所謂滲透率，是對于潛在市場的一種比較，50%滲透率也就意味著中國每賣出2輛車就有1輛是新能源汽車，購買燃油車的人首次成為“少數(shù)派”，新能源轉(zhuǎn)型賽事過半已成事實(shí)。

自新能源汽車問世，淘汰燃油車的說法就持續(xù)發(fā)酵。

當(dāng)然，褒貶不一。

有人說是彎道超車，改變內(nèi)燃機(jī)被壟斷的時代，是好事；有人說是新型能源，花費(fèi)少而且可以提升駕駛體驗(yàn)，是好事。同時，也有人說百年內(nèi)燃機(jī)技術(shù)至上，喜歡轟鳴聲，不喜歡電流聲；還有人說新能源汽車沒有技術(shù)含量，是大號“電瓶車”，不看好……

但誰能想到，就是在這種質(zhì)疑當(dāng)中，中國汽車工業(yè)市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，中國在新能源汽車的道路上從無到有，飽受爭議，獲得認(rèn)可，直至走到國際前列。

未覺水滴石穿，但卻一發(fā)不可收拾。

日暮途窮，燃油車如同智能時代的“諾基亞”

“開過電車就回不去了。”

這句話，應(yīng)該已經(jīng)成為當(dāng)下老司機(jī)的共識了。

傳統(tǒng)燃油車時代，核心部件便是發(fā)動機(jī)、變速器等精密部件，而其背后的技術(shù)核心往往都在德國、日本等具備精密工業(yè)制造能力的國家手中，也正因如此，中國早些年燃油汽車銷量榜單當(dāng)中，大多都是海外合資車型。

彼時，中國汽車工業(yè)雖已頗具規(guī)模，但面對海外汽車工業(yè)百年的積淀，確實(shí)還有些差距。

不過，從技術(shù)層面上而言，傳統(tǒng)燃油車的動力結(jié)構(gòu)也基本上已經(jīng)達(dá)到瓶頸，尤其像是一些主流合資車型，一款穩(wěn)定的發(fā)動機(jī)甚至可以用到一二十年，改款換代也就是改改外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，增減點(diǎn)功能配置，“擠牙膏”的理念運(yùn)用得爐火純青。

當(dāng)然，早些年，用戶的需求大多也只是“皮實(shí)耐用，省心好開”。

但隨著時代的變化，汽車工業(yè)的本質(zhì)也在向信息化、智能化時代轉(zhuǎn)變，這也是新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車最明顯的變化，燃油車再怎么發(fā)展依舊是機(jī)械產(chǎn)品，已經(jīng)不符合時代的需要，如同智能時代的功能機(jī)一般，注定是時代的產(chǎn)物。

新能源汽車依靠核心三電技術(shù)，在性能表現(xiàn)、駕駛感受、智能表現(xiàn)、用戶體驗(yàn)、經(jīng)濟(jì)性等各方面，已經(jīng)全面碾壓傳統(tǒng)燃油車。尤其是以比亞迪DM為代表的插混技術(shù)，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體，合資燃油車越來越難以得到中國消費(fèi)者的認(rèn)可，即使降價買車也得不到青睞。

目前，國內(nèi)合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，特別是日系車企下滑均在兩位數(shù)以上。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年日系車在華市占率，分別為24.1%、22.6%、17.0%，下滑趨勢十分明顯，燃油車保值率快速下滑、二手車價格崩塌。

事實(shí)上，隨著比亞迪秦、海豚、漢、宋等新能源汽車的熱賣，憑借技術(shù)代差對燃油車形成“技術(shù)壓制”，朗逸、軒逸、凱美瑞以及CRV等細(xì)分市場曾經(jīng)的“釘子戶”車型，早已紛紛被擠出榜首。

此外，消費(fèi)者對于新能源汽車的心理認(rèn)知和接受度不斷攀升，且越來越多的年輕人“品牌信仰”已經(jīng)隨著電動化浪潮以及理性消費(fèi)思潮而崩塌，對于豪華品牌以及合資品牌盲目追求的消失，還想著靠LOGO收割年輕人顯然已經(jīng)行不通。

面對價格更低、用車成本更便宜且使用體驗(yàn)更加智能的國產(chǎn)新能源汽車，合資品牌已經(jīng)悄然落敗。消費(fèi)者不是傻子，如今消費(fèi)降級的趨勢，花更少的錢可以買到更好的產(chǎn)品，何樂而不為呢。

披荊斬棘，不斷見證新能源汽車發(fā)展里程碑

從無到有、由弱漸強(qiáng)，屬于新能源汽車的時代在迅速到來。

今年3月，比亞迪董事長王傳福曾預(yù)測到，未來三個月內(nèi)新能源汽車的市場滲透率將突破50%，將會取代傳統(tǒng)燃油車成為市場的主流。當(dāng)時，很多人認(rèn)為這一預(yù)言過于激進(jìn)，畢竟2023年新能源汽車的市場滲透率僅為31.6%。

但事實(shí)是，今年4月前兩周，中國新能源汽車周滲透率首次達(dá)到50%，而經(jīng)過短短三個月，7月新能源汽車滲透率正式超過50%，從周到月，電動化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，我們每一個人都正在見證歷史，見證著中國新能源汽車一步步發(fā)展所立下的里程碑。

所謂滲透率，是對于潛在市場的一種比較，50%滲透率也就意味著中國每賣出2輛車就有1輛是新能源汽車，購買燃油車的人首次成為“少數(shù)派”，新能源轉(zhuǎn)型賽事過半已成事實(shí)。這是一個關(guān)鍵性的數(shù)據(jù)，從過去大部分新事物的發(fā)展歷史來看，過半的滲透率已經(jīng)足以讓消費(fèi)者相互影響，如同當(dāng)年的智能手機(jī)一般快速增長。

順勢來看，為何新能源汽車滲透率能夠持續(xù)提升？

是油價太貴？還是新能源車給綠牌或者不限行？顯然不是。

高油價、政策扶持等客觀因素確實(shí)促進(jìn)了中國新能源汽車市場的快速發(fā)展壯大，但其背后也離不開中國自主品牌在汽車行業(yè)的默默耕耘。滲透率持續(xù)提升唯一合理的解釋，便是相比于燃油車而言，新能源汽車的綜合產(chǎn)品力得到了一定程度上的超越。在此過程中，比亞迪就是那位干得最起勁的“革命者”，一直在做難而正確的事。

今年5月，比亞迪推出被稱為“工業(yè)奇跡”的第5代DM技術(shù)，滿油滿電的情況下續(xù)航可達(dá)2100公里，把全球混動技術(shù)帶上新高度，而這一技術(shù)也迅速被應(yīng)用到比亞迪的產(chǎn)品譜系中。

今年7月，我國新能源汽車銷售99.1萬輛，比亞迪狂賣34萬輛，在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據(jù)了超過1/3的貢獻(xiàn)，為加速新能源替代燃油車提供有力支持。

回顧全球混動技術(shù)發(fā)展史，比亞迪2008年推出首款DM插電混合動力汽車——F3DM車型的時候，豐田的第一款油電混合動力汽車已上市數(shù)年。而經(jīng)過四代技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪確立了插電混動技術(shù)在混合動力領(lǐng)域中的主流地位，以一己之力打破了日系在混動路線上的技術(shù)壟斷，推動了中國插電混動市場的大爆發(fā)。

自從比亞迪DM插混系列車型熱賣之后，包括吉利、奇瑞、長城等國內(nèi)自主品牌也在紛紛加碼自己的插混技術(shù)和車型，與比亞迪并肩作戰(zhàn)，推動整個市場快速發(fā)展，不斷蠶食合資燃油車的市場份額。

新能源汽車是中國汽車工業(yè)發(fā)展的歷史性機(jī)遇，也是邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。未來，整個中國自主品牌新能源汽車陣營，勢必會卷到讓合資燃油車無路可走。

電動浪潮，不僅在本土風(fēng)靡更要在海外證明

2014年5月24日，習(xí)近平總書記在上海考察調(diào)研時強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

十年間，我國新能源汽車銷量由2014年的約7.5萬輛躍升至2023年的949.5萬輛，而2024年7月新能源滲透率超過50%，更是比國家計(jì)劃整整提前了11年。

現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的培育壯大，離不開企業(yè)參與、市場推動，也離不開戰(zhàn)略引領(lǐng)、政策支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國已累計(jì)制定出臺70余項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策措施，涵蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、科技創(chuàng)新、投資管理、生產(chǎn)準(zhǔn)入、財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施等10多個方面。

近期，國家加大了汽車報廢更新的補(bǔ)貼力度，且在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、稅收優(yōu)惠等多個方面，為新能源汽車的普及提供了有力保障。

汽車強(qiáng)國先強(qiáng)基，強(qiáng)基之本，就在產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過多年發(fā)展，中國新能源汽車已有非常優(yōu)秀的“生長環(huán)境”，從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，全產(chǎn)業(yè)鏈推動電動化、智能化進(jìn)程，形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著新能源汽車產(chǎn)量的不斷增加，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，生產(chǎn)成本降低，進(jìn)一步推動了新能源汽車的市場競爭力。

值得注意的是，隨著新能源車和電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，越來越多的海外消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了中國新能源車。在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的浪潮中，中國新能源汽車品牌及其產(chǎn)品正加速走出國門，積極探索全球化新航路。

2023年，中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國，其中，比亞迪海外新能源乘用車銷量突破24萬輛，同比增長337%，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。而據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，今年前7月，我國新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。其中，比亞迪出口23.8萬輛，同比增長1.4倍，已接近去年全年出口量。

新能源汽車時代，不僅讓我國汽車企業(yè)躋身世界前十，也實(shí)現(xiàn)了中國汽車對于合資的技術(shù)反向輸出，2024年，我國車企繼續(xù)發(fā)力海外，更多的新能源車將出口世界各地，助力全球能源綠色轉(zhuǎn)型。

結(jié) 語

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)2472萬輛，如今，月滲透率超50%更是代表我國新能源汽車正式進(jìn)入高速成長期。回頭來看，這場新能源戰(zhàn)役一步一步從政策驅(qū)動發(fā)展到產(chǎn)品驅(qū)動，從早期的雛鳥成長為翱翔天際的大鵬，在其背后，既離不開國家的戰(zhàn)略規(guī)劃，更離不開自主車企的躬身付出。

未來，在電動化及智能化的賽場，中國新能源汽車市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)將不斷提高中國汽車工業(yè)在全球汽車市場的競爭力，全球汽車市場競爭格局也將發(fā)生深刻變化。