隨著陸上風(fēng)電迎來平價(jià)時(shí)代，風(fēng)機(jī)吊裝行業(yè)出現(xiàn)大量閑置。據(jù)預(yù)測(cè)，2021年中國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)或驟降，忽冷忽熱的市場(chǎng)中，風(fēng)電全產(chǎn)業(yè)鏈如何走得更遠(yuǎn)？

超過100臺(tái)風(fēng)電大噸位吊車開始待業(yè)尋租

不少450噸履帶吊車、600噸履帶吊車、800噸汽車吊車閑置

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隨著陸上風(fēng)電搶裝潮結(jié)束，風(fēng)機(jī)吊裝行業(yè)“千金難求一車”的現(xiàn)象正成為過去式。

2020年，我國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)量高達(dá)7167萬千瓦，創(chuàng)下歷史新高，超出前3年新增裝機(jī)之和。裝機(jī)量的激增，直接導(dǎo)致風(fēng)電吊裝行業(yè)出現(xiàn)兩大變化，一是吊車資源稀缺，一車難求；二是大噸位吊車租賃價(jià)格暴漲，大量企業(yè)紛紛涌入。隨著風(fēng)電建設(shè)節(jié)奏明顯放緩，風(fēng)機(jī)甲乙雙方供需關(guān)系逐漸回歸理性，問題也隨之暴露。

（文丨本報(bào)記者韓逸飛）

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平價(jià)時(shí)代開啟

大批量吊車進(jìn)入閑置期

整個(gè)2020年，因風(fēng)電項(xiàng)目工期趨緊，大噸位吊車市場(chǎng)供不應(yīng)求，用于風(fēng)機(jī)吊裝的大噸位工程起重機(jī)設(shè)備租金價(jià)格大幅上漲，這場(chǎng)“漲價(jià)風(fēng)暴”中，“一天一個(gè)價(jià)”成為常態(tài)。

某吊車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“去年大部分型號(hào)的吊車脫銷，千噸級(jí)超級(jí)起重機(jī)的訂單甚至排到了今年，隨著行業(yè)進(jìn)入平價(jià)期，市場(chǎng)也隨之冷卻，很多閑置的吊車企業(yè)不得不低價(jià)轉(zhuǎn)讓或交由租賃企業(yè)代為使用。”

有專家提出，從行業(yè)來說，搶裝潮之后需要休整，為迎接下一個(gè)高峰做技術(shù)和市場(chǎng)準(zhǔn)備，建議2021年計(jì)劃進(jìn)入風(fēng)電吊裝領(lǐng)域的企業(yè)冷靜思考，以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

中國循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)可再生能源專業(yè)委員會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)李丹表示，由于風(fēng)機(jī)吊車行業(yè)市場(chǎng)化程度比較高，企業(yè)的逐利本質(zhì)導(dǎo)致在搶裝期內(nèi)，必然會(huì)有更多的企業(yè)、資源投入其中。今年啟動(dòng)或在建的都是平價(jià)項(xiàng)目，電價(jià)相對(duì)較低，相關(guān)企業(yè)的投資預(yù)算也會(huì)進(jìn)一步壓縮，將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目成本的投入，更為理性進(jìn)行施工安排。她認(rèn)為“現(xiàn)在的閑置，其實(shí)是過去太多企業(yè)盲目入場(chǎng)而帶來的不良后果”。

遠(yuǎn)景能源高級(jí)副總裁田慶軍則認(rèn)為，過去的風(fēng)電搶裝潮中，讓吊車市場(chǎng)因?yàn)?ldquo;供小于求”，涌入太多吊車而打破了市場(chǎng)平衡，導(dǎo)致市場(chǎng)亂象。現(xiàn)在市場(chǎng)發(fā)展腳步放緩，大批量吊車進(jìn)入閑置時(shí)期，而這恰好是進(jìn)行市場(chǎng)整頓最好時(shí)機(jī)，讓有質(zhì)量、有技術(shù)、有能力的企業(yè)迎來更好的發(fā)展機(jī)遇。

行業(yè)步入整合期

吊車市價(jià)大幅回落

田慶軍表示，今年第一季度后，所有跨年項(xiàng)目、搶裝項(xiàng)目幾乎全都結(jié)束，吊車價(jià)格開始回落。他說：“過去吊車包月需要200萬到300萬，盡管現(xiàn)在降到了100萬左右，但仍舊沒有回歸正常區(qū)間。短期內(nèi)的閑置，不僅有助于吊車價(jià)格回落到合理區(qū)間，更有助于吊車市場(chǎng)規(guī)范化發(fā)展。”

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，由于吊車操作不當(dāng)所產(chǎn)生的風(fēng)電安裝事故超過20起，主要原因在于操作不當(dāng)、吊裝組裝環(huán)節(jié)工藝工序缺少把控、人員缺少必要培訓(xùn)、驗(yàn)收環(huán)節(jié)缺失等。

李丹認(rèn)為，現(xiàn)在吊車已經(jīng)進(jìn)入“行業(yè)冷卻期”，從過去的狂熱階段逐漸恢復(fù)理性，步入行業(yè)整合的階段，必然會(huì)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰。她說：“在搶裝期有過長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的企業(yè)，或能安然度過本輪淘汰賽。過去盲目發(fā)展賺快錢的企業(yè)，不積極擴(kuò)展市場(chǎng)的企業(yè)，以及不進(jìn)行培訓(xùn)和技術(shù)革新的企業(yè)，現(xiàn)在到了生死賽的邊緣。”

田慶軍表示，風(fēng)電行業(yè)前景向好，吊車企業(yè)不應(yīng)該局限于眼前的利益，要確保項(xiàng)目建設(shè)過程安全可控，才能走得更遠(yuǎn)。

告別補(bǔ)貼政策

奔向理性發(fā)展

“在搶裝潮中，市場(chǎng)熱度急速飆升；在平價(jià)時(shí)代，裝機(jī)量驟減”，據(jù)某整機(jī)商預(yù)測(cè)，2021年中國風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)將有所下降，或直接從71.67吉瓦腰斬至30吉瓦。忽冷忽熱的風(fēng)電市場(chǎng)，并不利于行業(yè)健康發(fā)展。

隨著陸上風(fēng)電平價(jià)時(shí)代的來臨，風(fēng)電行業(yè)對(duì)發(fā)電運(yùn)維成本和經(jīng)濟(jì)效益提出更高要求，項(xiàng)目周期開始延長(zhǎng)，以風(fēng)電吊車需求量降低反觀整個(gè)行業(yè)，全產(chǎn)業(yè)鏈上下游都開始回歸理性。在田慶軍看來，風(fēng)電企業(yè)可以思考自身是否存在盲目擴(kuò)張的問題，他表示，“30·60”雙碳目標(biāo)的提出，讓新能源有了更廣闊的發(fā)展空間，可預(yù)見的是，風(fēng)電每年仍將保持一定的裝機(jī)增量，但過去“一窩蜂”式入場(chǎng)或不會(huì)再發(fā)生，追求行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定發(fā)展將逐漸成為共識(shí)。

一位不愿意透露姓名的風(fēng)電專家認(rèn)為，過去風(fēng)電搶裝屢遭詬病，主要原因在于，在風(fēng)電補(bǔ)貼政策的驅(qū)使下，造成風(fēng)電企業(yè)“重規(guī)模、輕質(zhì)量、重效益、輕環(huán)保”。“過去，很多企業(yè)過度炒作清潔能源概念，為了拿到補(bǔ)貼超前搶占市場(chǎng)和資源。”他認(rèn)為，未來，發(fā)展清潔能源是大勢(shì)所趨，但追求清潔能源的發(fā)展，不僅僅是追求裝機(jī)、產(chǎn)能規(guī)模的發(fā)展，更要體現(xiàn)在聯(lián)合電網(wǎng)保證消納量，助推風(fēng)電企業(yè)在“十四五”期間，更加審慎、理性、高質(zhì)量發(fā)展。