萬元/噸附近(現價15萬元，降幅13％左右)，而成本端占比最高的正極材料因受到高位資源品價格支撐，很難壓縮。
重點：電池廠商降價搶占份額，但上游廠商受需求旺盛、資源價格支撐等相對堅挺。
供需：
1)嘉能可2017年鈷產量下滑3％。本周嘉能可產量報告披露：2017年，嘉能可自有鈷資源產量為27.4千噸金屬鈷，同比下降3％。若包括第三方物料，則嘉能可生產金屬鈷產量為30.4千噸，同比下降2.6％。對于2018年指引產量，考慮到生產環境及運輸時滯，實際供應量或將低于指引。
除了剛果手抓礦產能可能造成供給端增量，主力礦山產量預計保持穩定，同時對產能擴張仍不積極，下一個3000噸/年以上的主力礦山
投放預計在2018年以后，而萬噸以上礦山投產則在2019年以后。另一方面，即使考慮到手抓礦產能彈性，由于鈷金屬供需預期已被扭轉，即使鈷價格小有回落，在新貿易商建立剛果等地區精礦采購渠道前，在產礦山和貿易商也不會因此大幅壓低鈷金屬報價。
2)需求端來看，18年三元材料持續放量，鈷需求不斷攀升：青島乾運新建1萬噸三元材料春節后投產；沃特瑪宣布將全面布局三元電池及儲能市場；奔馳將投資124億美元在全球建6座工廠生產電動汽車及配套電池；比亞迪發布純電動車產品戰略，2018年推出四款新車，全部切換成三元電池，大幅提高續航里程及充電功率。全球新能源汽車發展步伐逐步加速，三元電池占比將快速提升，鈷需求不斷攀升。
綜上：供需格局支撐鈷價上漲。當前全球鈷供需規模約為12萬噸，總量較小，數千噸的供需失衡就足以對全球鈷市造成較大影響，歷史數據顯示，大多數供應過剩的年份均對應著價格下跌，若連續出現短缺或緊平衡局面，鈷價也將沖高或維持高位。
因此，2018年鈷的供需平衡仍然處于緊張態勢，鈷價上揚態勢仍可延續，鈷仍是基本面最確定的品種之一。
三、政策變化
新能源汽車補貼政策順利落地，并且超出市場預期，“靴子落地”將帶動下游正常排產，采購需求有望快速恢復。板塊有望實現戴維斯雙擊，估值修復疊加漲價，首選配置鈷板塊，
四、對523向811轉化的擔憂：
對于三元電池：鎳在其中起增加能量密度的作用，而鈷起穩定性的作用。目前部分廠商對811的穩定性仍有疑慮，車企的安全線是根本大事，因此出于安全性考慮，短期內大部分車企大概率依然會沿用523型號，短期內不會對鈷價形成壓力。
五、國內龍頭公司：
國內的鈷礦的龍頭公司主要有洛陽鉬業和華友鈷業，其中洛陽鉬業以鈷資源為主，華友鈷業不僅有鈷資源，還是鈷產品產能的全球第一。
鈷礦：
剛果大型鈷礦資源目前主要集中在嘉能可、歐亞資源和洛陽鉬業等上游巨頭手中，中小型鈷礦項目則由中資企業如華友鈷業，金川集團，萬寶礦業和中色集團等掌控。
鈷產品：
華友鈷業：公司目前鈷產品產能(折合鈷金屬量)達2.4萬噸，居全球第一。
公司鈷產品產能全球第一。公司2016年精煉鈷產量(金屬量)約2萬噸，產量居于全球第一，是排名第二的自由港公司(原芬蘭OMG公司)的兩倍。國內方面，2017年國內精煉鈷產能超過1萬噸的僅有華友鈷業、格林美和金川集團三家，其中華友鈷業產能2.4萬噸，龍頭地位穩固。
兩個公司的收入構成：
華友鈷業：
洛陽鉬業：
圖為17年中報與16年年報對比，兩家公司在2017年銅鈷產品收入占比顯著提高，毛利率顯著提高。
綜上：
2018年鈷的供需平衡仍然處于緊張態勢，鈷價上揚態勢仍可延續，鈷仍是基本面最確定的品種之一。未來依然首先看好擁有固資源的洛陽鉬業和華友鈷業，華友鈷業的故產能也利于未來毛利率的提升。
從技術形態上來說，華友鈷業創出新高，上面沒有阻力，為首選。
0 條