中國(guó)在建設(shè)電池電力行業(yè)方面取得的成功，使它成為了在下一階段的脫碳運(yùn)輸中實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)者。3月23日，全球知名的財(cái)經(jīng)資訊公司彭博社發(fā)表：中國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)即將來臨（China’s HydrogenEconomy Is Coming）一文，能鏈特將此文翻譯，分享給大家。

譯文如下：

世界電動(dòng)車之王也在尋求燃料電池的領(lǐng)導(dǎo)地位。

中國(guó)國(guó)務(wù)院3月15日召開新聞發(fā)布會(huì)宣布并解釋年度政府工作報(bào)告的83項(xiàng)修訂時(shí)，其中一項(xiàng)：“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”的內(nèi)容引起了投資者高度關(guān)注。

由于這天是星期五，股市不開盤。因此在周一，中國(guó)投資者做好了準(zhǔn)備：在交易的前幾分鐘，燃料電池相關(guān)股票的市值增加了超過40億美元，其中幾個(gè)達(dá)到了每日限額。看漲持續(xù)整周，事實(shí)上它可能持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)。

在不到十年的時(shí)間里，中國(guó)政府利用補(bǔ)貼和其他政策創(chuàng)造了世界上最大的電動(dòng)車電動(dòng)車市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)并非沒有問題和限制，因此政府正在尋求多元化的無碳運(yùn)輸?shù)耐顿Y。

燃料電池是一種在其他東亞國(guó)家（以及美國(guó)）火爆的技術(shù)，是他們青睞的手段。中國(guó)投資者看到了電池電動(dòng)汽車支持所帶來的機(jī)遇，早早就開始上手。

像電池一樣，燃料電池產(chǎn)生的電能可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和車輛。但是一般電池很大、很重，需要通過可再生資源產(chǎn)生充電。

燃料電池與蓄電池一樣，能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電力。但相似性大體上僅此而已。蓄電池既大又重，且必須要充電，所用的電來自可再生資源，也可能不是。

相比之下，燃料電池靠氫與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。它們不用充電，只需車載儲(chǔ)氫罐，重量更輕，也比蓄電池能儲(chǔ)存多得多的能量（續(xù)航里程因此更長(zhǎng)）。

與蓄電池汽車往往需要數(shù)小時(shí)才能充滿電相比，使用氫燃料電池的汽車能在幾分鐘內(nèi)完成燃料加注，更接近于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。

當(dāng)然，如果這么容易的話，氫燃料汽車早就已經(jīng)占據(jù)了電池驅(qū)動(dòng)的汽車（以及內(nèi)燃機(jī)）市場(chǎng)。但是因?yàn)槿剂想姵氐膸讉€(gè)關(guān)鍵的瓶頸阻礙了它們的發(fā)展。

首先，燃料電池是汽車中最昂貴的部件，這是它與電池電子設(shè)備相比競(jìng)爭(zhēng)力較差的原因之一。例如，豐田Mirai——日本公司的標(biāo)志性燃料電池汽車，售價(jià)約為70,000美元（無補(bǔ)貼）。與此同時(shí)，中國(guó)電動(dòng)汽車的售價(jià)不到1萬美元。

其次，燃料電池是清潔燃燒的，但燃料電池需要的氫通常是由化石燃料（包括煤）產(chǎn)生的。如果目標(biāo)是減少碳排放，那這也是一個(gè)問題。

第三，氫氣基礎(chǔ)設(shè)施。從管道到加氫站的一切都既昂貴又罕見。在中國(guó)，加氫站的成本約為150萬美元。這是一項(xiàng)巨額的投資，何況當(dāng)下中國(guó)運(yùn)營(yíng)的燃料電池汽車數(shù)量不足5,000輛。

在21世紀(jì)后期，中國(guó)成為電池電力超級(jí)大國(guó)的愿望面臨同樣嚴(yán)峻的障礙。

當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車在中國(guó)幾乎不存在，沒有充電基礎(chǔ)設(shè)施，幾乎沒有自主技術(shù)或公司。

直到2009年，中國(guó)政府啟動(dòng)了“十城千車”計(jì)劃，通過推廣示范推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售。十年后，經(jīng)過數(shù)百億美元的補(bǔ)貼和廣泛的政策支持，中國(guó)成為世界電池之王。

中國(guó)能在氫燃料電池汽車上復(fù)制電動(dòng)汽車這一壯舉嗎？這肯定是需要嘗試的。

早在2015年，中國(guó)政府就表明要在2030年之前將100萬輛燃料電池車輛用于其道路上。隨著公司和城市對(duì)車輛、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的承諾，燃料電池的雄心和動(dòng)力在去年有所回升。

而今2019年產(chǎn)業(yè)發(fā)生變化的第一個(gè)跡象出現(xiàn)在1月份，當(dāng)時(shí)中國(guó)“證券日?qǐng)?bào)”報(bào)道政府正準(zhǔn)備重新啟動(dòng)燃料電池汽車的“十大城市”計(jì)劃。

雖然這并不容易，但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。

首先，它具有政策穩(wěn)定性（由于政治領(lǐng)導(dǎo)層的變化，韓國(guó)的氫驅(qū)動(dòng)在2000年代中期動(dòng)搖了）。

其次，中國(guó)領(lǐng)先世界的可再生能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的大量廢棄能源可用于其他用途（例如棄電可以用來制造氫氣）。

最后，中國(guó)財(cái)力雄厚，愿意在沒有直接市場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施上投資，這預(yù)示著它可實(shí)現(xiàn)加氫站與相關(guān)設(shè)施的承諾。

當(dāng)然，成功需要克服重大的技術(shù)和市場(chǎng)障礙。中國(guó)在建設(shè)電池電力行業(yè)方面取得的成功，保證了在下一階段的脫碳運(yùn)輸中，即使不是最終的領(lǐng)導(dǎo)者，也是實(shí)力不俗的競(jìng)爭(zhēng)者。對(duì)于中國(guó)投資者來說，這是一個(gè)值得投資的產(chǎn)業(yè)。