日前，蔚來發布挪威戰略，宣布正式進入挪威市場。據悉，蔚來將在挪威自建由車、服務、數字化和生活方式構成的完整運營體系，并計劃明年再布局5個歐洲國家。值得一提的是，歐洲戰略已經被不少造車新勢力提上日程。

事實上，這并不是我國車企第一次進入歐洲市場，也不是造車新勢力首次進軍歐洲。早在2018年10月，愛馳就在德國正式宣告其海外戰略；2019年9月，愛馳U5獲得歐盟WVTA證書，取得歐洲市場銷售資格；2020年，愛馳汽車歐洲官網上線。數據顯示，2021年一季度，愛馳出口數量為1056輛（清關數），超過2020年全年出口量總和；二季度前兩個月，愛馳還將實現1000多輛出口量。目前，愛馳已登陸德國、荷蘭、比利時、法國、丹麥等歐洲國家，并將進一步向北歐擴張，全面覆蓋東歐、北歐、南歐等更多國家。愛馳汽車聯合創始人兼董事長付強甚至宣稱，海外是愛馳汽車的主攻方向。此外，小鵬汽車、賽力斯也在去年實現了對歐洲的批量出口，威馬亦在布局歐洲市場。

與傳統車企相比，為何在國內羽翼還未豐滿的造車新勢力熱衷于向歐洲出口？一方面，這與歐洲新能源汽車市場的迅速發展有關；另一方面，也與中國新能源汽車產品的競爭力相關。歐洲汽車制造協會發布的數據顯示，今年一季度，歐盟、歐洲自由貿易聯盟和英國的乘用車銷量之和為308.1萬輛，純電動和插電式混合動力汽車占整體車市近15％的份額，大約為46.2萬輛，是上年同期的2倍。據EV Sales網站公布的數據，今年3月，歐洲新能源汽車銷量超過22.7萬輛，同比增長169％。近兩年，歐洲各國為了推廣新能源汽車，使出渾身解數，出臺了一系列優惠政策。在整體銷量大幅攀升之際，給各家車企、各類車型都提供了機會。與此同時，我國不少造車新勢力創立之初并非像傳統車企一樣只立足于中國市場，而是有著全球化發展的眼光，無論是在研發領域，還是在機構設置上，都更具國際范兒。尤其是在研發端，在歐洲設立研發部門，為企業取得歐洲銷售的資質認證提供了便利條件。即使量產車遲遲未能上市的拜騰，其概念階段接到的5萬輛訂單就有一半來自歐洲等海外市場。

更為關鍵的是，在中國土地上誕生的造車新勢力，受益于國內政策的大力扶持和市場的快速發展，已積累了一定的技術實力和商業推廣經驗，為進入歐洲市場奠定了基礎。而且，新勢力為進入歐洲市場也做了充分準備，并不是把中國的量產車型出口到歐洲那么簡單。以威馬為例，其創始人沈暉定位出口歐洲的車輛是售價在3萬美元、具有足夠空間和較高智能化水平的純電動車型。在沈暉看來，在全球市場上，這個價格區間和屬性的車輛缺少“爆款”，而威馬的相關車型正好符合這一要求。而且，威馬的車型在研發和生產之初就充分考慮了歐標等海外市場法規認證方面的要求，可以輕松獲得歐洲認證，拿到銷售許可。同樣，蔚來此次進軍挪威市場，也并非簡單地將在中國生產的車輛賣到挪威，而是要打造以車為起點的社區，真正融入當地的新能源汽車生態圈。

已做好充分準備的造車新勢力，欲借助當前歐洲新能源汽車迅速發展的東風，拓展更廣闊的海外市場。而且，它們出口的新能源車型，是具有較高智能網聯水平的車輛，正在改寫過去海外市場對中國產品“低質低價”的印象，走出一條全新的路子。當然，隨著歐洲老牌車企電動化進程的加快，造車新勢力在歐洲的對手將會越來越多，市場競爭也將越來越激烈，要想真正站穩腳跟，還有很長的路要走，需充分研究市場、規劃產品、做好服務。