近日，車載動力電池市場種種信息表明，磷酸鐵鋰電池正在加快沖擊三元鋰電池主導地位，裝車量大幅增長。距離磷酸鐵鋰電池主導地位被三元鋰電池翻盤僅5年多，市場或再次“反轉”。這集中反映了我國新能源汽車行業快速發展的歷程：新能源汽車產業發展之初，由于充換電設施不健全，消費者重視汽車續航里程，能量密度更高的三元鋰電池逐步替代磷酸鐵鋰電池；隨著近年來充換電服務網越來越完善，消費者對汽車續航里程的要求逐漸理性，車企也不再大規模追捧三元鋰電池，開始選擇性價比更高的磷酸鐵鋰電池。

究其原因，新能源汽車是新產業，我國汽車工業要實現電動化、智能化、網聯化、共享化，全產業鏈需要不斷創新、探索。作為區別于傳統燃油車最核心技術的“三電”之一、新能源汽車的動力之源——電池技術創新迭代勢在必行。事實證明，新能源汽車要滿足消費者的駕駛需求，難以一步到位，因此電池創新會有一個過程。而且，由于消費者用車需求不同，新能源汽車產品定位有差異，電池發展側重點也不同，再加上性價比、兼容性等因素影響，新能源汽車的動力選擇在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間“擺動”是正常的市場現象。

動力電池行業經過前幾年的快速成長和調整洗牌，企業小、散、亂等現象得到明顯改善，產業集中度大幅提高，進入可持續發展階段。同時，電池質量、能量密度、安全性等水平全面提高，基本可以支撐新能源汽車產業的不斷發展，續航達300公里、500公里、700公里的車型相繼出現。而且，有多家車企表示，將推出續航上千公里的車型。其實，這就是創新成功帶來的效益。但需要明確的是，現有電池技術還不能完全解決新能源汽車所有的消費焦慮，如熱擴散熱漫延問題尚未完全解決、全生命周期商業模式還不清楚、耐低溫性差等。因此，電池技術加快研發創新，不僅帶來了半固態電池、固態電池等新一代電池技術，傳統技術路線電池也有繼續創新的空間。

筆者認為，車企根據消費需求研發不同車型，進而選擇裝載不同特點的動力電池，是市場檢驗電池創新成果的必由之路。換言之，在動力電池技術路線、市場競爭及發展前景都愈發明朗的情況下，如果磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等傳統技術路線能在保證安全的前提下，進一步實現高性價比，無論未來面對何種新型電池問世，都會有市場空間。同樣，即使新一代動力電池上市，如果無法實現高性價比、不經濟，也不會被市場認可。