能源汽車領(lǐng)域的版圖，比亞迪自然也不例外。8月13日下午，深圳市深汕特別合作區(qū)管理委員會與比亞迪簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，達(dá)成比亞迪汽車工業(yè)園（深汕）項目的合作意向。就在不久之前，8月3日，合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目也才塵埃落定。

“抓住機(jī)遇，堅持創(chuàng)新”一直是比亞迪在汽車行業(yè)砥礪前行的標(biāo)簽。“在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，比亞迪走出了一條以創(chuàng)新為核心的發(fā)展之路。”作為一個見證了比亞迪發(fā)展的汽車人，中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副會長兼秘書長張書林在接受《中國汽車報》記者采訪時候如此表示。

在這一輪“新浪潮”下，比亞迪該如何踐行自己的戰(zhàn)略規(guī)劃，它的發(fā)展經(jīng)驗又能給其他企業(yè)帶來哪些借鑒之處？

持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)背后

來自自我造血的底氣和基礎(chǔ)

在夯實汽車零部件以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，比亞迪面臨著比較緊迫的局面。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪乘用車7月全系銷售56975輛，同比增長了89.4%；其中，新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)50057輛，同比增長了262.7%。根據(jù)CleanTechnica日前發(fā)布的2021上半年全球電動汽車市場的銷量榜單，在車型銷量的榜單上，比亞迪漢EV銷量為3.866萬輛，位列第四。

記者了解到，“比亞迪汽車工業(yè)園（深汕）項目”是比亞迪在深汕特別合作區(qū)投資建設(shè)的重大工業(yè)項目，主要用于汽車零部件以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)等核心產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與制造。項目計劃總投資50億元，占地面積近一平方公里，分兩期建設(shè)，全部建成達(dá)產(chǎn)后，可實現(xiàn)約100億元的年產(chǎn)值。而合肥比亞迪汽車有限公司新能源汽車高端核心零部件項目建成后，將具備40萬輛新能源汽車高端核心配套零部件生產(chǎn)能力。

值得一提的是，比亞迪深汕項目一期土地整備任務(wù)僅用35天就已基本完成，創(chuàng)造了重大項目征拆的“深汕速度”，同時也是深汕合作區(qū)有史以來最快的征拆速度。

在如此迫切密集的產(chǎn)能擴(kuò)張背后，是比亞迪抓住汽車產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇的決心。目前，比亞迪正在加緊新產(chǎn)品的推出和迭代。在今年第345批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，比亞迪將推出一系列DM-i車型，包括宋MAX DM-i、宋Pro DM-i以及漢DM-i等新車。而第346批《公告》中，比亞迪元PLUS EV也在其列。

“比亞迪的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)在廣東深圳，以深圳為核心進(jìn)行發(fā)展，擁有很好的政策環(huán)境、市場環(huán)境和對外環(huán)境。現(xiàn)在它在往外擴(kuò)張，也是因為不能只局限在廣東。這樣做新的布局是對的。“張書林說。在他看來，比亞迪進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張和再建的基礎(chǔ)，就在于它有很強(qiáng)的自我造血功能。而這，正是比亞迪與其他造車新勢力明顯不一樣的點。

根據(jù)此前比亞迪披露的2020年年報，報告顯示，2020年，比亞迪的營業(yè)收入為1565.98億元，同比增長22.59%；歸母凈利潤42.34億元，同比增長了162.27%。

電池布局成為新能源領(lǐng)域重要的戰(zhàn)略板塊

正在加速外供步伐

除了汽車零部件以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)項目外，比亞迪更是在重點擴(kuò)張電池產(chǎn)能。8月6日，鹽城弗迪電池有限公司成立。8月3日，無為弗迪電池有限公司在安徽蕪湖無為市成立，注冊資本5000萬元，主要用于生產(chǎn)電池。值得注意的是，早在去年12月30日，比亞迪就在安徽成立了蚌埠弗迪電池有限公司。

在項目不斷落地和擴(kuò)產(chǎn)背后，是比亞迪發(fā)展新能源汽車板塊導(dǎo)向的結(jié)果，更是由其戰(zhàn)略方向所決定的。“企業(yè)的戰(zhàn)略很重要。定戰(zhàn)略不能賭，一定要有它的科學(xué)依據(jù)。”此前，在電視節(jié)目《酌見》中，比亞迪董事長王傳福如此表達(dá)自己的看法，“電動汽車的瓶頸就是電池。電池技術(shù)的迭代、趨勢等決定了電動汽車的命運(yùn)。掌握電池的技術(shù)，或預(yù)測電池技術(shù)的發(fā)展方向，實際上就定下了電動汽車的戰(zhàn)略。”

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1～7月份，我國動力電池產(chǎn)量累計92.1GWh，同比累計增長210.9%。其中，今年1～7月，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前三位的是寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)。比亞迪的裝車量為9.55GWh，占比為15.0%，而排名第一的寧德時代裝車量為31.42GWh，占比為49.3%，排名第三的LG化學(xué)裝車量為4.92GWh，占比為7.7%。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，新能源汽車最核心的部分就是動力電池。動力電池是比亞迪新能源汽車板塊當(dāng)中是非常重要的一環(huán)。比亞迪新能源汽車賣的不錯，主要是因為它今年推出的刀片電池主打安全性起到了重要作用。

去年，弗迪電池有限公司成立，為比亞迪進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件對外銷售拉開了帷幕。此前，根據(jù)比亞迪的內(nèi)部文件，刀片電池將先用在國產(chǎn)品牌中，一汽、紅旗將正式搭載刀片電池，或今年下半年出貨。“特斯拉將在明年第二季度使用比亞迪的刀片電池，目前進(jìn)入到C樣本階段”的消息更是在行業(yè)內(nèi)引起“軒然大波”。

“從比亞迪最近向外供應(yīng)電池的趨勢來看，進(jìn)展相對較慢。畢竟，主機(jī)廠需要考慮到比亞迪是其主要的競爭對手。”吳輝告訴記者，由于動力電池龍頭企業(yè)市場份額太高，主機(jī)廠也在積極尋找別的供應(yīng)商。以比亞迪刀片電池的特點，正在逐步打開向外供應(yīng)的局面，不管是在中國還是在全球，比亞迪在動力電池領(lǐng)域的市場份額還會繼續(xù)增長。

行業(yè)人士猜測，比亞迪在鹽城等地建立電池企業(yè)，或許是面對上海等地車企的業(yè)務(wù)拓展。對于比亞迪分拆電池業(yè)務(wù)后急劇擴(kuò)展的市場，各地電池基地的建設(shè)正是要對應(yīng)其配套產(chǎn)能的情況。

持續(xù)創(chuàng)新抓機(jī)遇

下一步擴(kuò)張需慎重

“比亞迪的發(fā)展特色在于‘以創(chuàng)新為核心抓住了轉(zhuǎn)型升級的機(jī)遇’。”張書林將這定義為“原始創(chuàng)新”。他認(rèn)為，比亞迪的“原始創(chuàng)新”有三個特點：第一，充分利用了當(dāng)時成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配套體系。第二，利用了模仿集成的辦法發(fā)展汽車。第三，充分堅持了自主發(fā)展和成本質(zhì)量可控的路線。

王傳福曾將比亞迪發(fā)展的三大法寶概括為，掌握核心技術(shù)、制定精準(zhǔn)的戰(zhàn)略、擁有快速決策能力。作為汽車行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿，比亞迪的發(fā)展歷史也從側(cè)面給目前的造車新勢力一些啟示。在當(dāng)下的擴(kuò)張中，比亞迪依靠是的自我造血能力，而非金融資本，這是與造車新勢力完全不一樣的特點。“如果有企業(yè)能夠跟比亞迪進(jìn)行競爭，壓過比亞迪，那才是這些企業(yè)的本事。”張書林說。

新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，今年是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由補(bǔ)貼驅(qū)動向積分驅(qū)動的重要轉(zhuǎn)換期。正是看到了這一點，比亞迪盡快進(jìn)行了電池業(yè)務(wù)的分拆，試圖擴(kuò)大電池零部件的市占率。在中外競爭汽車電動化以及雙碳的大背景下，電動汽車的熱度和銷量呈現(xiàn)了大幅增長的趨勢。電池企業(yè)投資擴(kuò)張已經(jīng)成為今年上半年電池產(chǎn)業(yè)的主旋律。

針對比亞迪當(dāng)下在新能源領(lǐng)域的擴(kuò)展步伐，張書林提到，其在下一步進(jìn)行擴(kuò)張時需要慎重。“當(dāng)前囯內(nèi)外出現(xiàn)的諸多問題對汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境造成的影響，以及我國當(dāng)前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和政策走向，已經(jīng)對單純的產(chǎn)能擴(kuò)張和以往在地方政府支持下的新廠點建設(shè)形成了制約。所以，比亞迪應(yīng)該考慮上述的問題。”他說。

應(yīng)重點考慮如何優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，是張書林給出的建議。比如，如何調(diào)整、加快已開工項目的建設(shè)內(nèi)容和進(jìn)度，盡快產(chǎn)生市場效益；如何提升已有生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能利用率，為競爭擴(kuò)張打好基礎(chǔ)；如何利用好自身的、別人不具備的幾大綜合優(yōu)勢（傳統(tǒng)汽車，電池，電子技術(shù)，核心關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)能力，精密加工及模具，研發(fā)創(chuàng)新能力等）進(jìn)行合理布局、配備面向行業(yè)和國際的產(chǎn)業(yè)體系。



2008年，王傳福勾勒太陽能、儲能電站、電動車綠色夢想

王傳福曾經(jīng)在2008年親自主導(dǎo)拍攝了比亞迪的企業(yè)愿景片，將其十多年前勾勒的太陽能、儲能電站、電動車的綠色夢想再次呈現(xiàn)出來。當(dāng)時，外界不理解比亞迪，但現(xiàn)在來看，隨著我國“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”目標(biāo)的提出，愿景片里所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，都已成為了當(dāng)前的風(fēng)口。

“在擴(kuò)大自身優(yōu)勢后，形成超越固有的國際競爭力后，比亞迪可以成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的領(lǐng)先者，完全可以為汽車產(chǎn)業(yè)完成中遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃、建成汽車強(qiáng)國做出更大的貢獻(xiàn)。”張書林說。