近段時(shí)間，汽車市場(chǎng)上即將到來的超長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)車產(chǎn)品一下子多了起來。先是1月9日，在蔚來NIO Day上，蔚來發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池，聲稱可實(shí)現(xiàn)360Wh／kg的超高能量密度，續(xù)駛最高可達(dá)1000公里，將于2022年四季度交付；隨后，上汽智己汽車在發(fā)布新車時(shí)稱，在電池方面與寧德時(shí)代共同開發(fā)、首次采用“摻硅補(bǔ)鋰”技術(shù)的電池，最長(zhǎng)續(xù)駛里程可達(dá)1000公里；兩天后，廣汽埃安也宣稱將在今年量產(chǎn)石墨烯基超級(jí)快充電池和長(zhǎng)續(xù)駛硅負(fù)極電池，硅負(fù)極電池的續(xù)駛里程為1000公里。

短短幾天之內(nèi)，接連3家企業(yè)宣稱將量產(chǎn)1000公里續(xù)駛里程的車型，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的大討論——純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到1000公里有無必要？答案自然是肯定的。對(duì)于純電動(dòng)汽車消費(fèi)者來說，續(xù)駛里程300公里與1000公里的差別是顯著的，在充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善的當(dāng)下，這決定著電動(dòng)汽車能否進(jìn)入長(zhǎng)途使用的場(chǎng)景，有助于緩解“里程焦慮癥”。

從產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)進(jìn)步的角度，車企不斷進(jìn)行更長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車的探索是必要的。不過，就現(xiàn)有的電池技術(shù)而言，長(zhǎng)續(xù)駛里程意味著需要搭載更多電池，如果消費(fèi)者實(shí)際使用并不需要這么多，將造成不必要的資源浪費(fèi)，還會(huì)給電池回收利用增加負(fù)擔(dān)，并且增加安全隱患。無意義地“堆砌”電池固然不可取，但如果是從提高電池能量密度和改變系統(tǒng)結(jié)構(gòu)入手，來提升車輛的續(xù)駛里程，這種技術(shù)探索與創(chuàng)新應(yīng)成為當(dāng)下汽車企業(yè)努力的方向和目標(biāo)。當(dāng)然，目前宣稱即將量產(chǎn)1000公里續(xù)駛里程車輛的企業(yè)，到底是技術(shù)水平真正得到突破還是宣傳的噱頭，需要靠產(chǎn)品說話，讓時(shí)間證明。

需要指出的是，如果企業(yè)宣傳長(zhǎng)續(xù)駛里程只是為了博取眼球，甚至為了“追熱點(diǎn)”而忽視消費(fèi)者其他更重要的需求，則有點(diǎn)舍本逐末了。比如，對(duì)于近段時(shí)間消費(fèi)者極為關(guān)注的電動(dòng)汽車低溫“趴窩”現(xiàn)象，鮮有車企提出切實(shí)可行的解決方案。進(jìn)入冬季，車輛續(xù)駛里程大幅縮水，為消費(fèi)者使用純電動(dòng)汽車帶來了很大困擾。為此，工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示，將支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗(yàn)。同時(shí)，他還要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù)，及時(shí)解決用戶訴求，但筆者卻沒有看到有車企予以回應(yīng)。看來，企業(yè)更愿意“仰望星空”，關(guān)注前瞻技術(shù)；對(duì)于消費(fèi)者使用中遇到的現(xiàn)實(shí)問題，則關(guān)心不夠。事實(shí)上，電動(dòng)汽車過冬難的問題已持續(xù)好幾年了，但在車輛續(xù)駛里程不斷加長(zhǎng)的今天，這一問題卻依然沒有得到解決。企業(yè)宣稱的續(xù)駛里程再長(zhǎng)，如果消費(fèi)者在實(shí)際使用中大打折扣，就會(huì)對(duì)企業(yè)和產(chǎn)品造成不信任感，也會(huì)影響新能源汽車推廣。

應(yīng)當(dāng)注意的是，鑒于業(yè)內(nèi)曾出現(xiàn)過個(gè)別企業(yè)為電動(dòng)汽車產(chǎn)品虛報(bào)續(xù)駛里程的問題，行業(yè)內(nèi)也應(yīng)該對(duì)可能出現(xiàn)的、為“蹭熱點(diǎn)”而虛假設(shè)置續(xù)駛里程的行為予以警惕。相關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這方面的監(jiān)管，加大懲處力度，避免個(gè)別車企的不良競(jìng)爭(zhēng)行為對(duì)整個(gè)行業(yè)健康發(fā)展造成傷害。此外，電動(dòng)汽車出現(xiàn)的標(biāo)注續(xù)駛里程和實(shí)際續(xù)駛里程差異較大的原因之一，是由于工況不同。標(biāo)注的續(xù)駛里程采用的是歐洲的NEDC工況，但與我國(guó)消費(fèi)者實(shí)際使用場(chǎng)景有很大不同，從而造成續(xù)駛里程縮水嚴(yán)重。為此，工信部也提出要抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。希望企業(yè)能積極行動(dòng)起來，重視這一問題，布局科技攻關(guān)項(xiàng)目。

其實(shí)，1000公里也好，500公里也罷，新能源車企最應(yīng)關(guān)注的并不只是自身技術(shù)水平和實(shí)力能達(dá)到何種極限，而應(yīng)該更多考慮這些技術(shù)是否能夠滿足消費(fèi)者的需求，符合市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)和變化，以及如何在更低的成本和更好的產(chǎn)品之間做好平衡，來實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身利潤(rùn)的最大化。

筆者希望汽車企業(yè)在追求更高目標(biāo)、加快推動(dòng)更新更好技術(shù)落地和量產(chǎn)的同時(shí)，能解決產(chǎn)品痛點(diǎn)和消費(fèi)痛點(diǎn)，助力新時(shí)期下的新能源汽車發(fā)展邁上一個(gè)新臺(tái)階。