業內人士指出，目前，與電動汽車的100多項國標相比，儲能領域的國標還不到20項，建設監管方面沒有規范可尋，同時，在相應的安全制度與監管方面也沒有建立標準。

隨著儲能電池市場滲透率提升，安全性問題正成為其大規模商業化應用路上的“絆腳石”。


在日前舉行的第十屆中國國際儲能大會上，業內專家指出，如何在產業快速發展和提升經濟性上尋求平衡，進一步提高電池儲能系統的安全性，是行業當前面臨的緊迫課題。

儲能安全標準嚴重缺失

無論在國內還是國外，電網側、發電側、用戶側電池儲能領域均出現過不同程度的火災事故，這使得儲能的安全性備受關注。


作為新興產業，雖然2019年電池儲能市場進入“小寒冬”，但并未減弱各路資本的布局興趣。在行業發展初期，市場出現魚龍混雜現象，既有獨角獸企業，也有大量的光伏、節能、電力、電子企業跨界而來，不少企業抱著“干一票大的就撤”的心態發展儲能業務。

“進入一個市場并不成熟的行業，所有人都處于‘摸著石頭過河’的狀態，需要開拓新的應用場景，逐步探索出儲能的商業發展模式。所以，業主、投資商以及設備商，在主觀上更在意成本和價格，對產品的安全性并沒有給予足夠的重視。”沈陽沙爾特寶電器總經理陶船告訴記者。

據了解，對于儲能的安全規范，當前全球范圍內尚不存在一個完善的標準體系。“我國儲能還在大規模應用的初期，電化學儲能電站還有很多關鍵問題亟待解決，目前，與電動汽車的100多項國標相比，儲能領域的國標還不足20項，建設監管方面沒有規范可尋，同時，在相應的安全制度與監管方面也沒有建立標準。”陶船表示。

安全防護措施缺乏針對性

據業內人士分析，電池儲能系統的火災事故，大多數是由一個電池起火引發，缺乏有效的消防系統阻止火災的發生和蔓延，加之防護層的缺失，一系列疊加因素最后導致整個儲能系統發生爆炸。


中國電力科學研究院儲能與電工新技術研究所副總工楊凱表示，整體而言，儲能安全事故可以一分為二看待：一方面，絕大多數的情況下，儲能電池的起火都是電池本體的原因所引發的；另一方面，由于當前的儲能安全防護措施并不是針對儲能系統所設計的，所以火災無法控制，最終演變成大規模火災。

德國萊茵TüV全球電力電子產品服務副總裁李衛春表示，如何避免儲能系統的安全性不到位引發的事故，對所有儲能企業來說都是一個挑戰。目前，就儲能產品設計、工藝和材料發展路線而言，即使在前期測試中通過了數輪的抽檢，在后期的生產出貨時仍不能保障其安全。

“另外，受制于儲能完全開放式的系統環境，最近兩年頗受歡迎的特殊氣體預警方式有效性大打折扣，儲能系統的大規模通風量將導致氣體濃度瞬間稀釋，微量氣體很難快速準確定位問題電池。這也是引發儲能系統火災爆發的原因之一。”李衛春指出。

從系統層面解決儲能安全問題

儲能安全總體分為三個領域：一是儲能本體，二是應用，三是配套措施。楊凱告訴記者，解決儲能安全問題，企業需要重點關注兩方面：一方面是散熱、防護與消防一體化設計；另一方面是液冷散熱方式在儲能中的應用。


陶船認為，儲能系統安全性的提升，需要各個環節做好自己的事，同時又相互協作。“電池本體的安全需要電池企業負責，沙爾特寶作為一個專注于儲能接觸器的企業，在儲能安全方面的要求做到了具備很好的分斷能力、短時間的過載能力以及高接通能力，這有助于大大提高儲能系統的安全性。”

李衛春表示，無論從電池的選型、設計到系統集成和聯動保護，儲能行業都需要加強標準化建設，提升企業在用戶心中的信任度。