“新基建”已然按下快進鍵。

嗅覺最靈敏的資本市場把目光聚焦到了“新基建”。近期，已有數家基金公司申報或者修訂“新基建指數”，多只與“新基建”相關的股票也一路飄紅。有媒體這樣表述國家電網的“新基建”際遇：左手特高壓，右手充電樁，數字化加持。

國家電網對“新基建”的布局有跡可循。除了“新基建”新聞見諸媒體、釋放積極“入局”的信息外，更具標志性的舉措是3月16日召開的公司黨組會議上明確，成立“新基建”工作領導小組和專項工作組，除了抓好特高壓在建項目建設以外，要加快研究推動新能源汽車充電樁建設。

國家電網加速布局新能源汽車充電樁建設，能消除行業哪些痛點？帶來哪些機遇？

多因素造成較大缺口

很長一段時間，充電樁發展滯后。

在不少調查中，新能源汽車觀望者坦言，續航里程、充電不便是心里過不去的坎。曾有新能源汽車車主笑稱只敢把新能源汽車在一線城市當作“買菜車”，上高速是萬萬不敢。還有部分小區物業對充電樁的安全性存在疑慮，因而車主買了車，充電樁卻無法進小區。

總量不足、規劃不合理、分布不均衡、標準不一致、小區進場難。這些公認的痛點，不止停留在“感受”上，也有數據佐證。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據，截至今年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬臺，私人充電樁71.2萬臺，車樁比約為3.5∶1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015～2020年）》規劃的1∶1。有關專家預測，如果按照1∶1布局，未來十年，中國充電樁存在6300萬個的缺口。

而在分布上，《2019～2020年度中國充電基礎設施發展年度報告》顯示，截至2019年年底，公共充電樁保有量超過5萬臺的省（直轄市）只有廣東、江蘇、北京、上海，4地公共充電樁數量占全國總量的45.99%，東北、西北、西南等地數量較少。在充換電技術標準上，近些年我國已取得了成果，比如換電模式方面的26項國標、無線電系統的8項國標等，但隨著交流充電插座、大功率充電技術等的發展，新的標準還在研究階段。

諸多問題中，最要緊的問題還是“缺口”問題。造成較大缺口的原因很多，首要還是充電樁投入成本高但回收周期長，社會資本自然不積極。

兵馬已動，糧草卻不夠，或者夠不著。國家電網加速布局充電樁建設，能否緩解陣痛？

“新基建”催生積極行動

國家電網初涉電動汽車充電設施要追溯到2006年。自此，國家電網開始了設施、標準、技術等多頭并進的充電樁布局之路，并在2015年年底正式成立國網電動汽車服務有限公司。

目前，國家電網累計建成充換電站1.16萬座、充電樁9.58萬個，覆蓋19個省份，涉及170多個城市，在高速公路快充方面形成“十縱十橫兩環”網絡，建設運營的全國最大的智慧車聯網平臺累計接入充電樁45.7萬個，占全國總量的85%以上。

這樣的“家底”讓國家電網發力充電樁“新基建”有底氣，也具備“頭部平臺”的自然吸引力。從近日國網電動汽車公司的舉措來看，國家電網正致力于建立更開放的充電生態。

3月3日，國網電動汽車公司與比亞迪汽車、上汽乘用車、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云簽約”超過4萬個“車電服務包”銷售意向協議。這種類似“合約機”的充電套餐，讓新能源汽車車主在國家電網充電樁上即插即充、自動扣費，實現了車、樁、網、電的高效互動。

更令業界關注的是3月12日國家電網公開招募充電樁“合伙人”。

無論是私人樁樁主，還是充電樁商戶，或是充電樁生產企業，都能以樁、場地、資本等任一方式“入股”。比如以閑置充電樁加入，樁主不僅能方便其他車主充電，自身也能獲得收益。再比如閑置場地共享，可以由國家電網投資，場地方坐享每日充電服務費分成。

可以說，“合伙人”制度就是社會各方眾籌建設、共享充電樁，能夠充分調動充電樁生產商和服務商、小區物業、個人等各方的積極性。國網電動汽車公司相關負責人介紹，截至3月26日，“合伙人”模式下總計受理418單，其中，場地投入254家、樁群商戶75家、充電樁生產企業34家。

另外，國網電動汽車公司19家省級合資公司正在加速機制改革，將與省級電力公司實現股權對等，加快拓展屬地市場。

這些聚焦于調動積極性、優化資源配置的舉措，在“新基建”政策加持下，能夠緩解充電樁總量、分布、利用率及進小區等方面存在的問題。

從更長遠來看，越來越開放的平臺和生態圈能夠充分發揮各方優勢。大家都好，才能長久好，通過規模效應，更好地滿足消費者的需求，刺激電動汽車的消費，進而助力產業發展。

高質量建設未來可期

油價下挫、零件短缺、需求疲軟……全球產業鏈塑造下的消費版圖中，新能源汽車難以獨善其身。乘用車市場信息聯席會日前發布的數據顯示，今年2月，新能源汽車產銷總量僅有1.1萬臺，行業大盤承壓。

短期內的困難并不會改變大力發展新能源汽車的方向，也不會改變長期向好的趨勢。這背后有更深層次的動力。

短期來說，充電樁基礎設施的完善會刺激新能源汽車消費，擴大內需。

此輪充電樁建設更注重高質量，優化分布、利用率、充電成本等，提振車主購買新能源汽車的信心。類似當年的“家電下鄉”，在更大范圍推廣的充電樁也將為新能源汽車提供“下沉市場”，挖掘更多三四線城市及鄉鎮的購車潛力，進而促進新型城鎮化建設。

長期來說，發展充電樁對綠色發展、產業升級、培育國際競爭力意義重大。

發展新能源汽車是國家戰略，電動汽車取代燃油車，有利于保護環境和防治大氣污染。而且，新能源汽車背負著中國汽車行業“彎道超車”的重任，在更重視硬核科技的“新基建”語境下，將在5G、大數據、人工智能、工業互聯網等數字化技術加持下進一步升級，提升國際競爭力。

之于能源電力，充電樁連接電動汽車與電網，是諸多新型技術的融合應用，也是能源互聯網的重要入口之一。國發智慧能源技術研究院研究員吳昊向記者表示，發展“新基建”，有助于充電樁與電網雙向互動，發揮削峰填谷的作用。這樣的模式已經在華北地區得到了驗證。目前參與華北電網調峰市場的電動汽車、公交車的充換電站等負荷，已累計提供調峰電量近600萬千瓦時。而充電樁的大規模增加有利于應用模式的突破，對于搶占技術制高點、升級傳統電網意義重大。

3月29日，比亞迪首秀“刀片電池”，搭載刀片電池的汽車在綜合工況下的續航里程達到605公里。新能源汽車也在全速發展。

面對當前新挑戰，“新基建”恰逢其時，充電樁入局者“乘勢”需加快動作，投資也要更有效率。