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隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在不少企業(yè)在宣傳上都聲稱自家產(chǎn)品已達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，甚至完全自動(dòng)駕駛也即將實(shí)現(xiàn)。事實(shí)真的如此嗎？筆者認(rèn)為，這只是汽車企業(yè)的一面之辭。
根據(jù)SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）的分級(jí)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成幾乎所有的操控，人類駕駛員只需在極少數(shù)情況下進(jìn)行接管；L5級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛，在所有道路場(chǎng)景中，均由系統(tǒng)完成駕駛操作。當(dāng)前，就算是在自動(dòng)駕駛方面技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，也只實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，其Autopilot輔助駕駛技術(shù)可控制車輛的速度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、變道，但仍需駕駛員時(shí)刻注意，必要時(shí)取回車輛控制權(quán)。2020年10月，特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）的Autopilot更新Beta版開(kāi)始向一些用戶推出，據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，F(xiàn)SD能夠?qū)崿F(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛功能。但是，從Beta測(cè)試用戶放出的視頻可以看出，特斯拉宣稱的“全自動(dòng)駕駛”功能存在諸多漏洞，根本不是一個(gè)合格的“駕駛員”，存在很大的安全隱患。根據(jù)前不久曝出的特斯拉法律顧問(wèn)向美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）提交的備忘錄，特斯拉FSD“在城市街道中輔助自動(dòng)駕駛”的能力仍處于L2級(jí)別。
顯然，特斯拉夸大了自家產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛功能，而像特斯拉這樣的企業(yè)并不在少數(shù)。國(guó)內(nèi)不少造車新勢(shì)力也是如此。比如，今年4月上市的威馬W6，就宣稱已達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛、可實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用。威馬W6之所以敢高調(diào)宣傳，無(wú)外乎其擁有的配置：高通SA8155芯片，其算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長(zhǎng)足進(jìn)步；傳感器方面，5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)高效協(xié)同。此外，威馬W6還搭載新的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，提供20項(xiàng)駕駛輔助配置。不過(guò)，即便配置如此豐富，也難以達(dá)到真正的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，只是實(shí)現(xiàn)了自主泊車而已，距離真正的上路行駛還很遙遠(yuǎn)。
筆者認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的夸大宣傳，會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者作出錯(cuò)誤的選擇，進(jìn)而引發(fā)交通事故。這方面特斯拉已經(jīng)有血淋淋的教訓(xùn)。早在2016年，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生過(guò)一起特斯拉追尾事故，遇難者家屬將特斯拉在中國(guó)的銷售公司起訴至北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院，希望通過(guò)該案讓公眾知道其自動(dòng)駕駛技術(shù)有缺陷，希望特斯拉在產(chǎn)品營(yíng)銷過(guò)程中不要把“自動(dòng)駕駛”作為吸引年輕人的賣點(diǎn)。在大量證據(jù)面前，特斯拉終于承認(rèn)車輛在事發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，此后將“自動(dòng)駕駛”改稱為“自動(dòng)輔助駕駛”。同樣，美國(guó)發(fā)生的多起特斯拉自動(dòng)駕駛事故，均是由于駕駛者輕信特斯拉的產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，從而在車輛行駛過(guò)程中放松了警惕，甚至放棄了對(duì)車輛的操控權(quán)。
不可否認(rèn)，汽車企業(yè)特別是新造車勢(shì)力在科技領(lǐng)域的創(chuàng)新精神值得點(diǎn)贊，但為了吸引用戶，對(duì)產(chǎn)品性能夸大其辭，就不可取了。在宣傳營(yíng)銷上，對(duì)待自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是需要保有敬畏心。俗話說(shuō)得好，做事先做人，對(duì)企業(yè)而言，同樣如此。
其實(shí)，企業(yè)這種浮夸的做法，也是害人害己。當(dāng)受害的消費(fèi)者拿起法律武器來(lái)捍衛(wèi)自身權(quán)益時(shí)，最后認(rèn)錯(cuò)賠償?shù)倪€是企業(yè)，并會(huì)極大地?fù)p害企業(yè)和品牌形象，得不償失。
無(wú)論何時(shí)，安全是汽車產(chǎn)品不斷進(jìn)化的首要前提。如果企業(yè)在安全問(wèn)題上耍小聰明，最終會(huì)搬起石頭砸自己的腳。
自動(dòng)駕駛“浮夸風(fēng)”，真的要不得！
根據(jù)SAE（國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)）的分級(jí)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完成幾乎所有的操控，人類駕駛員只需在極少數(shù)情況下進(jìn)行接管；L5級(jí)則是完全自動(dòng)駕駛，在所有道路場(chǎng)景中，均由系統(tǒng)完成駕駛操作。當(dāng)前，就算是在自動(dòng)駕駛方面技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，也只實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，其Autopilot輔助駕駛技術(shù)可控制車輛的速度，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向、變道，但仍需駕駛員時(shí)刻注意，必要時(shí)取回車輛控制權(quán)。2020年10月，特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）的Autopilot更新Beta版開(kāi)始向一些用戶推出，據(jù)特斯拉官網(wǎng)介紹，F(xiàn)SD能夠?qū)崿F(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛功能。但是，從Beta測(cè)試用戶放出的視頻可以看出，特斯拉宣稱的“全自動(dòng)駕駛”功能存在諸多漏洞，根本不是一個(gè)合格的“駕駛員”，存在很大的安全隱患。根據(jù)前不久曝出的特斯拉法律顧問(wèn)向美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）提交的備忘錄，特斯拉FSD“在城市街道中輔助自動(dòng)駕駛”的能力仍處于L2級(jí)別。
顯然，特斯拉夸大了自家產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛功能，而像特斯拉這樣的企業(yè)并不在少數(shù)。國(guó)內(nèi)不少造車新勢(shì)力也是如此。比如，今年4月上市的威馬W6，就宣稱已達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛、可實(shí)現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用。威馬W6之所以敢高調(diào)宣傳，無(wú)外乎其擁有的配置：高通SA8155芯片，其算力提升8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面獲長(zhǎng)足進(jìn)步；傳感器方面，5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)高效協(xié)同。此外，威馬W6還搭載新的Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，提供20項(xiàng)駕駛輔助配置。不過(guò)，即便配置如此豐富，也難以達(dá)到真正的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，只是實(shí)現(xiàn)了自主泊車而已，距離真正的上路行駛還很遙遠(yuǎn)。
筆者認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛功能的夸大宣傳，會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者作出錯(cuò)誤的選擇，進(jìn)而引發(fā)交通事故。這方面特斯拉已經(jīng)有血淋淋的教訓(xùn)。早在2016年，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生過(guò)一起特斯拉追尾事故，遇難者家屬將特斯拉在中國(guó)的銷售公司起訴至北京市朝陽(yáng)區(qū)人民法院，希望通過(guò)該案讓公眾知道其自動(dòng)駕駛技術(shù)有缺陷，希望特斯拉在產(chǎn)品營(yíng)銷過(guò)程中不要把“自動(dòng)駕駛”作為吸引年輕人的賣點(diǎn)。在大量證據(jù)面前，特斯拉終于承認(rèn)車輛在事發(fā)時(shí)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)，此后將“自動(dòng)駕駛”改稱為“自動(dòng)輔助駕駛”。同樣，美國(guó)發(fā)生的多起特斯拉自動(dòng)駕駛事故，均是由于駕駛者輕信特斯拉的產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了完全自動(dòng)駕駛，從而在車輛行駛過(guò)程中放松了警惕，甚至放棄了對(duì)車輛的操控權(quán)。
不可否認(rèn)，汽車企業(yè)特別是新造車勢(shì)力在科技領(lǐng)域的創(chuàng)新精神值得點(diǎn)贊，但為了吸引用戶，對(duì)產(chǎn)品性能夸大其辭，就不可取了。在宣傳營(yíng)銷上，對(duì)待自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是需要保有敬畏心。俗話說(shuō)得好，做事先做人，對(duì)企業(yè)而言，同樣如此。
其實(shí)，企業(yè)這種浮夸的做法，也是害人害己。當(dāng)受害的消費(fèi)者拿起法律武器來(lái)捍衛(wèi)自身權(quán)益時(shí)，最后認(rèn)錯(cuò)賠償?shù)倪€是企業(yè)，并會(huì)極大地?fù)p害企業(yè)和品牌形象，得不償失。
無(wú)論何時(shí)，安全是汽車產(chǎn)品不斷進(jìn)化的首要前提。如果企業(yè)在安全問(wèn)題上耍小聰明，最終會(huì)搬起石頭砸自己的腳。
自動(dòng)駕駛“浮夸風(fēng)”，真的要不得！
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