4月29日，銀隆新能源股份有限公司（下稱“銀隆新能源”）方面發表聲明，披露大股東騙取國家財政資金的細節，稱公司于2013年9月收到珠海市金灣區三灶鎮財政所科技扶持資金1.123 億元，但該筆扶持資金在3天后就被大股東轉移到其所控制的子公司，經公司核實，無法查實扶持項目對應的設備、產能等。

銀隆新能源大股東職務侵占一事從去年底至今持續發酵，在這個過程中，涉及侵占金額也從一開始的10億元，逐漸上升到現在的14億元。值得注意的是，在這起事件中，創始人魏銀倉和董明珠的糾紛尤為令人關注。

銀隆新能源“內斗”一事引發市場熱議。有業內人士認為，銀隆新能源主要技術路線為“鈦酸鋰路線”，在行業屬于小眾市場，這可能是引發高管意見不合的導火索。在公開宣傳中，銀隆新能源仍以鈦酸鋰電池為核心技術，但卻逐漸開始“涉足”其他電池路線。

對于公司未來電池技術發展的路線，銀隆新能源電池總工程師謝墨告訴《中國經營報》記者，“目前公司專注于新能源客車市場，除了主打鈦酸鋰電池以外，現在也在進行高鎳三元鋰電池、固態電解質電池以及燃料電池等技術研發。”

銀隆股東風波未平

魏銀倉侵占公司財產案肇始于去年。去年11月13日，銀隆發布公告稱，公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元。銀隆新能源方面表示，目前涉及的三起民事案件已召開庭前會議，將于近期正式開庭審理。

從名不見經傳的鋰電公司到明星企業，珠海銀隆自董明珠收購以來，在3年間時間經歷了跌宕起伏。一位業內分析人士告訴記者，董明珠曾認為銀隆新能源是“埋在沙子里的金子”，但目前來看銀隆新能源可能就只是沙子，銀隆新能源并沒有當初魏銀倉說的那么“值錢”。

董明珠曾公開表示看好鈦酸鋰技術，但鈦酸鋰技術在動力電池行業內卻是一項“冷門”技術，因為市場份額低也不被業內看好。據高工產業研究院(GGII)數據，2018年全國磷酸鐵鋰電池裝機電量約21.57GWh，同比增長20%；三元電池裝機電量約30.70GWh，同比增長92%；鈦酸鋰電池裝機電量約0.50GWh，同比下降13%。在三者中，僅鈦酸鋰電池裝機電量出現下降，占比僅為0.94%。

4月29日，珠海格力電器（000651.SZ）在披露年報的同時，還披露了與銀隆新能源的關聯情況。2018年格力電器與銀隆新能源實際發生的日常關聯交易總金額為29.27億元，相比于2017年的19.4億元提升了50.88%，其中向銀隆新能源所屬的子公司采購新能源車輛和儲能設備共2.72億元，銷售智能裝備和大巴空調共26.53億元。

針對業務布局和營收情況，銀隆新能源市場部人士在接受本報記者采訪時表示，“目前公司的營收情況主要由新能源客車業務和儲能業務構成，2018年總營收為103億元，超過90%的營收由新能源客車業務貢獻。”

早在2016年格力電器擬收購銀隆時，曾向投資者承諾，2016年、2017年、2018年的凈利潤分別不低于7.2億元、10億元及14億元。而據格力電器公告顯示，銀隆新能源2016年營業收入為78.98億元，凈利潤為8.36億元，2017年營業收入為87.52億元，凈利潤卻僅為 2.7億元。

為何銀隆新能源營收上升而凈利潤不增反減？中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林向記者分析，目前國內新能源汽車發展在很大程度上依賴補貼，從一些上市公司公開披露的信息看，所收到的政府補貼遠超凈利潤，甚至是后者的兩三倍。因此在補貼進一步滑坡的情況下，對包括珠海銀隆新能源客車在內的新能源汽車公司的發展帶來了巨大挑戰，即直接影響其定價、銷售及利潤。

涉足其他技術路線

據謝墨介紹，銀隆新能源目前擁有全球最大的鈦酸鋰材料生產基地，通過納米化工藝與結構控制技術相結合，合成了高相純度的銀隆鈦材料，獨特的顆粒形貌及尺寸設計，優化了鈦酸鋰材料的電化學性能，目前，銀隆新能源建立起依托鈦酸鋰電池為核心的新能源全產業鏈。

在行業內，鈦酸鋰幾乎成為銀隆新能源的標簽，談鈦酸鋰必談銀隆新能源。然而，銀隆新能源雖多次強調鈦酸鋰電池技術的優勢，另一方面卻已逐漸“涉足”三元鋰等其他電池技術路線。

2018年5月，銀隆最大新能源電池生產基地落戶成都產業園，該基地不僅生產動力電池，同時還配套銀隆的電池技術研究院，研發方向主要包括鈦酸鋰電池、三元電池、鈦鐵鋰電池、三元硅碳電池、固態電解質電池以及燃料電池等。

由于成本較高，能量密度相對較低等劣勢，鈦酸鋰電池一直難以獲得除新能源客車以外的客戶訂單，這也限制了銀隆新能源的發展。

謝墨告訴本報記者，“鈦酸鋰電池比較貴的原因主要是因為負極材料，鈦是一種稀有金屬，比鎳或者石墨的價格要高，不可能跌破到石墨極電池的價格，所以比起石墨極電池至少要貴50%左右，另外還有工藝的成本，鈦酸鋰對水的敏感性很高，在制造工藝上需全程控濕。”

真鋰研究首席分析師墨柯指出，“鈦酸鋰電池其實是小眾市場，并不能消化大規模的產品生產，也不能支撐企業業績持續保持高增長”。他進一步指出，珠海銀隆重點發展的鈦酸鋰電池的性能實際上更適合發展儲能，未來在這一領域也有發展前景，不過目前儲能市場還未成形，短時間還不能有所見效。

據上述銀隆新能源市場部人士透露，儲能業務從去年開始起步，很受公司重視，主要由公司六大研究院之一的奧鈦國際儲能研究院進行研發，今年儲能業務的營收目標是5億元。

鈦酸鋰電池的儲能“前景”

不可忽視的是，銀隆新能源主營的鈦酸鋰電池擁有安全穩定性好、快充性能優異、循環壽命長、耐寬溫性能良好等諸多優點，卻因為比能量密度低和成本高這兩大特性影響到其在電動汽車領域的應用前景。

鈦酸鋰電池在動力電池領域優勢不顯，但在對能量密度要求較低的儲能領域卻有較廣闊的前景。銀隆新能源奧鈦國際儲能研究院院長李璟指出，鈦酸鋰超長的循環壽命、低溫性能以及三到六倍的高倍率充放電性能，在應用市場上有獨特的競爭力。

最初的鈦酸鋰電池是以滿足電動汽車動力電池需求而開發的，雖然國際上先進的鈦酸鋰電池企業已經開始涉足電力儲能領域，但還沒有出現專門為規模儲能應用設計開發的鈦酸鋰電池。

在鈦酸鋰現在及未來的儲能應用場景中，李璟進行舉例，“可以想象一下電動車充電只需要6分鐘甚至更短時間；或者想象奧鈦的鈦酸鋰電池可以像超級電容一樣工作，但用戶只需要支付鋰電池的價格；我們的儲能系統目前在北歐高寒地區銷售得非常好，因為有卓越的低溫性能。”

中國電力科學研究院儲能電池本體研究室主任楊凱認為，鈦酸鋰電池成本高的根源在于材料，鈦酸鋰電池用的是納米材料，材料合成工藝和電池制備工藝復雜。

因此，鈦酸鋰電池要實現大規模儲能應用，需要在現有的電動汽車用鈦酸鋰電池的基礎上進行技術重構，包括材料體系、電池設計、生產工藝等方面的技術重構。在保證鈦酸鋰電池長壽命本征特性的同時，大幅降低成本，從而滿足儲能應用需求為目標。