在國(guó)家層面的高度關(guān)注和大力扶持下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷壯大，動(dòng)力蓄電池這一核心部件的回收再利用問(wèn)題，受到多方重視。

不過(guò)，盡管國(guó)家層面布局已久，但動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，并未趕上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。相關(guān)政策法規(guī)對(duì)市場(chǎng)規(guī)范的約束力，也顯得有些不疼不癢。進(jìn)入2020年，大批次動(dòng)力電池將會(huì)步入退役階段，如何做好動(dòng)力電池的回收利用，建立健全完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

日前，在北京舉行的FOURIN世界汽車研究會(huì)（FAF）第35次例會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黎宇科就國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問(wèn)題，提出了自己的看法和建議。

■梯級(jí)利用正向商業(yè)化應(yīng)用過(guò)渡

經(jīng)過(guò)幾年的研究探索和試點(diǎn)示范，我國(guó)動(dòng)力電池回收利用行業(yè)已基本上搭建了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。在整個(gè)汽車回收利用體系下，形成了通用要求、梯級(jí)利用、再生利用和管理規(guī)范四個(gè)板塊，每個(gè)板塊都有一系列標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃。其中，動(dòng)力電池梯次利用已吸引不少新能源汽車制造商、動(dòng)力電池供應(yīng)商、大型通信基礎(chǔ)設(shè)施綜合服務(wù)企業(yè)等相關(guān)方的參與，集中在電力系統(tǒng)儲(chǔ)能、通信基站備用電源、低速電動(dòng)車以及小型分布式家庭儲(chǔ)能、風(fēng)光互補(bǔ)路燈、移動(dòng)充電車、電動(dòng)叉車等相關(guān)領(lǐng)域探索和布局。

“以往，很多整車生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)為，沒(méi)有必要考慮動(dòng)力電池的梯級(jí)利用，但隨著近幾年觀念的轉(zhuǎn)變，主流整車、電池生產(chǎn)企業(yè)在積極思考，如何降低電池全生命周期的成本，未來(lái)能夠在梯級(jí)利用場(chǎng)景中發(fā)揮余熱。除此之外，獨(dú)立第三方的梯級(jí)利用企業(yè)也是比較活躍的市場(chǎng)主體，主要利用后端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，在低速電動(dòng)車、路燈、LED等梯級(jí)利用場(chǎng)景中，做一些比較有技術(shù)含量的嘗試。”黎宇科認(rèn)為，目前我國(guó)動(dòng)力電池梯級(jí)利用產(chǎn)業(yè)處于由示范工程向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的過(guò)渡階段，相關(guān)企業(yè)正在積極探索以租代售，提供新型服務(wù)模式，推進(jìn)在梯級(jí)利用領(lǐng)域的應(yīng)用。

■不同場(chǎng)景 回收利用方式有所不同

在黎宇科看來(lái)，在梯級(jí)利用的各個(gè)場(chǎng)景中，動(dòng)力電池回收利用的解決方案有所不同。比如退役動(dòng)力電池可以在通訊基站作為備用電池。在這一場(chǎng)景中，其最大的用戶——中國(guó)鐵塔在2019年底已經(jīng)在35萬(wàn)個(gè)基站累計(jì)使用梯級(jí)利用的電池約5GWh，應(yīng)用規(guī)模非常大。其梯級(jí)利用的技術(shù)方案主要有三種：一是把動(dòng)力電池拆解到電芯后，再重組成48伏的電池箱；二是以模組的形式重組，模組主要分為4節(jié)、8節(jié)、12節(jié)這幾種；三是電池整包的梯級(jí)利用，但目前還處在探索階段。

在電力系統(tǒng)儲(chǔ)能方面，擁有電網(wǎng)調(diào)頻、調(diào)峰、新能源移峰、跟蹤計(jì)劃以及容量備用等場(chǎng)景。不同的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力電池在功率容量、充放電頻次、充放電倍率等方面的要求不盡相同。目前，在電力系統(tǒng)儲(chǔ)能商業(yè)化應(yīng)用方面，以用戶側(cè)“削峰填谷”為主。另外，由于目前國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)車保有量非常大，配裝的電池普遍為鉛酸電池。因此，憑借電池本身的優(yōu)勢(shì)，退役動(dòng)力鋰電池將會(huì)在低速電動(dòng)車領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。

除此之外，針對(duì)動(dòng)力電池在梯級(jí)利用場(chǎng)景中回收利用的價(jià)格，黎宇科介紹道：“一是判斷電池的容量，剩余容量在90％以上的三元鋰電池價(jià)格在0.4～0.5元/Wh,磷酸鐵鋰電池在0.3～0.4元/Wh；容量在80％以下的電池，可循環(huán)利用次數(shù)在800次以上，不建議應(yīng)用在電動(dòng)車上。而不能進(jìn)行梯級(jí)利用的電池，可對(duì)電池的材料進(jìn)行再生利用。”

事實(shí)上，在電池回收技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)起步較晚，目前格林美、邦普（被寧德時(shí)代收購(gòu)）和贛州豪鵬三家公司規(guī)模化回收電池合計(jì)占市場(chǎng)總額的90％。在回收工藝上，國(guó)外普遍采用火法與濕法結(jié)合的工藝，通過(guò)“預(yù)處理-真空熱處理-機(jī)械處理-造塊-火法-濕法”的工藝流程在不同處理階段回收得到材料。而國(guó)內(nèi)主流的再生利用企業(yè)，主要通過(guò)機(jī)械法＋火法工藝技術(shù)進(jìn)行再生利用。

■動(dòng)力蓄電池回收利用多題待解

“我們預(yù)測(cè)，未來(lái)10年退役動(dòng)力電池會(huì)有相當(dāng)大規(guī)模的應(yīng)用。2025～2026年，整個(gè)動(dòng)力蓄電池回收將進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。無(wú)論是公共領(lǐng)域，還是私人領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池占比較高，但在2020年后，三元鋰電池的量會(huì)逐步提高，直至成為主流。”在黎宇科看來(lái)，雖然國(guó)家積極鼓勵(lì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用，對(duì)其的溯源管理已經(jīng)開(kāi)始走上正軌。但該行業(yè)仍然存在諸多痛點(diǎn)。

“一是已經(jīng)出臺(tái)的針對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)的相關(guān)政策，都是以指導(dǎo)性和引導(dǎo)性為主，缺乏一定的強(qiáng)制性約束力。二是動(dòng)力蓄電池回收利用的各環(huán)節(jié)配套政策不太健全。比如在回收利用的回收環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的相關(guān)界定不夠明確，而且在技術(shù)規(guī)范層面，依舊缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”黎宇科指出。

“其中，回收體系建設(shè)是最關(guān)鍵也是問(wèn)題最為突出的環(huán)節(jié)，如果在這個(gè)環(huán)節(jié)動(dòng)力蓄電池流失的話，就談不上后續(xù)回收利用的規(guī)范處理。當(dāng)前，政策層面要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)作為責(zé)任主體來(lái)建設(shè)回收體系，但實(shí)際上，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于怎么建、如何控制電池流向等問(wèn)題，也是一頭霧水。”黎宇科認(rèn)為，國(guó)家層面應(yīng)該延伸責(zé)任體系，不僅是整車生產(chǎn)企業(yè)，電池生產(chǎn)企業(yè)也應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。與此同時(shí)，通過(guò)搭建動(dòng)力蓄電池回收利用服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)回收網(wǎng)點(diǎn)、包裝容器、物流運(yùn)輸?shù)墓蚕恚瑥亩鴰椭髽I(yè)降低電池蓄電池回收利用過(guò)程中的成本。

此外，黎宇科進(jìn)一步指出，目前，在動(dòng)力電池梯級(jí)利用層面，還未建立起完善的管理方法和政策體系，因此，對(duì)梯級(jí)利用所涉及的諸多管理問(wèn)題，目前尚無(wú)明確和專門的政策進(jìn)行有序規(guī)范。他呼吁，就動(dòng)力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，國(guó)家層面要有統(tǒng)一的戰(zhàn)略部署，包括生產(chǎn)者延伸內(nèi)涵和延伸的點(diǎn)到底落在哪里。其次，要出臺(tái)專項(xiàng)的法律法規(guī)，對(duì)市場(chǎng)的不規(guī)范行為起到強(qiáng)有力的約束作用。再者是完善電池種類減量化、型號(hào)使用統(tǒng)一化等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來(lái)，對(duì)于動(dòng)力電池梯級(jí)利用、行業(yè)配套管理、回收體系以及商業(yè)模式的建設(shè)等方面更加有利。