7月11日，神州租車發布公告稱，擬以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車（0729 HK），合計5.4億港元。同時，神州租車還將認購6億港元可換股債券，以五龍電動車現有股本計算，完成認股后神州租車將占五龍電動車22%的股權，成為其最大股東；如果完成債轉股，股份比例將擴大至37%。

正如神州優車董事長陸正耀所說，神州優車的業務布局已經基本成型，未來將進入汽車生態圈的上游進行布局。神州租車這次控股五龍電動車是真正意義上拿到了新能源乘用車生產的“準生證”，真正進軍到造車界。

有業內人士認為，這是神州在新能源汽車領域的重要布局。也是完善神州出行戰略的組成部分。雙方能夠實現資源優勢互補。“對于電動車企業來說，如果不是背靠傳統汽車企業，最大的障礙就是銷售渠道。”獨立分析師唐欣在接受《中國經營報》記者采訪時認為，神州能為五龍旗下的長江汽車鋪設銷售渠道。一方面，神州旗下有租車、優車等使用場景，本身就可以消化大量車輛；第二，神州的客戶資源，專車司機和租車用戶，都是潛在的購買人群。

控股五龍進軍“造車界”

對于五龍電動車而言，與神州租車合作的主要目的在于償債和開展新訂單。五龍電動車發布的公告顯示，交易完成后將配售及建議認購的所得款項主要用于償還約10億港元的債務，余額用于支持為美國顧客如Ryder System及其他大型物流車隊營運者的訂單生產約500輛車及一般營運資金用途。

公開資料顯示，五龍電動車是一家專業的新能源車制造商，業務為電動車從鋰電池到整車研發、生產、制造和銷售的全產業鏈。值得注意的是，五龍電動車擁有新能源車制造的全牌照——其旗下的長江汽車通過了發改委新能源乘用車生產的準入核準，并在去年12月獲得新建純電動乘用車生產資質。其中，乘用車牌照是發改委頒發的國內第二張新能源車牌照，也是第五家獲得工信部乘用車資質的企業。

這意味著完成控股后，神州租車將獲得新能源商用車和乘用車兩張制造牌照，進軍新能源汽車領域將不存在資質問題。神州租車董事會認為，此次可能認購事項是其擴大至電動車市場的機會，符合公司和股東的整體利益。此次合作將為雙方帶來協同效應，是神州租車的新能源汽車戰略建立的基礎。

值得注意的是，此次神州租車及五龍電動車簽訂的是合作的諒解備忘錄，并不構成與可能認購事項有關的任何具法律約束力的承諾，可能認購事項須待正式協議簽署及完成，方可坐實。且根據五龍電動車7月12日晚間發布的補充公告顯示，五龍電動車可能需要向港交所提供存在特殊情況的說明，不然不得進行超25%的供股、公開發售或特別授權配售。

新能源汽車生態初現

有業內人士指出，獲得新能源車制造的全牌照后，某種程度意味著神州方面已經初步完成新能源戰略的布局，對神州優車的汽車租賃、汽車金融、保險等業務形成業務互補。

其實，這已經不是神州第一次布局新能源汽車領域。2017年6月，神州租車母公司神州優車就領投了小鵬汽車22億元的A輪戰略投資；7月4日，神州優車又在新能源充電基礎設施方面與普天新能源公司簽訂戰略合作協議。

公開資料顯示，2018年，國內新能源汽車的市場競爭進入白熱化階。一方面，各家互聯網汽車品牌，如蔚來、小鵬等車輛交付在即；另一方面，特斯拉入華、賈躍亭的睿馳汽車卷土重來成為行業內的焦點話題。雖然互聯網造車聲勢浩大，但目前看來，市面上新能源的私家車品牌基本上以比亞迪和北汽居多。

不過，陸正耀正式的攪局，或改變新能源汽車市場的格局。

2015年，神州租車就考慮過入局造車，但當時陸正耀聽取意見后認為神州不應該自己造車。陸正耀透露，他花了1500萬元找了汽車設計、零部件公司麥格納做咨詢，最終他認為神州自己造車的成功概率小，以及會站在汽車品牌商的對立面，轉而選擇通過投資的方式進入互聯網造車領域。

2017年5月，神州優車成立優車產業基金，投資方向除汽車產業鏈整合，還包括新能源汽車、智能駕駛及車聯網等領域。基金GP的委派代表、實際控制人黎輝此前擔任神州優車副董事長職務，由黎輝帶領的團隊擔任GP。陸正耀介紹，產業基金共100億元，分兩期，神州向第一期基金投資10億元。

而小鵬汽車則成為優車產業基金的第一個投資標的。去年6月12日，小鵬汽車宣布完成22億元A輪融資，優車產業基金領投。陸正耀當時宣布，神州將不僅大規模采購小鵬汽車，還將在銷售和售后體系搭建、大數據挖掘以及聯合營銷等方面為其提供支持。

雖然神州連拿兩城：投資小鵬汽車、控股五龍電動車，但也并不代表神州就將一切押注在兩位玩家身上。陸正耀曾表示，只要符合神州要求的企業會繼續投資，預計投資3至4家，平均每家一年買10萬輛。“投3至4家是為了保證供應量、岔開車型、均衡風險。”陸正耀披露，神州計劃2018年采購40萬~50萬輛新車，2019年之后大約每年采購100萬輛新車，新能源車約占30%。

從神州優車的業務布局來看，向汽車產業鏈上游延伸已是必然趨勢。在滴滴和Uber激戰中國市場之際，神州在2016年內通過成立神州買買車和神州車閃貸，先后落子汽車電商和汽車金融領域，從而形成神州租車、神州專車、神州買買車和神州車閃貸四大業務，當時陸正耀就表示，神州優車的業務布局已經基本成型，未來將進入汽車生態圈的上游進行布局。

神州優車的業務布局已基本成型，未來將進入汽車生態圈的上游進行布局。

使用場景助產品落地

業內人士向本報記者指出，當前新能源車企業普遍存在生產規模小、銷售能力差、沒有全國性銷售網絡等發展瓶頸，難以規模化發展。作為國內新能源汽車的玩家之一，五龍電動車目前的狀況頗具代表性。根據2017年年報顯示，公司總營業收入為15.21億元，同比增長235.12%，凈利潤為-5.55億元，同比下降143.19%。

而新能源車走向成熟，規模化的量產和產品迭代是必不可少的。目前，國內新能源車扎堆涌進，雖然聲勢浩大，鬧出不小動靜，但真正量產并有良好市場表現的品牌并不多，問題恰恰在于使用場景不夠豐富，產品成熟度不高。

互聯網分析師王建在接受《中國經營報》記者采訪時表示，神州優車擁有的產業鏈布局、車輛采購能力、服務網絡和客戶資源，能夠幫助五龍電動車有效突破以上瓶頸，實現產品規模化，從而降低成本，加速產品迭代，在下一輪產業競爭中搶占先機。這將能夠為五龍電動車旗下的長江汽車及去年投資的小鵬汽車等互聯網車企提供落地的出口。而神州優車也可通過控股五龍電動車，獲得新能源車制造的全牌照，完成新能源戰略的布局。

公開資料顯示，目前神州優車集團的服務網絡覆蓋中國內地近300個主要城市，管理車隊規模約40萬輛，用戶數量約6000萬，是國內最大的單一汽車購買商，僅在2017年就投入了45億元采購新車。

唐欣在接受本報記者采訪時指出，對于電動車企業來說，如果不是背靠傳統汽車企業，最大的障礙就是銷售渠道，其不可能快速建立4S網絡，而需要更多的渠道支持。神州在“銷售”上的意義在于兩方面：第一，它有使用場景，本身就可以消化大量的產品；第二，他有客戶資源，專車司機和租車的人，這些都是潛在的購買人群。

神州的新能源汽車生態一旦開啟造車，不僅神州本身能進一步降低采購成本，還能與遍布全國的多元化的汽車租賃網絡和買買車的汽車電商銷售形成互補效應，推進新能源車的布局和銷售。