得益于我國新能源客車和專用車產量大增的帶動，6月份國內磷酸鐵鋰電池裝機量環比大增105.96%，達到1.68GWh，而同期三元電池僅環比增長了11.92%，為2.99GWh。市場份額來看，磷酸鐵鋰電池6月份占比已達到35.85%，較5月份的23.32%增長12個百分點。從今年1-6月來看，磷酸鐵鋰電池總裝機量達到4.80GWh，市場占比也達到27.42%，高于2019年同期。

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磷酸鐵鋰上半年數據依然仰仗客車、專用車

新能源客車一直都是磷酸鐵鋰電池的主場，自2018年新能源汽車財政補貼政策調整后，磷酸鐵鋰電池在汽車領域一直仰仗著新能源客車。值得注意的是，這一市場的體量畢竟有限，并且隨著未來市場趨于飽和，磷酸鐵鋰電池在這一市場的增長潛力也將有限。動力電池應用分會數據顯示，今年上半年，新能源客車配套電池裝機量僅有2.93GWh。同時，客車市場也基本被頭部的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能等幾家企業占據。

專用車方面，今年1-6月總裝機量僅有1.35GWh，配套電池企業也同樣被寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、鵬輝能源、比亞迪等企業占據。

新能源客車、新能源專用車體量有限，未來難以繼續支撐磷酸鐵鋰電池真正實現“逆襲”，重擔仍然落在了新能源乘用車市場。

乘用車方面，上半年新能源乘用車裝機的磷酸鐵鋰電池僅有724.68MWh，主要配套企業有國軒高科、寧德時代、鵬輝能源、力神電池，裝機量分別為434.40MWh、115.06MWh、86.87MWh、80.57MWh。實際上，上半年為乘用車配套磷酸鐵鋰電池的企業僅有9家。

單看上半年新能源乘用車市場，磷酸鐵鋰電池的裝機量數據實際上也不美麗。值得注意的是，從目前已經公布的各種消息來看，下半年才是磷酸鐵鋰電池在乘用車市場發力的時間點，多個搭載磷酸鐵鋰電池的明星車型將陸續上市。

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多款明星車型助陣磷酸鐵鋰電池下半年發力

基于降本和安全的考慮，目前包括特斯拉、比亞迪等新能源汽車頭部企業都將推出磷酸鐵鋰電池車型，同時有“國民神車”之稱的五菱宏光也推出了主打性價比的五菱宏光EV電動汽車，在電池選擇上同樣也是性價比占優的磷酸鐵鋰電池被選中。

7月12日，比亞迪？漢上市，該款車采用的是比亞迪旗下電池公司——重慶弗迪生產的磷酸鐵鋰“刀片電池”。作為比亞迪首款高端純電動乘用車，被比亞迪寄予厚望，從比亞迪披露的消息來看，該車從預售到上市，訂單量已經超過2萬輛，預計接下來也將是今年或者更長一段時間比亞迪的主打車型。

據悉，比亞迪？漢單車帶電量為76kWh，僅目前已有的2萬輛訂單，帶動的動力電池裝機就有1.52GWh了。除了比亞迪？漢，比亞迪還打算在其“王朝系列”車型如比亞迪？秦、秦Pro、宋Plus、唐等多款熱銷車型上未來全部換裝磷酸鐵鋰“刀片電池”。

電池中國網從比亞迪了解到，其重慶弗迪工廠今年磷酸鐵鋰“刀片電池”產能將達到10GWh，“今年產能主要自用。”

7月24日，主打性價比的五菱宏光MINI EV也將上市，該車預售價為2.98-3.88萬元，目前訂單已超過3萬輛。據電池中國網從國軒高科、鵬輝能源等企業了解到，已經開始批量給五菱宏光配套磷酸鐵鋰電池，供該款車使用。新車發布預售不足兩月，訂單量已經超過3萬輛，五菱宏光有望再造一款“國民神車”。據悉，五菱宏光MINI EV提供兩種續航版本，包括170km的高續航版和120km的低續航版，規格分別為“電量14.4kWh，52Ah電芯”和“電量9.6kWh，52Ah電芯”。后續隨著該車的規模放量，帶動磷酸鐵鋰電池裝機量也有望大增。

另一款備受期待搭載磷酸鐵鋰電池的車型當屬特斯拉（上海）生產的Model 3。今年6月，國家工業和信息化部正式公布了2020年第7批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，《目錄》顯示了磷酸鐵鋰版Model 3的相關信息。據電池中國網測算，該款車帶電量預計在59kWh附近。

近日，寧德時代透露，本月將開始為特斯拉批量供應（磷酸鐵鋰）電池，預計磷酸鐵鋰版Model 3很快就會上市。由于新車續航較目前三元電池標準版續航更長，且售價不會上漲（還有可能下調），預計磷酸鐵鋰版Model 3將逐步取代國內銷售的三元電池標準續航版Model 3。據了解，今年上半年特斯拉（上海）標準續航版Model 3銷量約為4.68萬輛，后續如果磷酸鐵鋰版逐步取代該車型，銷量相信也很有保證，帶動磷酸鐵鋰的裝機量增長也將非常可觀。

僅這幾款明星車型，下半年將帶動的磷酸鐵鋰電池裝機量預計就非常可觀，磷酸鐵鋰電池下半年有望在乘用車市場真正實現“逆襲”。

事實上，不僅是上述這些即將上市的車型如此，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車都已經推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型，毫無疑問，這些車型配套電池的調整將帶動磷酸鐵鋰電池裝機量的穩步增長。

小編推測，磷酸鐵鋰電池下半年在新能源乘用車市場的表現預計將會明顯好于其在新能源客車、專用車市場，如果比亞迪·漢及“王朝系列”其他純電動車型接下來都搭載磷酸鐵鋰“刀片電池”，那么再算上特斯拉、五菱宏光EV，以及其他品牌車型，僅乘用車的裝機量今年破10GWh就很有希望。

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磷酸鐵鋰電池企業頭部效應明顯

2018年補貼政策的調整，使得很多企業為獲得更高補貼紛紛轉向了三元電池，也使得磷酸鐵鋰電池企業市場集中度持續上升。

動力電池應用分會數據顯示，今年1-6月，新能源汽車市場有磷酸鐵鋰配套電池企業僅有23家，其中寧德時代、國軒高科、比亞迪、億緯鋰能、鵬輝能源等前五家電池企業市場份額已經高達94.43%，前10家企業更是高達99.74%。

我們在前面也提到，上半年在乘用車領域配套磷酸鐵鋰電池的企業僅有9家，其中裝機量主要是由國軒高科、寧德時代、鵬輝能源、力神電池、重慶弗迪（比亞迪）幾家企業貢獻，相信在技術、資本、市場的較量下，這種格局會趨于穩定。

另外需要補充的是，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場回暖是今年的一個亮點，但今年磷酸鐵鋰電池的亮點比較多，由于在性價比、安全性、使用壽命等方面的優勢，磷酸鐵鋰電池在5G基站備用電源、儲能、船舶等領域都在崛起，相信不少磷酸鐵鋰電池企業在乘用車市場可能沒有很好的成績，但在其他市場相信會覓得很好的發展機會。