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在文章《從擴產動作看第二陣營的“突進者”》中提到的第二陣營動力電池企業，憑借近年來在技術實力、產能規模、交付能力等多方面的持續“耕耘”，正不斷向動力電池第一陣營突進。進入今年以來，第二陣營受到車企的關注度越來越高，訂單頻頻，不少有實力的第二陣營企業不斷“出圈”，在新能源汽車及動力電池產業的賽道上扮演著越來越重要的角色。
1、屢獲訂單 第二陣營受關注度不斷上升
今年以來，電池領域一個比較有趣的現象是，在上市公司公告中，可以屢屢看到第二陣營動力電池企業拿下國內外主流車企訂單的消息，而第一陣營電池企業因為前些年攻城略地，客戶已經相對穩定，公告訂單相對較少。
4月13日，孚能科技發布公告稱，公司近日收到廣汽三菱汽車有限公司LE車型項目定點通知。根據計劃，孚能科技將于今年底為廣汽三菱提供動力電池產品，供應周期為5年。
4月7日，欣旺達收到了來自吉利汽車集團有限公司全資子公司威睿電動汽車技術（寧波）有限公司關于PMA平臺項目動力電池電芯的開發意向書。
而就在前一日，欣旺達剛剛公告，公司收到了廣汽關于A9E車型零部件開發試制通知書，開始為廣汽HEV平臺系列產品提供動力電池系統產品。
時間再往前，今年2月，欣旺達還先后收到東風汽車（車型：菱智CM5EV）、東風柳汽（車型：E70）供應商選擇確定的通知函，開始為上述兩款車型供應動力電池總成產品；同在2月，億緯鋰能更是拿到了國際車企捷豹路虎的供應商定點信，開始參與捷豹路虎48V電池系統項目。
此外，還有不少有實力的電池企業也已經拿下頭部車企訂單，或者相關合作已經在積極接洽中。
頻頻接獲主流車企訂單，對于這些電池企業來說，一方面相關企業未來業績增長有了一定的保障；另一方面，能接連拿下主流車企的訂單，也間接表明這些電池企業在技術、研發、產能和交付能力方面，得到頭部車企的認可。當然，細究頭部車企紛紛向第二陣營電池企業拋來橄欖枝的背后原因，從某種意義上來說，也是車企為尋求在電池領域的話語權，以及保障供應鏈的一種策略。
2、第二陣營電池企業“突進”+車企變革
“如果要與車企合作，首先產品本身要可靠，由于車規級動力電池和消費級的產品不一樣，車企對動力電池的要求也不一樣；其次是要有規模，規模上去了，才能更進一步具備成本優勢，這背后考驗的是電池企業資本運營、供應鏈管理等多重能力。”一位業內人士指出。事實上，第二陣營“突進者”為應對不斷加劇的動力電池業發展壓力，實現“突圍”，正多維度提升自身競爭力。
產品方面，“突進者”正通過技術創新，在全面提升產品性能方面下足了功夫。上月，孚能科技發布公告稱，公司已經開發并驗證了新一代電動汽車動力電池，其電芯能量密度超過330Wh/kg，該電池技術將使中型純電動汽車的行駛里程至少增加25%，平均續航里程將遠超700公里。
同在上月，億緯鋰能透露，公司目前研發的高能量密度電芯，單體電芯300Wh/kg B樣產品常溫循環壽命達到3000次，高溫循環壽命達到1000次，可實現18min快充性能，未來的目標是實現9分鐘的快充。
針對業界關注的動力電池安全問題，去年11月，基于系統化的安全理念，欣旺達提出了全新理念的電池解決方案——“不起火的‘欣旺達方案’”：電芯采用的高穩定性鎳5X三元材料，構建了五層安全設計模型。
同時，“突進者”也正通過擴增產能、加強與上游供應鏈合作等方式，不斷積蓄力量，提升產品交付能力、成本控制能力以及供應鏈管控能力。
當然，車企頻頻向第二陣營電池企業拋去訂單，也有著較為深刻的原因。
汽車電動化已大勢所趨，同時在日益嚴苛的碳排放法規、雙積分、補貼等不同政策因素的推動和引導下，汽車電動化步伐的快慢對車企在未來市場的話語權有著非常重要的影響。因而，可以看到全球主流車企都在加速電動化轉型，壓縮電動化目標實現時間線。
就拿國內幾家有代表性的車企來看，一汽集團旗下的紅旗品牌表示，將以電氣化為主要方向，計劃在2023年將品牌所有車型電驅化，并將于2025年推出15款電動車型；東風集團旗下新能源高端品牌嵐圖規劃，從2021年開始，嵐圖品牌每年將至少推出一款新車，在未來3-5年，產品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產品；廣汽集團方面，根據其相關議案，力爭到“十四五”期末，實現產銷量350萬輛目標，新能源汽車產品占整車產銷規模20%以上。
轉型電動化，動力電池將成為不可或缺的核心零部件，當前全球多家車企正面臨“芯片荒”，未來轉型電動化如何避免“電池荒”，或者不被電池企業掣肘？
綁定多元化的動力電池供應商對于車企也有其它優勢：一方面可以減少對單一客戶的依賴，將市場變化對單個客戶的影響降到最低，提高上游動力電池供貨的穩定性；另一方面，多個電池供應商之間互相競爭，車企就具有了更大的議價話語權，也利于車企將效益最大化。
正所謂，機會總是留給有準備的人。綜合來看，無論是對技術研發創新，還是產品策略以及市場規劃，第二陣營“突進者”為擠入第一陣營都是有備而來。隨著與車企新能源戰略的交織，相信未來第二陣營“突進者”將會為市場帶來更多的驚喜。
1、屢獲訂單 第二陣營受關注度不斷上升
今年以來，電池領域一個比較有趣的現象是，在上市公司公告中，可以屢屢看到第二陣營動力電池企業拿下國內外主流車企訂單的消息，而第一陣營電池企業因為前些年攻城略地，客戶已經相對穩定，公告訂單相對較少。
4月13日，孚能科技發布公告稱，公司近日收到廣汽三菱汽車有限公司LE車型項目定點通知。根據計劃，孚能科技將于今年底為廣汽三菱提供動力電池產品，供應周期為5年。
4月7日，欣旺達收到了來自吉利汽車集團有限公司全資子公司威睿電動汽車技術（寧波）有限公司關于PMA平臺項目動力電池電芯的開發意向書。
而就在前一日，欣旺達剛剛公告，公司收到了廣汽關于A9E車型零部件開發試制通知書，開始為廣汽HEV平臺系列產品提供動力電池系統產品。
時間再往前，今年2月，欣旺達還先后收到東風汽車（車型：菱智CM5EV）、東風柳汽（車型：E70）供應商選擇確定的通知函，開始為上述兩款車型供應動力電池總成產品；同在2月，億緯鋰能更是拿到了國際車企捷豹路虎的供應商定點信，開始參與捷豹路虎48V電池系統項目。
此外，還有不少有實力的電池企業也已經拿下頭部車企訂單，或者相關合作已經在積極接洽中。
頻頻接獲主流車企訂單，對于這些電池企業來說，一方面相關企業未來業績增長有了一定的保障；另一方面，能接連拿下主流車企的訂單，也間接表明這些電池企業在技術、研發、產能和交付能力方面，得到頭部車企的認可。當然，細究頭部車企紛紛向第二陣營電池企業拋來橄欖枝的背后原因，從某種意義上來說，也是車企為尋求在電池領域的話語權，以及保障供應鏈的一種策略。
2、第二陣營電池企業“突進”+車企變革
“如果要與車企合作，首先產品本身要可靠，由于車規級動力電池和消費級的產品不一樣，車企對動力電池的要求也不一樣；其次是要有規模，規模上去了，才能更進一步具備成本優勢，這背后考驗的是電池企業資本運營、供應鏈管理等多重能力。”一位業內人士指出。事實上，第二陣營“突進者”為應對不斷加劇的動力電池業發展壓力，實現“突圍”，正多維度提升自身競爭力。
產品方面，“突進者”正通過技術創新，在全面提升產品性能方面下足了功夫。上月，孚能科技發布公告稱，公司已經開發并驗證了新一代電動汽車動力電池，其電芯能量密度超過330Wh/kg，該電池技術將使中型純電動汽車的行駛里程至少增加25%，平均續航里程將遠超700公里。
同在上月，億緯鋰能透露，公司目前研發的高能量密度電芯，單體電芯300Wh/kg B樣產品常溫循環壽命達到3000次，高溫循環壽命達到1000次，可實現18min快充性能，未來的目標是實現9分鐘的快充。
針對業界關注的動力電池安全問題，去年11月，基于系統化的安全理念，欣旺達提出了全新理念的電池解決方案——“不起火的‘欣旺達方案’”：電芯采用的高穩定性鎳5X三元材料，構建了五層安全設計模型。
同時，“突進者”也正通過擴增產能、加強與上游供應鏈合作等方式，不斷積蓄力量，提升產品交付能力、成本控制能力以及供應鏈管控能力。
當然，車企頻頻向第二陣營電池企業拋去訂單，也有著較為深刻的原因。
汽車電動化已大勢所趨，同時在日益嚴苛的碳排放法規、雙積分、補貼等不同政策因素的推動和引導下，汽車電動化步伐的快慢對車企在未來市場的話語權有著非常重要的影響。因而，可以看到全球主流車企都在加速電動化轉型，壓縮電動化目標實現時間線。
就拿國內幾家有代表性的車企來看，一汽集團旗下的紅旗品牌表示，將以電氣化為主要方向，計劃在2023年將品牌所有車型電驅化，并將于2025年推出15款電動車型；東風集團旗下新能源高端品牌嵐圖規劃，從2021年開始，嵐圖品牌每年將至少推出一款新車，在未來3-5年，產品線將覆蓋轎車、SUV、MPV等多款新能源產品；廣汽集團方面，根據其相關議案，力爭到“十四五”期末，實現產銷量350萬輛目標，新能源汽車產品占整車產銷規模20%以上。
轉型電動化，動力電池將成為不可或缺的核心零部件，當前全球多家車企正面臨“芯片荒”，未來轉型電動化如何避免“電池荒”，或者不被電池企業掣肘？
綁定多元化的動力電池供應商對于車企也有其它優勢：一方面可以減少對單一客戶的依賴，將市場變化對單個客戶的影響降到最低，提高上游動力電池供貨的穩定性；另一方面，多個電池供應商之間互相競爭，車企就具有了更大的議價話語權，也利于車企將效益最大化。
正所謂，機會總是留給有準備的人。綜合來看，無論是對技術研發創新，還是產品策略以及市場規劃，第二陣營“突進者”為擠入第一陣營都是有備而來。隨著與車企新能源戰略的交織，相信未來第二陣營“突進者”將會為市場帶來更多的驚喜。
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