電動車型的行動半徑有多遠？就算當下續航里程已經追平了燃油車型，不過壁壘依舊存在于用戶的心里，里程焦慮，是每一個新能源車主都不能回避的問題。一輛純電動車的“真續航”到底是多少？將成為所有新能源車企不能回避的問題。正在高速發展的中國電動汽車市場，續航里程“變戲法”，越來越成為用戶集中抱怨的問題。

（來源：微信公眾號：E車匯 ID：Eautofan 作者：楊朔）

從最早的“最大續航里程”到“NEDC續航里程”，再到最近越來越多車企提出的“真續航”，純電動車的“真實續航里程”也已經成為消費者的側重點。近期，幾何品牌旗下的第二款產品幾何C，就用“真續航”再次將消費者對于純電動車的續航焦慮打破。

“真續航”基于什么樣的環境測試而來？與一臺電動動汽車產品的真實續航有無差別？

“續航里程”標準不同

首先我們需要明確的是，電動車的續航里程會受到諸多問題的影響，由于使用環境、溫度、車內電器的開關等因素的不同，續航里程會有大幅度差別。

此前，車和家CEO李想曾公開批評電動汽車等速續航宣傳亂象，直言：“不少汽車品牌推廣電動車的時候還在用60km等速宣傳續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。”

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東在接受采訪時表示：“60km/h等速續航數據只是在車輛關閉所有電氣設備，以最經濟的時速行駛計算時，得到的最理想化續航里程數據。”他認為，60km/h等速續航只是車企的一種宣傳手段，并不代表車輛的真實續航里程，且不具備實際參考意義。

而目前國內車企普遍采用的則是NEDC續航測試標準，NEDC全稱為“New European Driving Cycle（新標歐洲循環測試）”，是歐洲的續航測試標準，我國工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候也參考了NEDC測試標準。

NEDC循環工況中，包含4個市區循環和1個郊區循環（模擬），不過NEDC標準并不完美，其缺點就是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環境溫度對能耗的影響。所以，NEDC標準下測試出的電動車續航與實際情況相比還是有一定的差別。

在國際范圍內，除NEDC標準以外，目前主流的電動汽車續航里程測試標準還有美國的EPA標準、聯合國的WLTP標準以及日本的JC08標準。WLTP標準全稱為World Light Vehicle Test Procedure，意為“全球統一輕型車排放測試規程”。資料顯示，WLTP屬瞬態循環，測試時間為1800秒，相比NEDC足足長了十多分鐘。

測試過程方面，WLTP測試循環分為低速、中速、高速與超高速四部分，對應的每個階段持續時間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應的最高速度分別為56.5km / h、76.6km / h、97.4km / h以及131.3km / h。這一設定可以代表全球大部分城市道路、高速公路以及山路等情況，測試結果相比NEDC標準更加接近實際用車情況。

“真續航”將成為主流

其實從上文的測試標準上不難看出，雖然目前我國已經要求以NEDC續航為準，但是與更加符合實際的WLTP標準相比，國產電動汽車續航還是有超過18%的夸大成分。業內有專家表示，我國之所以采用“不準確”的NEDC標準，一方面是新能源汽車產業起步階段，該標準最為適用，另一方面就是給廠商開一個“后門”，讓產品續航數據更為好看，以促進新能源產業發展。

但是隨著目前國內新能源市場的逐漸成熟，消費者也越來越看重一輛新能源車的真實續航里程究竟是多少。

目前主流的純電動汽車大多可以實現NEDC工況下500km左右的續航里程，也許相當一部分用戶的焦慮點已經不在于電動車能不能支持跨城旅行，而是更擔心對電池所剩電量、剩余里程的不確定性。畢竟，溫度、路況、天氣等因素都會實時影響續航里程。而這也是“真續航”逐漸成為車企宣傳的一個重點。

用幾何品牌銷售公司總經理劉智豐的話說，“在行業堆疊參數的軍備競賽中，新能源汽車將不再是行業‘唯長續航論’，行業將進入“精準真續航”的能量管理時代。”

實事求是的說，由于測試環境與實際用車環境的區別，理論計算確實會與實際續航多少存在偏差，拋開客觀存在因素，這個偏差程度的“離譜值”，就取決于各車企技術的“能力值”了。

其實，NEDC工況法測試標準應該盡快得到合理的更新和完善，否則仍然會給用戶誤導。鑒于中國電動汽車銷量正在爆炸式增長，也有著越來越多的消費者將“真續航”擺在選車的首位。而廠家所提到的“真續航”，也可能倒逼相關主管部門將其作為純電動車的標準來制定，這對于消費者來說也是一件好事。