留待圓柱電池企業(yè)的疑問還有很多，但時(shí)間卻不多了。

近日，億緯鋰能在對外回答投資者疑問時(shí)表示，公司3.5GWh三元圓柱會轉(zhuǎn)到消費(fèi)電子領(lǐng)域。

高工鋰電向億緯鋰能求證。其市場部透露，公司圓柱電池的主要方向有兩個(gè)市場：一是電動兩輪車（如自行車、平衡車等）；另一個(gè)是電動工具。“基本上把3.5GWh產(chǎn)能消化完了。”

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb）

作出這樣的選擇，既在情理之中，又在意料之外。

一方面，圓柱電池在新能源汽車市場裝機(jī)量式微，同時(shí)企業(yè)又面臨技術(shù)、資金、能量密度等種種困擾；另一方面，電動工具、電動兩輪車、園林工具、智能穿戴等細(xì)分市場對三元圓柱電池的需求呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，同時(shí)現(xiàn)金交易、預(yù)付款好、訂單穩(wěn)定，吸引圓柱電池企業(yè)轉(zhuǎn)向者眾。

而這，是否意味著圓柱電池將在動力電池市場完全失勢呢？

回顧2018年可以發(fā)現(xiàn)，針對市場變化，包括比克、力神、鵬輝能源、億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特、卓能、天鵬電源、振華新能源等圓柱動力電池裝機(jī)量TOP20的企業(yè)都進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整和規(guī)劃。或升級產(chǎn)品，推出21700型大容量電池；或?qū)隢CM811、NCA等高鎳材料，直接提升原有產(chǎn)品能量密度；或放緩進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域步伐；或大比重產(chǎn)能轉(zhuǎn)向至儲能或其他市場。

經(jīng)過一番摸索，可以預(yù)料的是，囿于各家自身資金壓力、產(chǎn)能規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等等，留在乘用車領(lǐng)域的圓柱電池企業(yè)數(shù)量將比2018年銳減。2019年，升級版圓柱電池產(chǎn)品如應(yīng)用改性磷酸鐵鋰、高鎳三元材料的企業(yè)或?qū)⒔浅?-2家龍頭，甚至很有可能整車廠直接切換成LG、三星等國際供應(yīng)商圓柱產(chǎn)品。

國軒高科在2018年12月28日公告中明確表示，公司近年來不斷提升產(chǎn)品的能量密度，量產(chǎn)的圓柱電芯產(chǎn)品達(dá) 180 Wh/kg，可配套續(xù)航里程超過 400km 車型，在新能源 A 級車領(lǐng)域市場非常暢銷。公司新開發(fā)的 190Wh/kg 的圓柱電芯產(chǎn)品也將于 2019 年量產(chǎn)。

作此研判背后，基于2019年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，留待動力電池企業(yè)走向無補(bǔ)貼市場化時(shí)代的過渡期越來越短。如何切實(shí)回歸產(chǎn)品初心，成本成為最直接的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

在圓柱電池應(yīng)用廣泛的微型乘用車和專用車市場，相比方形、軟包，圓柱擁有交期快、性價(jià)比高的特點(diǎn)，尤其在補(bǔ)貼完全退坡后，還有較好的成本優(yōu)勢。2018年，比克、力神、國軒高科、天鵬電源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源等均作出一定表率。

但這條摸索之路并不好走。

君不見，位居南端的圓柱大拿，如今深陷資金困局。盡管去年還是該領(lǐng)域的裝機(jī)量頭號選手，今年卻將因此耽誤產(chǎn)品交付進(jìn)程；而寄望于21700突圍的北方圓柱大鱷，從主機(jī)廠反饋來看，也并不理想；定位于專用車領(lǐng)域的長三角區(qū)域名角，更是因應(yīng)收賬款造成的資金壓力過大，已經(jīng)嚴(yán)重影響公司日常運(yùn)營。

尤其21700未如預(yù)期的市場表現(xiàn)，延緩了國內(nèi)圓柱電池規(guī)模導(dǎo)入新能源汽車的進(jìn)程。因此，突圍不順、資金壓力大等等系列因素疊加之下，轉(zhuǎn)型至儲能、電動工具、電動自行車等其他市場的圓柱鋰電池企業(yè)越來越多。

其一數(shù)據(jù)方面，圓柱電池在新能源汽車上的裝機(jī)量同比下滑，已是不爭的事實(shí)。高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）統(tǒng)計(jì)，2017年國內(nèi)新能源汽車圓柱動力電池裝機(jī)總電量約12.57GWh，2018年減少至7.11GWh，同比下降43%。但相較2017年，排名前十圓柱電池企業(yè)2018年占比,提升近7個(gè)百分點(diǎn)。

其二電動工具、電動兩輪車等市場需求的爆發(fā)，頻頻傳來鋰電池企業(yè)接單捷報(bào)。電動工具方面，所帶來的鋰電池市場年均復(fù)合增長率達(dá)6.6%，預(yù)計(jì)到2020年市場規(guī)模將超過180億美元(人民幣約1220億元)。

“電動工具市場的客戶最大的好處就在于現(xiàn)金交易，從來不用催款，付款情況特別好。比如國際品牌的客戶，接一個(gè)訂單就上億，大大改善公司的現(xiàn)金流。”這家鋰電企業(yè)說出了不少轉(zhuǎn)型圓柱鋰電池企業(yè)的心聲。

電動自行車方面，禁用鉛酸的相關(guān)文件將于4月15日起正式實(shí)施，這為開啟鋰電池全面替換時(shí)代打開了政策大門。以當(dāng)前國內(nèi)電動自行車的市場保有量約2億輛，每輛車平均用電量0.6KWh測算，將為鋰電池帶來至少18GWh的需求量。

供需關(guān)系變化，圓柱電池企業(yè)分流。升級版的磷酸鐵鋰圓柱電池將改變圓柱在新能源汽車市場的失利嗎？還是以華立源等個(gè)性圓柱型號的鋰電池企業(yè)會重塑市場格局？

留待圓柱電池企業(yè)的疑問還有很多，但時(shí)間卻不多了。圓柱電池企業(yè)要想在2019年依然占據(jù)新能源汽車市場，該細(xì)分領(lǐng)域裝機(jī)前十者會是最大的角力者。最終，“剩者為王”。