繼特斯拉、小鵬等推出磷酸鐵鋰版車型之后，一向主打高端路線、對標BBA的蔚來也加入了該陣營。

近日，有媒體報道，蔚來將對現有70度(kWh)電池包進行升級，新電池包采用磷酸鐵鋰電池，計劃今年四季度發布。據接觸到寧德時代高層的消息人士透露，“新電池還是寧德時代供應，目前已經在做B樣測試。”

事實上，早在去年就傳出了“蔚來已經包下了寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線”的風聲，據稱當時蔚來已經在對磷酸鐵鋰版車型進行測試，并有望在今年推出相關車型。

不過，后來證明蔚來包下的這條產線，本來是寧德時代預留給特斯拉的，被蔚來用以生產100度三元電池包。也就是說，蔚來此次升級磷酸鐵鋰電池包，采用的不是傳言中的產線，可能要開設新產線。當然，蔚來采用哪條產線并不重要，重要的是蔚來的鐵鋰車型真的要來了！

隨著特斯拉、蔚來等紛紛入局，磷酸鐵鋰對陣三元，又有了更加充足的底氣，或將迎來光芒萬丈的“復興時代”。就在不久前，寧德時代董事長曾毓群還表示，寧德時代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產能占比，三元電池的產能占比則會逐漸減少。而比亞迪也要鐵了心要和“鐵鋰”刀片電池“硬磕”到底。

磷酸鐵鋰版車型銷量“神話”

說起來，相對于其他友商的磷酸鐵鋰策略，蔚來顯然是慢了半拍。早在去年6月，特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版就已經出現在“車型目錄”中。而搭載刀片電池的比亞迪·漢也在去年重磅上市。此后，在明星效應的帶動下，越來越多的明星暢銷車型爭先恐后換裝磷酸鐵鋰電池。

據相關數據統計，2020年中國市場銷量前10的新能源車型中已經有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。此外，北汽EC/EU系列、上汽通用五菱寶駿E系列、長安歐尚、合眾新能源哪吒系列等純電動乘用車也都已經推出了配套磷酸鐵鋰電池的車型。

邁入2021年的門檻，主打年輕、潮流路線的長城歐拉就急不可耐，在年初宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市，其電池組由原來的三元電池換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也于3月初在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車也在內部信中表示，未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍，據悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰版車型引風潮的背后，是鐵鋰作為“降成本殺器”的威力顯現，以及隨著CTP和刀片電池技術的推廣應用，在系統能量密度上實現“逆天改命”，由此帶來的配套車型的銷量爆發。

以特斯拉為例，中信證券報告指出，特斯拉（上海）產Model 3標準續航升級版換裝磷酸鐵鐵鋰電池，按照單位電池包0.10元/Wh成本節約量計算，每個電池包可降本約0.5萬元。在2020年，特斯拉在磷酸鐵鋰電池加持下，已經將其在上海工廠生產Model 3售價從30多萬元下探至24.99萬元，也由此助力特斯拉在中國市場實現了超10萬輛的年銷量“神話”。

有望取代三元成“主導”？

由于相關車型的熱銷，帶動了磷酸鐵鋰電池裝機量的大幅度攀升。從數據來看，2020年中國市場三元電池銷售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸鐵鋰電池銷售30.8GWh，同比逆勢增長49.2%。在《車型目錄(2021年第1批)》中，磷酸鐵鋰電池車型占比已經高達78%，其中，在乘用車中的配套占比也已經從此前最高的40%提升至50%。

顯而易見，此前以三元電池為絕對主導的動力電池行業格局正在發生劇變，磷酸鐵鋰電池將迎來新的崛起之勢。寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、鵬輝能源、瑞浦能源、蜂巢能源、中航鋰電等擁有鐵鋰產線的廠商都將繼續從中受益。業內人士預計，2021年將迎來磷酸鐵鋰電池需求增長大年，預計同比增長可達80%。

事實上，不少企業都在加速擴產備戰。除了前面說到的寧德時代要增加磷酸鐵鋰產能，當下比亞迪刀片電池產能也在急速擴張中。據悉，其重慶、長沙、蚌埠、貴陽、合肥五個生產基地已建成、在建和規劃的刀片電池產能已接近135GWh。此外，今年一季度，在不到一個月的時間里，億緯鋰能就火速發布兩則公告，總投資49億元擴產瞄準乘用車用磷酸鐵鋰電池市場。

中信證券指出，目前特斯拉、戴姆勒等海外新能源汽車主流企業也均明確了磷酸鐵鋰電池路徑，預計寶馬、大眾等其他海外車企也將在其電動化路徑中選擇有磷酸鐵鋰電池配套方案，磷酸鐵鋰電池有望實現全球配套。隨著更多搭載磷酸鐵鋰電池車型的推出，市場對磷酸鐵鋰電池的需求將長期保持旺盛。

國際市場調研機構Wood Mackenzie發布的一份研究報告稱，磷酸鐵鋰電池有望在未來十年內，超過鎳鈷錳酸鋰三元電池成為占據主導地位的電能存儲化學品，在儲能市場站穩腳跟后將逐漸在電動汽車領域占據主導地位。