伴隨新能源熱度的持續升高，燃料電池汽車也在各地政策的“呼召”之下走上正軌。近日，浙江、張家口、廣州等地紛紛發布招標采購公告，主要采購燃料電池城市公交客車及灑水車。氫能觀察注意到，10月以來，全國各地招標采購燃料電池乘用車公告逐漸增多，浙江金華、上海臨港、浙江嘉興等地均開始有所動作，且金額數量都在200萬元左右每輛。

燃料電池乘用車開始試水是否代表商用車迎來曙光？小編認為，燃料電池汽車產業整體形勢依舊嚴峻。

此前，中國汽車工業協會發布數據顯示，10月燃料電池汽車產銷分別完成59輛和47輛，同比分別下降23.4%和40.5%；1-10月，燃料電池汽車產銷分別完成940輛和953輛，同比分別增長45.3%和44.8%。然而看似不錯的數據，在對比之下又顯得不容樂觀。

相比于剛剛起步的燃料電池汽車，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產銷情況在10月份已經刷新紀錄。中汽協會數據顯示，10月新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比均增長1.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成32.9萬輛和31.6萬輛。插電式混合動力汽車產銷均完成6.8萬輛，同比分別增長1.7倍和1.5倍。

在“碳達峰碳中和”的大背景下，我國各地區紛紛出臺氫燃料電池汽車政策，推廣氫燃料電池汽車應用，加快建設氫能產業，完善氫能上下游產業鏈。今年下半年，多地明確到2025年之前實現省級氫能產業發展規模。

河南省發布《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》表示：到2025年，全省新能源汽車年產量超過30萬輛，力爭達到50萬輛，燃料電池汽車示范運營總量力爭突破1萬輛。

《浙江省加快培育氫燃料電池汽車產業發展實施方案》明確：重點區域產業化應用取得明顯成果，在公交、港口、城際物流等領域推廣應用氫燃料電池汽車接近5000輛，規劃建設加氫站接近50座。

重慶市為支持氫燃料電池汽車的推廣，大力扶持氫能產業，給予加氫站運營補貼。此外，重慶提出將實施一攬子氫能汽車發展措施，帶動氫能汽車規模化應用和產業化集聚。預計到2025年，“西部氫谷”產業規模達到200億元，燃料電池及關鍵零部件研發生產企業達30家，氫能源商用車累計達9000輛。

《佛山市南海區新能源（氫能）市政、物流車輛推廣應用實施方案（2021-2024年）》：自2021年起，南海區新增或更新的市政環衛（含垃圾轉運、噴灑、掃地、工程搶修等）車輛和冷鏈配送物流車輛必須氫能化、電動化。其中，總質量超過12噸的灑水車、垃圾轉運車應首先實現氫能化；新增或更新的市政工程（含渣土運輸、混凝土運輸、汽車起重機等）車輛，氫能源車輛比例逐年提高，2021年不低于10%、2022年不低于30%、2023年不低于60%、2024年100%；新增或更新的物流搬運、載貨、牽引車輛中，鼓勵使用氫能源車輛。

北上廣燃料電池汽車城市示范群公布以來，燃料電池汽車發展迎來增長期。然而，從各地政策中也不難看出，乘用車更多地成為燃料電池汽車“發展重點對象”。對于燃料電池汽車的普及與應用情況，原因是多方面的。首先在于適用場景，燃料電池汽車適用場景多為物流、城際客車和重卡，這直接導致了燃料電池客車和燃料電池重卡被大力推廣。此外，燃料電池商用車的成本、技術等問題遲遲難以解決，國內車企大都瞄準乘用車領域，商用車領域被國外車企壟斷。

近日，豐田二代燃料電池汽車——豐田二代Mirai將于年底在國內開售的消息逐漸傳開。但年底燃料電池汽車產銷情況究竟能否好于此前，2021年度產銷相比與2020年是否會大幅增長還需要總結。