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2019年1月12日，"第13屆影響中國客車業系列活動"在北京隆重舉行，活動由中國客車網聯手中國土木工程學會城市公共交通分會聯合主辦。12日下午，第13屆影響中國客車業年度盤點高峰論壇舉行，聯合國開發計劃署駐華代表處能源環境項目主任張衛東出席論壇并發表演講。
張衛東講到這也是有一個國際組織對于未來世界氫能源發展的估算和一種預期，實際上在我們從2000年以后氫能源已經陸陸續續地進入人們的視角，特別是以氫能經濟為代表的概念真正的引起了人們的重視。我們現在的項目從以下五個方面著重推動整個燃料電池在中國的發展：首先，從燃料電池整車和零部件的生產能力提升。第二，氫能源加氫站基礎設施。第三，燃料電池相關的政策法規。第四，我們的宣傳，讓大家更好地認知它，而不是談氫色變。第五，相關能力建設。這是我們開展的相關活動。
以下為演講實錄：
各位下午好，非常榮幸有機會在今天周末下午跟大家分享我們聯合國開發計劃署在推動氫能源方面所做得工作。
由于時間關系我介紹的比較快一些，下來之后有相關的問題我們再進一步探討。
聯合國開發計劃署大家可能不是特別熟悉，除了王教授剛才介紹的情況之外，聯合國開發計劃署應該講有三個第一，我跟大家分享一下。1979年聯合國開發計劃署作為中國政府邀請進入中國的國際組織，2005年也是中國政府第一個邀請國際政府中國政府開展南南合作。2015年，開展一帶一路相關活動過程中也是第一個國際組織與中國政府簽署了一帶一路相關的協議。
從2003年開始，開始推動氫能。2015年9月起，開始實現聯合國可持續發展目標，推動2030可持續發展議程，所有的目標當中有17個目標，從社會、經濟、環境三個維度來推動實現全球的可持續發展，大家注意在目標第7當中就有了我們廉價與清潔能源這項，也就是說我們今天的主題也和這一項目標吻合，同時也和目標8、9、11、12、13，以及我們的17都緊密結合。
現在我們講氫能源，為什么?就是因為我們的氣候變化。現在的氣候變化所產生的任何氣候極端性的事件已經越來越常態化，這都是由于溫室效應，特別是使用化石能源氣體的排放逐漸增加所產生的。
氣候變化之后到底產生什么樣的影響?我不用多說，在座也都是業界相關的人士，從不同的角度有了解。如果我們的氣候變化升溫的速度、幅度按照現在這樣的水平進展，我們將會看到我們國家，部分區域都要進入海平面以下了，這不是聳人聽聞的，因為溫室效應產生的地球表面升溫，使得這樣的困境越來越變為現實。
2017年10月8號，聯合國政府間的專家機構就氣候變化的潛能，將來以后溫度升級的幅度，根據巴黎協定是要控制在1.5度以下，才能夠真正遏制我們地球變暖的趨勢。但實際上現在看，去年也剛剛結束了氣候變化大會，雖然達成了很多相關的協定，形成了共識。但是我們現在整個化石能源消耗的趨勢還是有增無減的，這樣的話我們擔心的一種情況就可能發生，現在是2019年，如果我們能夠在2030年，剩下不到12年的時間里面，還能夠做的工作是什么?才能使我們的海平面不至于繼續上升，使我們海洋的溫度不再增加，這樣我們的珊瑚礁不受影響，我們的大氣環境就不會受影響。
與我們切身利益相關的就是干凈的空氣，霧霾天氣是產生的來源，直接影響了不僅是氣候的問題，也影響了我們每一天都賴以生存的清潔空氣。這面臨的問題我們大家就要問自己了，我們到底能不能解決我們的問題?實際上要用傳統的思維、傳統的技術是沒有辦法在剩下不到12年的時間里解決我們這樣的問題的。
鑒于這個問題的嚴重性，在幾屆氣候大會上都陸續形成相關的共識，其中有47個發展中國家提出來我們用100%的可再生能源。同時在巴黎大會當中，簽訂相關的協議。現在有七八個國家已經提出在2025、2030、2040這段時間里面禁止燃油車的生產，甚至是銷售，都已經陸陸續續提出這樣的一些相關動作。
實際上即便是減少化石能源，即便是提升它的效率，也沒有辦法能夠真正解決我們的問題。真正的方案在哪里呢?還是作為零排放技術，主要的就是氫能源。
氫能源，大家聽的不是很多，特別是在2017年成立了國際氫能理事會，這個時候大家也許會有些關注。
但是我想和大家交流的，正是在座諸位，也是今天的主題。實際上燃料電池，我特別要講一點，也許在座的有人會講燃料電池跟純電動的車輛是你死我活的，我說不是的，是相互補充、相得益彰的。
大家看一下，這是我們講的電動車、汽油車、柴油車、氫能源，我們的橫軸是里程，縱軸是車輛的尺寸。大家就能看到，氫能源，也就是在這個范圍內都是氫能源的優勢，而電動車是這樣的，只是很短的距離，包括汽油車、柴油車等等。換句話說，這里面沒有一個誰替代誰的問題，即便是現在最先進的，包括日本、德國、美國在內，除了燃料電池系統之外，還有動力電池要有的，1+1的概念，一會兒我后面有相應的介紹。
這也是有一個國際組織對于未來世界氫能源發展的估算和一種預期，實際上在我們從2000年以后氫能源已經陸陸續續地進入人們的視角，特別是以氫能經濟為代表的概念真正的引起了人們的重視。
我給大家分享一下，國際上的氫能源到底怎么應用?除了我們剛才說的車輛之外還有哪些應有呢?
電力、天然氣，這兩條線從來是不對接的，但是由于有了氫能源，這兩條線路是可以對接的，也就是說，我們的電制氣技術，就是P2G技術，因為氫能源通過電解之后可以產生氫，氫又可以加到天然氣里面，因為我們天然氣里面大部分是氫。
丹麥綠色實驗室的規劃，它把生物質，也就是跟村鎮、城市、沼氣、天然氣、風能結合起來建設整個系統。德國綠色化學的概念，也是把真正自然的跟農業、工業、日常生活結合起來的相關的，以生物質和綠色為主要。德國相關的技術把氫能與二氧化碳進行合成，形成合成甲醇。這就是二氧化碳和氫能的獨特性應用。
這是實際應用的建立的示范裝置，已經是在運營，不只是個理念，已經進入中式的裝置。比如氫能源在叉車、摩托車、軌道車的應用，甚至船上的應用，已經很普及了。
我不知道大家有去過日月潭嗎?景區就在使用氫能源燃料電池綠色船舶，大家下次去的時候注意一下。
另外，氫能源在家庭當中，包括我們現在北方都是要有天然氣，或者是日電聯供電系統供熱的，燃料電池正是有這樣的獨特功能。這不光是國外，國內也有了燃料電池軌道車，應該是青島四方。下線生產是世界第一技能，但是商業運營是德國二十四通安裝的電池。
聯合國到底我們做了哪些相關的工作，與氫能有什么聯系呢?2003年開始跟科技部一起共同合作，開展了氫能燃料電池大巴車的商業化運營示范項目，那是世界第一個開展這樣項目的國家，也是第一個從2003年開始到現在已經連續15年的運營推廣這樣的一個項目。這個項目我們現在已經進入到第三期了，第一期我們結合了引進德國的燃料電池大巴車，當時的一輛車還是180萬美元，現在到第三期剛剛采購完100多輛的燃料電池大巴車，大家想想在50到70萬美元之間的樣子，已經下來了，當然這里面有相關的補貼，整個項目都在開展示范運營。
我們現在的項目從以下五個方面著重推動整個燃料電池在中國的發展：
首先，從燃料電池整車和零部件的生產能力提升。
第二，氫能源加氫站基礎設施。
第三，燃料電池相關的政策法規。
第四，我們的宣傳，讓大家更好地認知它，而不是談氫色變。
第五，相關能力建設。
這是我們開展的相關活動。
除此之外，我們在江蘇如皋開展了氫能經濟的示范項目。去年10月11號到15號開展全球第一次三個多的科普巡游，多車企、多品牌、多城市的科普巡游，也就是說我們的巡游當中有日、韓、中三國車企的車輛，多車品牌有13輛，有轎車、客車、物流車、郵政車的參與，多城市就是如皋、南通、上海。2019年我們預計在7月份可能又要進行第二次的現場巡游，這樣的話我們的車輛將會數量更多、品種更多。
另外給大家分享的是在去年11月7號的時候，我們推動的燃料電池客車、轎車和物流車共同統稱燃料電池車輛，商業化運營當中五個城市，北京、鄭州、佛山、上海、鹽城五個城市聯動的示范運營，也是第一次由五個城市把每一個城市的企業，我剛才進來的時候整個展板上有我們兩個合作企業，一個是我們的福田，還有我們的宇通，這都是我們項目的合作企業，大家可能才知道為什么人家那么早就開始氫能源大巴車了，那是因為我們很早從2003年做相關的工作，有這樣的技術基礎。
中國在推動燃料電池氫能整個方面的發展力度是前所未有的，也是比任何其他的國家都非常有力度的。從政策上來看，大家可能經常提的《中國制造2025》，以及相關的《能源技術革命創新行動計劃》，這都是很好的把氫能燃料電池納入到核心技術進行推廣的機會。
再有去年12月份的時候大家可能注意到了，尤其在座有買純電動車輛的企業可以看到，下一步中國政府對于純電動車的補貼可能有所下降，對燃料電池已經開始進行戰略布局了，這個時候大家在座的諸位該怎么做?我不知道大家對于這個有沒有關注，尤其是在1月4日11個部委聯合發布了《柴油貨車污染控制攻堅戰行動計劃》，這個行動計劃就把各種各樣的柴油車列入到進行控制污染攻堅戰的方面去了，特別提到燃料電池車輛的應用。
再有大家要注意以下這幾個最新的動態，首先講到了已經實現全產業鏈的自主化生產，大家不要小看這一句話，這一句話將會引導燃料電池在中國的快速穩步發展，而中央政府相關的部門也會對自主化的現實給予高度重視，力推燃料電池車輛的發展。還有一個，大家知道能源煤、天然氣，實際上它很危險，但是也不危險，因為已經作為能源了，為什么大家一說氫能是危化品，現在已經從國家能源集團和科技部已經提出來如何把氫能作為能源來管理，逐漸上升到法律，這樣的話會引導氫能春天的到來。
全國到目前已經有41家整車廠、零部件企業投入到這里面來，企業的投資已經超過了800多億元。加上國家將近10億人民幣的十二五、十三五連續的投入，這是非常可觀的，沒有一個國家投入這么大的力度。這一點可以使得大家對氫能源燃料電池的未來發展充滿信心。
雖然在座的不是做燃料電池，或者氫能相關的，而我們希望盡快的推動中國燃料電池的發展。這里面我提出一個概念，一定要走中國特色的氫能經濟。中國特色是因為我們中國有這樣的經濟體量，有這樣的團隊，有這樣的政府出臺相關政策的支持，所以應該是非常可觀的。
我在這里面給大家分享一下電-電混合，這正是中國燃料電池車輛發展的一個特點，剛才一開始我說了純電動和燃料電池，要發展氫能燃料電池就不能發展純電動，其實不是這樣的，它應該是相得益彰，1+1的概念。我們燃料電池不能只看一種技術，有很多技術，氫的來源有很多，包括純氫、液氫，還有高壓低溫儲存，還有其他的氫能，這個可以進一步探討。
總的來看，我們有甲醇，非常方便，剛才包括有氫能二氧化碳合成的綠色來源也都是可以的。再有我們一定要記住這點，乙醇在線重整制氫，這也是未來要推動代表中國特色的氫能經濟路線，因為它把農業、工業、能源、交通、服務業統統包容式的發展起來了，發展氫能就發展整個從農業到工業、交通、服務整個全社會就調動起來了。如果只是其他的高壓，或者是液氫，只是工業方面的，我們就可以直接借鑒了，這其中的技術完全可以服務于一帶一路、南南合作。如果在座的各位攜起手來，在自己的企業和自己的領域積極的宣傳、推廣、應用氫能源，以及相關的技術，我相信中國的氫能源一定會迎來自己的春天，并且在實現全球可持續化目標，應對氣候變化方面真正的拿出中國的方案，謝謝。
張衛東講到這也是有一個國際組織對于未來世界氫能源發展的估算和一種預期，實際上在我們從2000年以后氫能源已經陸陸續續地進入人們的視角，特別是以氫能經濟為代表的概念真正的引起了人們的重視。我們現在的項目從以下五個方面著重推動整個燃料電池在中國的發展：首先，從燃料電池整車和零部件的生產能力提升。第二，氫能源加氫站基礎設施。第三，燃料電池相關的政策法規。第四，我們的宣傳，讓大家更好地認知它，而不是談氫色變。第五，相關能力建設。這是我們開展的相關活動。
以下為演講實錄：
各位下午好，非常榮幸有機會在今天周末下午跟大家分享我們聯合國開發計劃署在推動氫能源方面所做得工作。
由于時間關系我介紹的比較快一些，下來之后有相關的問題我們再進一步探討。
聯合國開發計劃署大家可能不是特別熟悉，除了王教授剛才介紹的情況之外，聯合國開發計劃署應該講有三個第一，我跟大家分享一下。1979年聯合國開發計劃署作為中國政府邀請進入中國的國際組織，2005年也是中國政府第一個邀請國際政府中國政府開展南南合作。2015年，開展一帶一路相關活動過程中也是第一個國際組織與中國政府簽署了一帶一路相關的協議。
從2003年開始，開始推動氫能。2015年9月起，開始實現聯合國可持續發展目標，推動2030可持續發展議程，所有的目標當中有17個目標，從社會、經濟、環境三個維度來推動實現全球的可持續發展，大家注意在目標第7當中就有了我們廉價與清潔能源這項，也就是說我們今天的主題也和這一項目標吻合，同時也和目標8、9、11、12、13，以及我們的17都緊密結合。
現在我們講氫能源，為什么?就是因為我們的氣候變化。現在的氣候變化所產生的任何氣候極端性的事件已經越來越常態化，這都是由于溫室效應，特別是使用化石能源氣體的排放逐漸增加所產生的。
氣候變化之后到底產生什么樣的影響?我不用多說，在座也都是業界相關的人士，從不同的角度有了解。如果我們的氣候變化升溫的速度、幅度按照現在這樣的水平進展，我們將會看到我們國家，部分區域都要進入海平面以下了，這不是聳人聽聞的，因為溫室效應產生的地球表面升溫，使得這樣的困境越來越變為現實。
2017年10月8號，聯合國政府間的專家機構就氣候變化的潛能，將來以后溫度升級的幅度，根據巴黎協定是要控制在1.5度以下，才能夠真正遏制我們地球變暖的趨勢。但實際上現在看，去年也剛剛結束了氣候變化大會，雖然達成了很多相關的協定，形成了共識。但是我們現在整個化石能源消耗的趨勢還是有增無減的，這樣的話我們擔心的一種情況就可能發生，現在是2019年，如果我們能夠在2030年，剩下不到12年的時間里面，還能夠做的工作是什么?才能使我們的海平面不至于繼續上升，使我們海洋的溫度不再增加，這樣我們的珊瑚礁不受影響，我們的大氣環境就不會受影響。
與我們切身利益相關的就是干凈的空氣，霧霾天氣是產生的來源，直接影響了不僅是氣候的問題，也影響了我們每一天都賴以生存的清潔空氣。這面臨的問題我們大家就要問自己了，我們到底能不能解決我們的問題?實際上要用傳統的思維、傳統的技術是沒有辦法在剩下不到12年的時間里解決我們這樣的問題的。
鑒于這個問題的嚴重性，在幾屆氣候大會上都陸續形成相關的共識，其中有47個發展中國家提出來我們用100%的可再生能源。同時在巴黎大會當中，簽訂相關的協議。現在有七八個國家已經提出在2025、2030、2040這段時間里面禁止燃油車的生產，甚至是銷售，都已經陸陸續續提出這樣的一些相關動作。
實際上即便是減少化石能源，即便是提升它的效率，也沒有辦法能夠真正解決我們的問題。真正的方案在哪里呢?還是作為零排放技術，主要的就是氫能源。
氫能源，大家聽的不是很多，特別是在2017年成立了國際氫能理事會，這個時候大家也許會有些關注。
但是我想和大家交流的，正是在座諸位，也是今天的主題。實際上燃料電池，我特別要講一點，也許在座的有人會講燃料電池跟純電動的車輛是你死我活的，我說不是的，是相互補充、相得益彰的。
大家看一下，這是我們講的電動車、汽油車、柴油車、氫能源，我們的橫軸是里程，縱軸是車輛的尺寸。大家就能看到，氫能源，也就是在這個范圍內都是氫能源的優勢，而電動車是這樣的，只是很短的距離，包括汽油車、柴油車等等。換句話說，這里面沒有一個誰替代誰的問題，即便是現在最先進的，包括日本、德國、美國在內，除了燃料電池系統之外，還有動力電池要有的，1+1的概念，一會兒我后面有相應的介紹。
這也是有一個國際組織對于未來世界氫能源發展的估算和一種預期，實際上在我們從2000年以后氫能源已經陸陸續續地進入人們的視角，特別是以氫能經濟為代表的概念真正的引起了人們的重視。
我給大家分享一下，國際上的氫能源到底怎么應用?除了我們剛才說的車輛之外還有哪些應有呢?
電力、天然氣，這兩條線從來是不對接的，但是由于有了氫能源，這兩條線路是可以對接的，也就是說，我們的電制氣技術，就是P2G技術，因為氫能源通過電解之后可以產生氫，氫又可以加到天然氣里面，因為我們天然氣里面大部分是氫。
丹麥綠色實驗室的規劃，它把生物質，也就是跟村鎮、城市、沼氣、天然氣、風能結合起來建設整個系統。德國綠色化學的概念，也是把真正自然的跟農業、工業、日常生活結合起來的相關的，以生物質和綠色為主要。德國相關的技術把氫能與二氧化碳進行合成，形成合成甲醇。這就是二氧化碳和氫能的獨特性應用。
這是實際應用的建立的示范裝置，已經是在運營，不只是個理念，已經進入中式的裝置。比如氫能源在叉車、摩托車、軌道車的應用，甚至船上的應用，已經很普及了。
我不知道大家有去過日月潭嗎?景區就在使用氫能源燃料電池綠色船舶，大家下次去的時候注意一下。
另外，氫能源在家庭當中，包括我們現在北方都是要有天然氣，或者是日電聯供電系統供熱的，燃料電池正是有這樣的獨特功能。這不光是國外，國內也有了燃料電池軌道車，應該是青島四方。下線生產是世界第一技能，但是商業運營是德國二十四通安裝的電池。
聯合國到底我們做了哪些相關的工作，與氫能有什么聯系呢?2003年開始跟科技部一起共同合作，開展了氫能燃料電池大巴車的商業化運營示范項目，那是世界第一個開展這樣項目的國家，也是第一個從2003年開始到現在已經連續15年的運營推廣這樣的一個項目。這個項目我們現在已經進入到第三期了，第一期我們結合了引進德國的燃料電池大巴車，當時的一輛車還是180萬美元，現在到第三期剛剛采購完100多輛的燃料電池大巴車，大家想想在50到70萬美元之間的樣子，已經下來了，當然這里面有相關的補貼，整個項目都在開展示范運營。
我們現在的項目從以下五個方面著重推動整個燃料電池在中國的發展：
首先，從燃料電池整車和零部件的生產能力提升。
第二，氫能源加氫站基礎設施。
第三，燃料電池相關的政策法規。
第四，我們的宣傳，讓大家更好地認知它，而不是談氫色變。
第五，相關能力建設。
這是我們開展的相關活動。
除此之外，我們在江蘇如皋開展了氫能經濟的示范項目。去年10月11號到15號開展全球第一次三個多的科普巡游，多車企、多品牌、多城市的科普巡游，也就是說我們的巡游當中有日、韓、中三國車企的車輛，多車品牌有13輛，有轎車、客車、物流車、郵政車的參與，多城市就是如皋、南通、上海。2019年我們預計在7月份可能又要進行第二次的現場巡游，這樣的話我們的車輛將會數量更多、品種更多。
另外給大家分享的是在去年11月7號的時候，我們推動的燃料電池客車、轎車和物流車共同統稱燃料電池車輛，商業化運營當中五個城市，北京、鄭州、佛山、上海、鹽城五個城市聯動的示范運營，也是第一次由五個城市把每一個城市的企業，我剛才進來的時候整個展板上有我們兩個合作企業，一個是我們的福田，還有我們的宇通，這都是我們項目的合作企業，大家可能才知道為什么人家那么早就開始氫能源大巴車了，那是因為我們很早從2003年做相關的工作，有這樣的技術基礎。
中國在推動燃料電池氫能整個方面的發展力度是前所未有的，也是比任何其他的國家都非常有力度的。從政策上來看，大家可能經常提的《中國制造2025》，以及相關的《能源技術革命創新行動計劃》，這都是很好的把氫能燃料電池納入到核心技術進行推廣的機會。
再有去年12月份的時候大家可能注意到了，尤其在座有買純電動車輛的企業可以看到，下一步中國政府對于純電動車的補貼可能有所下降，對燃料電池已經開始進行戰略布局了，這個時候大家在座的諸位該怎么做?我不知道大家對于這個有沒有關注，尤其是在1月4日11個部委聯合發布了《柴油貨車污染控制攻堅戰行動計劃》，這個行動計劃就把各種各樣的柴油車列入到進行控制污染攻堅戰的方面去了，特別提到燃料電池車輛的應用。
再有大家要注意以下這幾個最新的動態，首先講到了已經實現全產業鏈的自主化生產，大家不要小看這一句話，這一句話將會引導燃料電池在中國的快速穩步發展，而中央政府相關的部門也會對自主化的現實給予高度重視，力推燃料電池車輛的發展。還有一個，大家知道能源煤、天然氣，實際上它很危險，但是也不危險，因為已經作為能源了，為什么大家一說氫能是危化品，現在已經從國家能源集團和科技部已經提出來如何把氫能作為能源來管理，逐漸上升到法律，這樣的話會引導氫能春天的到來。
全國到目前已經有41家整車廠、零部件企業投入到這里面來，企業的投資已經超過了800多億元。加上國家將近10億人民幣的十二五、十三五連續的投入，這是非常可觀的，沒有一個國家投入這么大的力度。這一點可以使得大家對氫能源燃料電池的未來發展充滿信心。
雖然在座的不是做燃料電池，或者氫能相關的，而我們希望盡快的推動中國燃料電池的發展。這里面我提出一個概念，一定要走中國特色的氫能經濟。中國特色是因為我們中國有這樣的經濟體量，有這樣的團隊，有這樣的政府出臺相關政策的支持，所以應該是非常可觀的。
我在這里面給大家分享一下電-電混合，這正是中國燃料電池車輛發展的一個特點，剛才一開始我說了純電動和燃料電池，要發展氫能燃料電池就不能發展純電動，其實不是這樣的，它應該是相得益彰，1+1的概念。我們燃料電池不能只看一種技術，有很多技術，氫的來源有很多，包括純氫、液氫，還有高壓低溫儲存，還有其他的氫能，這個可以進一步探討。
總的來看，我們有甲醇，非常方便，剛才包括有氫能二氧化碳合成的綠色來源也都是可以的。再有我們一定要記住這點，乙醇在線重整制氫，這也是未來要推動代表中國特色的氫能經濟路線，因為它把農業、工業、能源、交通、服務業統統包容式的發展起來了，發展氫能就發展整個從農業到工業、交通、服務整個全社會就調動起來了。如果只是其他的高壓，或者是液氫，只是工業方面的，我們就可以直接借鑒了，這其中的技術完全可以服務于一帶一路、南南合作。如果在座的各位攜起手來，在自己的企業和自己的領域積極的宣傳、推廣、應用氫能源，以及相關的技術，我相信中國的氫能源一定會迎來自己的春天，并且在實現全球可持續化目標，應對氣候變化方面真正的拿出中國的方案，謝謝。
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