“隨著新能源汽車及動力電池產業蓬勃發展，國內及海外市場知識產權保護的重要性日漸凸顯。當前，鋰電池知識產權訴訟案件時有發生，企業維權較為困難。”全國政協委員、寧德時代董事長曾毓群在今年全國兩會的提案中呼吁，應加強鋰電池知識產權保護。

那么，當前哪些板塊、技術是鋰電池侵權事件的高發地？隨著動力電池企業加速“走出去”，如何在規避風險的同時，保護國內企業核心技術？記者對此進行了采訪調查。

相關訴訟案例明顯增多

“任何一個快速發展行業的知識產權問題都較為突出，如通訊、醫藥等行業。隨著新能源汽車補貼退坡，企業把競爭重點放在技術和市場上，知識產權訴訟是市場和技術競爭的外延，必然會出現交鋒。”北京超凡知識產權管理咨詢有限公司數據與咨詢事業部副總經理蔣濤告訴記者，從2019年下半年開始，明顯感受到鋰電池領域的知識產權訴訟案呈增長態勢。

2020年鋰電池行業發生兩起典型產權訴訟案——寧德時代起訴江蘇塔菲爾專利侵權，稱后者制造和銷售多款相同或類似型號的電池產品；LG化學指責SKInnovation竊取核心技術，引發行業極大關注。

鋰電池屬于技術密集型行業，企業申請專利是把握核心技術、保護知識產權的有效措施，內容可以細分至材料、電芯、模組、配套設施、檢測等方面，但鋰電池企業知識產權維權較為困難。對此，鋰電池回收高級研究員唐小林指出，鋰電池整體分為化工類和材料類兩種，前者加工過程和方法涉及技術秘密，很難進入對方廠房取證；結構類相對較為直觀，維權成功率大一些。

曾毓群進一步表示，在一個案件中鋰電池制造商通常公證購買至少兩個車型，每個車型至少兩輛，費用高昂，且維權周期長，整個案件全過程需3年左右，相對鋰電池產品的更新換代周期嚴重滯后。

海外專利布局薄弱

在蔣濤看來，鋰電池知識產權領域存在故意侵權和非故意侵權兩種情景，如一些企業直接仿制或改良別人的專利技術；技術人員正常流動，但其設計思路沒有脫離此前框架，落入到老東家的專利權利范圍。

北京資源強制回收環保產業技術創新戰略聯盟副秘書長曹國慶坦言，動力電池是新能源汽車關鍵部件，但總體上我國基礎材料研究時間短，基礎研究投入和力量較為薄弱，其核心技術專利方面還有待提升。

近年來，隨著我國動力電池企業加速走出國門，海外未知的侵權風險亟待得到關注。“企業出海前會進行專利風險排查，有時把侵權的專利拿給企業看，企業壓根兒都不知道自己侵犯了別人的專利。技術發展存在偶然性和必然性，就某個方向研發，可能進行了同樣研究，只不過國外率先一步。”蔣濤提醒，有些侵權風險是未知的，“走出去”更要處理好合規問題。

同時，如何保護好我國企業的技術優勢？蔣濤坦言，國內企業海外專利布局存在不足，海外申請專利數量往往低于其專利總量的10%，甚至更低，“對比日韓電池企業在中國、歐洲、美國市場大量專利布局，我國企業專利意識還有待提高。如果我國產品出口國外，沒有專利保護，會有被仿制的風險。”

蔣濤指出，相較于國外企業會提前5-10年進行電池技術研發和專利布局，我國企業在這方面較為落后，“等到我國企業要使用這些技術時，卻難以繞開已申請的基礎專利，將在知識產權競爭和市場競爭上陷入被動局面。”

各環節均需提高產權保護意識

可以預見，隨著鋰電池行業快速發展，相關產權糾紛會越來越多。因此，如何保護好企業知識產權、激發創新主體的積極性是當前行業發展的必答題。

“我國在新能源汽車推廣方面持續花費了大量資金，相比之下，科研投入特別是基礎材料、基礎設備、基礎零部件等方面的投入較少，亟待制定發展規劃，突出研究分析‘卡脖子’專利與風險。”曹國慶建議，行業可以建立動力電池知識產權聯盟，發揮行業組織作用，在有關專業部門的指導下，由骨干企業、行業工程技術中心、高等院校、科研單位參與分工合作，加快提升鋰電池知識產權保護和專利創新整體水平，并建立專利技術和人才管理交流機制。

國軒高科相關部門也分享了現行做法：制定了國內外知識產權的申請激勵、核心人員競業協議及研發過程的侵權風險分析、專利布局、知識產權控制等相關制度，為支持鼓勵創新、保護創新創造良好的制度環境，確保專利風險分析和申請布局貫穿項目全周期。同時，依托數據庫資源及時掌握行業動態和技術走向，并快速反應，以占領市場，掌握主動權。

曾毓群認為，可以從三個方面切實加強鋰電池行業知識產權保護：首先，深化證據保全制度規則，降低舉證階段的難度和維權成本；其次，建立知識產權特別審理程序等，提高審理效率，縮短審理周期；最后，加快商業秘密保護制度出臺，切實服務企業維權需求，解決企業維權舉步維艱的困境。

在蔣濤看來，鋰電池知識產權是一個系統工作，涉及企業科研人員、管理人員和專利從業人員，各個環節都要提高知識產權保護意識和能力。