在新四化的浪潮中，動力電池作為電動汽車的核心技術(shù)，一直以來備受行業(yè)高度重視，因此誰能掌握先進的動力電池技術(shù)，誰就能在未來市場掌握絕對話語權(quán)。其中，作為擁有長城基因的企業(yè)，蜂巢能源在動力電池市場可謂一匹黑馬，短短幾年便殺入新能源汽車動力電池市場Top10，其背后的優(yōu)勢不言而喻。

一方面，大批核心骨干的汽車背景，讓蜂巢電池從誕生之初就從品牌、技術(shù)產(chǎn)業(yè)人才等方面聚焦實力；另一方面，此次上海國際車展蜂巢能源啟動業(yè)內(nèi)首個創(chuàng)新日計劃，這對于蜂巢能源品牌、產(chǎn)業(yè)、人才、產(chǎn)品技術(shù)方面來說，無疑會進一步增強其在動力電池技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和引領(lǐng)能力。

那么，蜂巢能源為何發(fā)展如此之快？又有哪些黑科技？在動力電池行業(yè)地位如何？


一匹動力電池新勢力黑馬

近年來，我國動力電池市場競爭加劇，包括外資品牌，松下、三星、LG、SK等日韓企業(yè)不斷在華大規(guī)模布局擴產(chǎn)動力電池，而國內(nèi)電池企業(yè)寧德時代、比亞迪、國軒高科等發(fā)展勢頭迅猛。

然而，自從蜂巢能源2018年從長城汽車完全剝離獨立面向全行業(yè)發(fā)展后，動力電池市場格局被打破。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布今年1-3月份國內(nèi)動力電池裝機量排名數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源0.48GWh，占比2.1%排名第七。要知道，蜂巢能源第一次出現(xiàn)在國內(nèi)動力電池裝機量Top10榜單的時間是去年9月份，排名第十，僅僅幾個月之后，蜂巢能源便以黑馬之勢快速升至第七位，僅次于孚能科技、國軒高科。

深耕國內(nèi)市場的同時，蜂巢能源目光早已瞄向海外。據(jù)悉該公司已與歐洲某大型車企簽訂7GWh的采購合同。據(jù)透露，隨著產(chǎn)能提升，2021年，公司出貨量將沖擊行業(yè)前五。不過，蓋世汽車認為這個排名只是暫時的，蜂巢能源未來極有可能繼續(xù)往上升。

那么，蜂巢能源為何發(fā)展如此之快？資料顯示，蜂巢能源前身是長城汽車的動力電池事業(yè)部，自2012年起開展動力電池的預研，2018年從長城汽車完全剝離獨立面向全行業(yè)發(fā)展，正式更名為蜂巢能源。

獨立之后，蜂巢能源聚焦研發(fā)、制造及創(chuàng)新下一代電池材料、電芯、模組、BMS、儲能和太陽能技術(shù)。并且快速布局全球，目前已在全球6個國家擁有7個研發(fā)中心，5個制造基地，預計2025年總產(chǎn)能規(guī)劃至200GWh，成為鋰電行業(yè)“新勢力”。

多項黑科技加持

本次上海車展，蜂巢能源啟動2021創(chuàng)新日計劃，此次活動蜂巢能源不僅公布其在電池產(chǎn)業(yè)化上的最新進展，同時還發(fā)布多項針對現(xiàn)階段動力電池安全痛點的創(chuàng)新科技成果，為全球電動化的發(fā)展注入信心和動力。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新已成為蜂巢能源能夠引領(lǐng)未來的堅強后盾。

電池快充技術(shù)就是目前解決充電便捷性的關(guān)鍵突破口，也是車企和動力電池企業(yè)角逐的主戰(zhàn)場。

此次創(chuàng)新日計劃，蜂巢能源首次對外發(fā)布了其全新的快充技術(shù)和對應的電芯，可實現(xiàn)充電10分鐘，行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg ，2.2C快充可實現(xiàn)20-80% SOC時間16分鐘，年底前即可量產(chǎn)；第二代4C快充電芯產(chǎn)品容量165Ah，能量密度大于260Wh/kg，可實現(xiàn)20-80% SOC快充時間10分鐘，量產(chǎn)預計在2023年Q2。

值得一提的是，無鈷電池作為動力電池技術(shù)演化的重要方向，已經(jīng)成為全球產(chǎn)業(yè)界的一致共識，其產(chǎn)業(yè)化進程備受行業(yè)關(guān)注。最早提出的無鈷概念的特斯拉，在去年9月的電池日上未能予以兌現(xiàn)。而作為國內(nèi)最早提出無鈷材料和電芯的開發(fā)的蜂巢能源，在去年的電池日上，給出了實質(zhì)性進展：宣布無鈷電池接受客戶預定。按照規(guī)劃，蜂巢能源無鈷電池涵蓋E&H兩大平臺，可實現(xiàn)A00-D級車型全場景應用，可覆蓋300至800+公里全系車型。屆時，其也將成為國際上率先實現(xiàn)無鈷電池量產(chǎn)的電池企業(yè)。

此外，蜂巢還集中展示了其在BEV、HEV、BMS、輕型車、儲能等多個細分領(lǐng)域的產(chǎn)品系列矩陣。

其中HEV領(lǐng)域，蜂巢能源今年推出了基于軟包體系的HEV電芯，在 RT 3C/3C 30-80%SOC 條件下循環(huán)壽命可達 40000 次。在高低溫性能、充放電倍率性能、DCIR 及功率性能等均優(yōu)于行業(yè)其它同類產(chǎn)品。蜂巢能源基于該電芯的HEV電池包，采用軟包無模組集成技術(shù)，系統(tǒng)集成度更高，采用低散熱設(shè)計，風冷冷卻，可明顯降低整車系統(tǒng)成本；還可滿足-35-60℃全地域溫度范圍使用。

產(chǎn)業(yè)、人才創(chuàng)新是關(guān)鍵

一系列引領(lǐng)行業(yè)的技術(shù)及產(chǎn)品背后，是蜂巢能源極具創(chuàng)新力的企業(yè)基因。毫無疑問，如今動力電池行業(yè)已經(jīng)進入比拼規(guī)模、技術(shù)、資金、人才的新時期。在外資巨頭與國內(nèi)龍頭企業(yè)雙重夾擊下，動力電池新勢力如何搶占屬于自己的蛋糕？這是一個另許多人都充滿好奇的問題。

除擁有黑科技外，在產(chǎn)業(yè)、人才創(chuàng)新方面蜂巢能源也不遺余力。此次創(chuàng)新日，蜂巢能源現(xiàn)場宣布成立蜂巢資本，與社會資本國投招商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，一期斥資20億成立成長型和創(chuàng)新型兩支基金，為蜂巢能源的創(chuàng)新生態(tài)圈打造提供有力的資金支持。

蜂巢能源創(chuàng)新日發(fā)布現(xiàn)場（圖片來源：蜂巢能源）

據(jù)了解，這是一家由資深產(chǎn)業(yè)投資人以及行業(yè)專家隊伍組成的專注于新能源汽車領(lǐng)域的投資公司。蜂巢資本CEO崔東旭表示：“蜂巢資本依托長城控股集團強大的產(chǎn)業(yè)背景，布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，從上游材料，到中游核心零部件，以及下游生產(chǎn)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。同時探索新型市場銷售模式，提高市場滲透率，并延伸完善用戶體驗，打造智能出行的完整生態(tài)閉環(huán)，助力動力電池產(chǎn)業(yè)的本土創(chuàng)新升級。”

為了更好的推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新落地，蜂巢資本還啟動了創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)合作伙伴招募計劃，不僅與機器之心達成戰(zhàn)略合作，而且計劃在智能領(lǐng)域招募20家跨領(lǐng)域合作伙伴，將先進的智能技術(shù)應用在動力電池行業(yè)的生產(chǎn)中，實現(xiàn)鋰電行業(yè)與AI、大數(shù)據(jù)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈的跨界融合，加速蜂巢能源在智能領(lǐng)域的全球布局。

在人才創(chuàng)新方面，蜂巢能源與全球知名的職場社交平臺領(lǐng)英合作，啟動創(chuàng)新先蜂科學家招募計劃，在全球范圍內(nèi)招募100名科學家，致力于動力電池的研發(fā)，為行業(yè)實現(xiàn)自主研發(fā)和創(chuàng)新注入新鮮血液和進行人才儲備。

蜂巢能源為何要發(fā)起創(chuàng)新日？楊紅新在接受蓋世汽車采訪時表示，當前全球動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局已經(jīng)比較明晰，中日韓三國仍然占據(jù)主導優(yōu)勢，但歐洲正在快速追趕。中國動力電池產(chǎn)業(yè)雖然具備一定優(yōu)勢，但仍然存在不少問題，比如在基礎(chǔ)材料技術(shù)的研發(fā)上積累不足；先進生產(chǎn)工藝和高端設(shè)備上仍然比較依賴進口；在人才儲備方面，高精尖人才明顯不足……這些問題長期來看都掣肘著中國動力電池行業(yè)的發(fā)展。

楊紅新認為，要想在未來的新能源市場實現(xiàn)領(lǐng)先而且可持續(xù)發(fā)展，就必須在自主研發(fā)和中國制造方面有創(chuàng)新性突破。

寫在最后：

總而言之，獨立近4年的蜂巢能源其取得成績和未來前景極為可觀。有業(yè)內(nèi)人士預測，按照現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展的速度，未來幾年將是純電動汽車的爆發(fā)期。而蜂巢能源作為一個新型電池廠商，背后又有長城汽車的支持，再加上如今快速擴張的產(chǎn)能規(guī)模，未來蜂巢能源的全球總產(chǎn)能會遠遠超過它的預期數(shù)據(jù)。

按照蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新的規(guī)劃，蜂巢2021年的目標鎖定為成為國內(nèi)裝機量TOP5。

在產(chǎn)能布局上，2021年以來，蜂巢能源先后宣布在四川遂寧和浙江湖州建設(shè)兩個20GWh動力電池生產(chǎn)基地，加上其位于常州金壇三期6GWh項目、規(guī)劃建設(shè)中的德國24GWh電芯工廠和PACK工廠，蜂巢能源正在向2025年全球產(chǎn)能200GWh沖刺。此外，據(jù)悉蜂巢能源有意在2022年-2023年完成IPO。目前，蜂巢能源正在進行戰(zhàn)略融資，今年2月，蜂巢能源完成由國投招商領(lǐng)投的35億元融資，接下來會持續(xù)進行B輪融資。

汽車電動化的全球浪潮下，動力電池市場格局依然充滿變化，未來蜂巢能源極有可能與寧德時代、LG和比亞迪等巨頭企業(yè)平起平坐。