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2020年，當寧德時代、LG化學、松下、三星等全球電池巨頭激戰正酣時，成立僅3年的瑞浦能源，空降殺入中國鋰電池裝機量前五，出貨量超越松下、LG化學。其2017年成立，生產基地二期還沒建好，就已經被廣汽、吉利等20多家新能源車企搶著下供貨訂單。瑞浦能源憑什么高位出道？
布局全產業鏈
鋰電池整條產業鏈，可以分為上游原料→正極前驅體→電池制造商→整車廠等幾部分。在上游原料中，稀有金屬鎳在電池總成本中占比近30％，高鎳、超高鎳電池占比更高。可以說誰能拿到低價鎳，誰就掌握了生產電池的成本優勢。
瑞浦能源的母公司永青科技，正是一家生產金屬鎳的新能源公司。因為手中有鎳，全球頭部正極前驅體生產商格林美、中偉股份、華友鈷業等，都找永青合作供鎳，連瑞浦能源的巨無霸對手寧德時代都通過子公司尋求與它合作。
實際上，瑞浦能源掌握的鎳資源，來自其母公司青山控股集團，是全球最大鎳鐵生產商之一。2018年全世界12％的鎳鐵出自青山集團在海外的鎳礦。
依靠三家子母公司，青山集團打通了從上游鎳原料到電池前驅體，從電池制造到下游車企的全鏈條，成為新能源汽車電池產業繞不開的存在。
卡位鎳礦源頭 加速上游資源布局
從全球鎳礦山產量看，從總量看，印度尼西亞、菲律賓鎳礦產量均排名全球前列。而兩者都是紅土鎳礦最重要的進口來源國，合計占比達 96％。而青山集團早已卡位印尼鎳產業鏈。
青山集團目前在國內擁有 180 萬噸鎳鐵和 50 萬噸鎳鉻產能。根據公司官網，青拓 50 萬噸鎳鉻鐵合金項目、福安市青拓系列項目分別于 2017 年 11 月、2018 年底建成投產，具備鎳鉻鐵合金產能 50 萬噸、鎳鐵合金產能 180 萬噸。
青山控股是最早、最深、最大在印尼布局當地紅土鎳礦冶煉資源的國內企業。2009 年，青山集團下屬子公司鼎信集團即與印尼蘇拉威西礦業投資有限公司（SMI）合作提前布局印尼鎳礦的采掘、出口及鎳鐵冶煉產業。
印尼青山工業園區（IMIP）是由中國－東盟投資合作基金與上海鼎信投資集團有限公司和印尼八星投資公司合作開發的鎳鐵冶煉和不銹鋼煉鋼項目， 于 2013 年 10 月作為中－印尼重要合作項目簽約。中國－印尼經濟合作區青山園區也是首個中資為主的鎳鐵冶煉園區。
青山控股自 2013 年起開始布局印尼鎳鐵市場，目前已投產產能約 150 萬噸／年，未來總產能或達 360 萬噸／年。除位于蘇拉威西的青山工業園區外，青山控股還在印尼投資建設了印尼瑞浦和緯達貝項目以擴大印尼鎳鐵合金產能。
青山控股位于印尼蘇拉威西的青山工業園區項目已經于 2018 年全部建成投產，三期項目已投運 28 條生產線，鎳鐵年總產能已達 150 萬噸。至 2021 年底青山緯達貝火法項目將投產約 28 條生產線，屆時青山印尼總共達到 52 條鎳鐵生產線，總鎳鐵產能或將達到360萬噸左右（假設未來新增鎳鐵產線均為 42000KVA 礦熱爐、且產品為 10％鎳鐵）。
不僅如此，德龍鎳業對印尼鎳產業鏈布局也比較早，且鎳鐵規劃總產能規模在 200 萬噸／年（實物噸）以上。除此之外金川 WP、新興鑄管、恒順電氣、恒嘉鎳業、大豐港和新華聯在印尼已投產鎳鐵產能在 10－20 萬噸／年（實物噸）。山東鑫海、萬向集團也正在考慮在印尼建廠布局。
新能源汽車是鎳下游未來主要需求
鎳是重要的工業金屬，其下游主要是用于不銹鋼消費，但是小編認為電動汽車領域，是鎳需求最有前景的用途。
2021年伊始，新能源汽車市場各界大佬動作不斷。特斯拉先發頭籌發售國產Model Y，接著蔚來推出續航超1000公里的電動汽車，比亞迪不甘示弱的發布全新LOGO，百度更是重磅攜手吉利共同造車。小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達公司達成合作，新能源汽車市場的群雄逐鹿的格局已經出現。
據WIND數據統計，我國新能源汽車產量自去年11月起，即突破每月20萬量的規模。而據測算到2025 年時，國內新能源汽車銷量將達到 554．6 萬輛，年均復合增長率將達到 35％。海外新能源汽車市場同樣將呈現爆發態勢，年均復合增長率將達到 40．4％，預計2025年海外新能源汽車銷量達到 808．5 萬輛。
新能源汽車核心動力—電池很重要的發展趨勢就是其中鎳的使用比例會逐步提高。使用的鎳越多，動力電池的能量密度就會提升，電池的能量密度越高電動汽車的續航里程就會越長，這是電動汽車目前最大的痛點。
據不同口徑測算，電動汽車鎳需求大致預估為2021年16萬噸左右，2022年22萬噸左右，2023年31萬噸左右，2024年44萬噸左右，到2025年電池的新增對鎳的需求可能提高至62萬噸左右。
如果我們以目前大致230萬噸左右的全球鎳年消費來推算的話，新能源汽車對鎳的去年需求可能逐步提升到8％－15％以上。根據市場投資經驗來看，只要一個商品的需求出現5％的增速，一般都能出現中等程度的行情，如果需求出現10％以上的增速，一般將會出現較大的行情。商品的價格可能會50％甚至的以上的漲幅。再加上往年鎳價走勢分析，3－4月份或許會出現較大行情。
青山集團也沒錯過這次風口。2020年12月30日，青山集團與徐工集團投資55億共建新能源產業基地，主要從事新能源汽車整車、動力電池（電芯、電池包）、電機電控系統以及其他零部件等的研發、生產、銷售和服務。
結尾
中國作為大國，要變強大，依靠的永遠是實體經濟。近幾年，全球動力電池市場打響正極材料卡位戰，中國企業正欲加速超車歐美日。青山集團作為卡位者之一，未來在整條產業鏈上或許都有不錯的成績。
布局全產業鏈
鋰電池整條產業鏈，可以分為上游原料→正極前驅體→電池制造商→整車廠等幾部分。在上游原料中，稀有金屬鎳在電池總成本中占比近30％，高鎳、超高鎳電池占比更高。可以說誰能拿到低價鎳，誰就掌握了生產電池的成本優勢。
瑞浦能源的母公司永青科技，正是一家生產金屬鎳的新能源公司。因為手中有鎳，全球頭部正極前驅體生產商格林美、中偉股份、華友鈷業等，都找永青合作供鎳，連瑞浦能源的巨無霸對手寧德時代都通過子公司尋求與它合作。
實際上，瑞浦能源掌握的鎳資源，來自其母公司青山控股集團，是全球最大鎳鐵生產商之一。2018年全世界12％的鎳鐵出自青山集團在海外的鎳礦。
依靠三家子母公司，青山集團打通了從上游鎳原料到電池前驅體，從電池制造到下游車企的全鏈條，成為新能源汽車電池產業繞不開的存在。
卡位鎳礦源頭 加速上游資源布局
從全球鎳礦山產量看，從總量看，印度尼西亞、菲律賓鎳礦產量均排名全球前列。而兩者都是紅土鎳礦最重要的進口來源國，合計占比達 96％。而青山集團早已卡位印尼鎳產業鏈。
青山集團目前在國內擁有 180 萬噸鎳鐵和 50 萬噸鎳鉻產能。根據公司官網，青拓 50 萬噸鎳鉻鐵合金項目、福安市青拓系列項目分別于 2017 年 11 月、2018 年底建成投產，具備鎳鉻鐵合金產能 50 萬噸、鎳鐵合金產能 180 萬噸。
青山控股是最早、最深、最大在印尼布局當地紅土鎳礦冶煉資源的國內企業。2009 年，青山集團下屬子公司鼎信集團即與印尼蘇拉威西礦業投資有限公司（SMI）合作提前布局印尼鎳礦的采掘、出口及鎳鐵冶煉產業。
印尼青山工業園區（IMIP）是由中國－東盟投資合作基金與上海鼎信投資集團有限公司和印尼八星投資公司合作開發的鎳鐵冶煉和不銹鋼煉鋼項目， 于 2013 年 10 月作為中－印尼重要合作項目簽約。中國－印尼經濟合作區青山園區也是首個中資為主的鎳鐵冶煉園區。
青山控股自 2013 年起開始布局印尼鎳鐵市場，目前已投產產能約 150 萬噸／年，未來總產能或達 360 萬噸／年。除位于蘇拉威西的青山工業園區外，青山控股還在印尼投資建設了印尼瑞浦和緯達貝項目以擴大印尼鎳鐵合金產能。
青山控股位于印尼蘇拉威西的青山工業園區項目已經于 2018 年全部建成投產，三期項目已投運 28 條生產線，鎳鐵年總產能已達 150 萬噸。至 2021 年底青山緯達貝火法項目將投產約 28 條生產線，屆時青山印尼總共達到 52 條鎳鐵生產線，總鎳鐵產能或將達到360萬噸左右（假設未來新增鎳鐵產線均為 42000KVA 礦熱爐、且產品為 10％鎳鐵）。
不僅如此，德龍鎳業對印尼鎳產業鏈布局也比較早，且鎳鐵規劃總產能規模在 200 萬噸／年（實物噸）以上。除此之外金川 WP、新興鑄管、恒順電氣、恒嘉鎳業、大豐港和新華聯在印尼已投產鎳鐵產能在 10－20 萬噸／年（實物噸）。山東鑫海、萬向集團也正在考慮在印尼建廠布局。
新能源汽車是鎳下游未來主要需求
鎳是重要的工業金屬，其下游主要是用于不銹鋼消費，但是小編認為電動汽車領域，是鎳需求最有前景的用途。
2021年伊始，新能源汽車市場各界大佬動作不斷。特斯拉先發頭籌發售國產Model Y，接著蔚來推出續航超1000公里的電動汽車，比亞迪不甘示弱的發布全新LOGO，百度更是重磅攜手吉利共同造車。小鵬汽車宣布與大疆孵化的激光雷達公司達成合作，新能源汽車市場的群雄逐鹿的格局已經出現。
據WIND數據統計，我國新能源汽車產量自去年11月起，即突破每月20萬量的規模。而據測算到2025 年時，國內新能源汽車銷量將達到 554．6 萬輛，年均復合增長率將達到 35％。海外新能源汽車市場同樣將呈現爆發態勢，年均復合增長率將達到 40．4％，預計2025年海外新能源汽車銷量達到 808．5 萬輛。
新能源汽車核心動力—電池很重要的發展趨勢就是其中鎳的使用比例會逐步提高。使用的鎳越多，動力電池的能量密度就會提升，電池的能量密度越高電動汽車的續航里程就會越長，這是電動汽車目前最大的痛點。
據不同口徑測算，電動汽車鎳需求大致預估為2021年16萬噸左右，2022年22萬噸左右，2023年31萬噸左右，2024年44萬噸左右，到2025年電池的新增對鎳的需求可能提高至62萬噸左右。
如果我們以目前大致230萬噸左右的全球鎳年消費來推算的話，新能源汽車對鎳的去年需求可能逐步提升到8％－15％以上。根據市場投資經驗來看，只要一個商品的需求出現5％的增速，一般都能出現中等程度的行情，如果需求出現10％以上的增速，一般將會出現較大的行情。商品的價格可能會50％甚至的以上的漲幅。再加上往年鎳價走勢分析，3－4月份或許會出現較大行情。
青山集團也沒錯過這次風口。2020年12月30日，青山集團與徐工集團投資55億共建新能源產業基地，主要從事新能源汽車整車、動力電池（電芯、電池包）、電機電控系統以及其他零部件等的研發、生產、銷售和服務。
結尾
中國作為大國，要變強大，依靠的永遠是實體經濟。近幾年，全球動力電池市場打響正極材料卡位戰，中國企業正欲加速超車歐美日。青山集團作為卡位者之一，未來在整條產業鏈上或許都有不錯的成績。
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