●新能源汽車越來越行銷，退役的動力電池也越來越多。2020年我國動力電池累計退役總量約20萬噸，到2025年這一數據預計將升至約78萬噸

●到達使用壽命的動力電池，往往還有80%的剩余容量，如果直接報廢，既不經濟，也不環保

新能源汽車發展勢頭強勁。今年上半年，全國新能源汽車產銷分別達121.5萬輛、120.6萬輛，同比均增長2倍。其中，純電動汽車銷量為100.5萬輛，同比增長2.2倍。這是中國汽車工業協會剛剛公布的數據。

在四川，勢頭同樣強勁。2020年四川省新能源乘用車零售銷量達到4.0858萬輛，保有量達到10.6854萬輛。

與此同時，中國汽車技術研究中心數據顯示，2020年我國動力電池累計的退役總量約20萬噸，到2025年這一數據預計將升至約78萬噸。一個問題不容回避：退役的新能源汽車動力電池，往哪里去？面對即將到來的電池退役高峰期，四川準備好了嗎？

電池老了，在哪兒換？
回收網點基本覆蓋全省，更換電池很方便

7月14日，記者來到成都一家蔚來汽車銷售展廳，展廳內擺放著兩輛純電動新能源汽車。“我們采用的是三元鋰電池，在60萬公里的質保期內可享受免費更換電池。”銷售人員介紹，蔚來汽車針對用戶采取充電和換電兩種模式，僅成都市就分布了30余個換電服務站。電池更換后，工作人員會對電池容量進行檢測，少于80%則歸于退役電池，不再用于換電服務。

上汽大眾的一款純電動車也采取三年或16萬公里的三電質保，“質保期內，只要到上汽大眾任何一家4S店，都可以享受免費的更換電池服務。”銷售人員介紹。

記者還詢問了特斯拉、比亞迪等多家4S店，銷售人員均表示廠商在4S店或專門的服務點可提供更換電池服務，“車子出廠的時候，每塊電池上都有唯一的電池編碼，編碼信息會及時向溯源綜合管理平臺上傳。”

“到目前為止，汽車生產企業的動力電池溯源編碼已經100%全覆蓋。”省經信廳環境和資源綜合利用處相關負責人表示，根據工信部下發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，汽車生產企業應及時通過“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關信息，并主動在企業網站、行業信息平臺公開電池種類、回收措施等信息。

省經信廳的數據顯示，各大汽車制造商、銷售商依托4S店建立了回收服務網點，目前全省建立了回收網點618個，充分發揮現有售后服務渠道優勢，與電池生產、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業合作構建區域化回收利用體系，基本覆蓋了全省21個市州。

記者隨機采訪了十多位新能源車車主，他們均表示，有正規4S店的回收、換電服務，自己不會考慮私自找非正規渠道進行電池的處理和更換，“畢竟買車幾十萬都花了，何必省這個錢，給自己帶來安全隱患不劃算。”成都市民、特斯拉車主唐明文表示。

拆下來的電池，去了哪兒？
梯次利用，退役電池多在電信基站繼續使用

一塊完整的汽車底盤，在掃碼之后進入生產線。機械手熟練地將底盤拆開，露出里面的27組電池模組，再進一步拆線束、銅條，就能取出其中的電芯……6月23日，位于金堂的四川長虹格潤環保科技有限公司車間內，一輛新能源汽車的動力電池正在被拆解。“拆下來的電芯，首先會進行容量檢測。”車間負責人介紹，電池容量低于20%，或已經無法充放電的，進入報廢程序。

另一個車間內，報廢下來的新能源電池在巨大的機器中被擠壓粉碎，徹底壓成粉末之后提取鐵、銅、鈷、鎳、鋰等元素。“提取出來的金屬，一部分可以售賣給鋼鐵冶煉廠，一部分可以交給下游公司提取貴金屬，還有的可以直接用作鋰電池的正極材料。”上述負責人說，整個處理過程完全采用物理法，避免了水和化學污染，“最大的問題是粉塵，因此車間內專門配備了粉塵收集和處理系統。”

其實，新能源汽車上，到達使用壽命的動力電池，往往還有80%的剩余容量，如果直接報廢，既不經濟，也不環保。鐵塔能源四川公司總經理李春園用一句人們很熟悉的廣告語打比方：玩具車上用完的電池，遙控板上還能用一年。

四川鐵塔正是省內新能源汽車動力電池梯次利用的“大戶”，占總利用量的60%以上。截至今年4月，四川鐵塔已在21個市州14萬座基站上使用超過20萬組梯次電池，相當于4萬輛退役乘用車電池，其中僅2020年新增梯次電池就達6萬組。

李春園介紹，裝備新能源汽車退役電池后，一個基站就是一個“微電網”，除用于基站本身備電之外，還可以為交通信號燈、銀行網點以及教育、醫療、政府等多個領域提供備用電源，“前不久的高考期間，我們就為全省500個考點提供備電。”

僧多粥少，回收產業怎么辦？
壽命延長致電池退役高峰延后，但應早布局

僧多粥少，是目前國內新能源動力電池回收利用行業的現狀。

“應該說，現在的回收能力是大于報廢量的。”四川長虹格潤環保科技有限公司總經理吳章杰分析，目前，國內不少地方都布局了5萬噸乃至10萬噸資源化利用的企業，但很多生產都不飽和，“企業在搶資源。”

究其原因，是因為原本預計的新能源動力電池退役高峰并沒有到來。資料顯示，2014年我國開始出現私人購買新能源汽車，2015年新能源汽車產業高速增長，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。按照新能源動力電池5-8年的使用壽命，業界不少人士曾認為2020年會迎來電池退役高峰期。

“高峰并沒有到來，一方面因為技術的改進，使得新能源汽車動力電池的使用壽命增長；另一方面，也從側面印證了梯次利用做得好。”省經信廳環境和資源綜合利用處相關負責人分析。

“大家都看準了這是個大蛋糕，就是不知道什么時候進入、怎樣進入。”宜賓市一家企業的負責人說，公司本想布局新能源動力電池回收利用產線，卻因為高峰期的不確定而遲遲沒有上馬。

隨著我國新能源汽車銷量的迅猛增長，電池退役的爆發期肯定會到來。“我們預計是2025年。”吳章杰說。這一判斷，和中國汽車工業協會給出的數據相吻合：2018年，中國新能源汽車的產銷量呈現井噴態勢，同比增長均在60%左右。

不少企業在悄然布局。目前，四川長虹潤天能源科技有限公司在省內成都、綿陽、南充、金堂以及廣東、浙江、江蘇、重慶等地建有回收服務網點，并計劃在江西、貴州等地建設生產線；威馬汽車在全國范圍內已申報69個新能源汽車動力電池回收服務網點，并將在全國范圍內推動梯次電池儲能系統應用。

“這個行業，對資金、技術、環保要求都很高。早一些打造自己的核心競爭力，就能在爆發式增長的時候搶得先機。”吳章杰說。

就地回收利用，可行嗎？
頭部車企電池回收是全國招標，不經濟不安全

作為省內新能源動力電池梯次利用最大的企業，四川鐵塔測算，今后每年將新增5萬組梯次電池需求。這些電池從何而來？　

“我們和國內一家頭部車企簽訂了協議，由他們指定的組裝廠按尺寸、容量進行組裝，然后賣給我們。”李春園特別提到，這家組裝廠位于廣東。

長虹格潤之所以布點全國，除了戰略考量，也是因為省內“貨源”較少。四川省內新能源汽車車企較少，去年生產3.2萬輛，而全國的產量是136.6萬輛。許多頭部車企的新能源動力電池回收利用都采取全國招標，不少訂單都花落沿海地區。

另一方面，四川尤其是成都的新能源汽車保有量并不小。根據全國乘用車聯合會的數據，去年成都市的新能源汽車銷量為3.16萬輛，位居全國第六。

省內的退役新能源動力電池可否就地回收利用？“長途運輸，既增加運輸成本，又有安全隱患。”省經信廳環境和資源綜合利用處相關負責人表示，就地更換、就近回收利用，需要對未來回收利用行業的整體模式進行深入研究。目前是頭部車企全國布局、全國招標，實現這一愿景尚有一定難度。

此外，雖然目前全省已經建立了回收體系，但是回收渠道多，存在信息孤島。管理部門、動力電池生產、汽車制造、回收單位、梯次開發及綜合利用企業間的信息共享能力不足，有效運行體系通道還有不暢通的情況。

作為一個尚在成長中的行業，也需要規范。目前，我省被列入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單的僅有一家。“目前回收標準仍以企業標準為主，未建立規范化的國家標準體系。”省經信廳環境和資源綜合利用處相關負責人建議，回收企業應建立統一的標準體系，相關部門也應頒布回收管理辦法，建立電池回收企業名錄，并給予回收企業回收資質。

業內人士還表示，在回收渠道上，為避免電池的流失，應將動力電池汽車拆解業務及動力電池回收納入《報廢機動車回收管理辦法》管理，并統一由公安部門監督回收。