近年來，隨著新能源汽車保有量的持續提升，動力電池的回收利用板塊引起了業內的廣泛關注，尤其是整車企業，也逐步在這一領域進行深度布局。

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環科技有限公司（下稱“華友循環”）攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收，并將分解后的原材料，例如鎳、鈷、鋰等，提供給寶馬的電池供應商，用于生產全新動力電池，實現動力電池原材料的閉環管理。

據悉，通過雙方此次的深化合作，退役動力電池的剩余價值將得到充分發揮，動力電池原材料開采及生產環節所產生的碳排放也將得以大幅降低。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，動力電池原材料等自然資源日益減少，相關大宗商品價格高企。在這個背景下，公司尤其需要貫徹循環理念，增加再利用材料的使用，減少對珍稀原材料的依賴，降低原材料采購成本，實現生態效益與經濟效益的最大化，支持中國雙碳目標的實現。

業內人士判斷，寶馬攜手產業鏈上下游布局動力電池回收、梯次利用，以及原材料閉環管理，對保護生態環境，提高資源綜合利用率具有重要意義。

實現廢舊動力電池100%回收利用

隨著新能源汽車保有量的持續提升，動力電池的回收利用吸引了業內的高度關注。據中國汽車技術研究中心公布的一項數據，預計2025年我國動力電池累計退役量將達到78萬噸。同時，近年來動力電池原材料價格暴漲，也進一步為廢舊動力電池的回收利用打開了一定的市場空間。

據悉，廢舊動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收再利用兩種方式。對于剩余容量較高的退役電池可優先遵循梯次利用原則，繼續應用于儲能及低速電動車等領域。對于不符合梯次利用標準的廢舊電池，則可遵循拆解回收再利用原則進行拆解、粉碎、篩選、提取動力電池中的鎳、鈷、鋰等核心原材料，并再次用于動力電池生產。

記者了解到，為了最大程度提升動力電池回收利用率，寶馬基于循環理念，致力于在中國實現客戶端以及工廠內廢舊動力電池的100%回收利用。

根據寶馬與華友循環的合作協議顯示，雙方將對動力電池進行拆解，并通過華友循環先進的綠色冶金技術，高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料。

與原先動力電池拆解回收再利用方式不同的是，動力電池材料閉環回收模式可實現高比例提煉的核心原材料100%返回到寶馬自有供應鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產制造，從而實現資源的循環利用。

據寶馬集團方面透露，這一舉措將有效減少礦產資源開采中70%的碳排放量，顯著降低動力電池全生命周期的碳足跡。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒表示，目前中國的動力電池回收行業方興未艾。此次華晨寶馬與華友循環在動力電池回收利用領域的成功探索，不僅有助于寶馬進一步降低單車全生命周期平均碳排放，還有助于與供應商伙伴一起完善動力電池回收和再利用的商業模式，有利于國內動力電池行業的可持續發展。

探索動力電池梯次利用場景

公開信息顯示，早在2020年，寶馬集團便與華友循環合作開發廢舊動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景，成為中國首家實現動力電池梯次利用的汽車制造商。

據悉，此次寶馬集團與華友循環在既有伙伴關系的基礎上進一步深化合作。根據協議，動力電池梯次利用的應用范圍將拓展至整個沈陽生產基地。雙方也在繼續深入探索多種使用場景，未來不止工廠內的叉車，托盤車及儲充一體化的儲能站也將使用寶馬廢舊動力電池。

同時，面對動力電池回收利用過程中可能會出現的復雜狀況，寶馬集團早在2017年便搭建了電池溯源管理系統，對動力電池從生產直至退役回收階段進行追蹤。如今，寶馬還創造性地拓展了動力電池材料追溯環節，將實現對動力電池從生產至報廢回收再至新動力電池生產的全生命周期可追溯，從技術上提升電池及原材料的回收信息透明度，實現精準管理。

按照規劃，到2030年，寶馬集團計劃將單車全生命周期平均碳排放較2019年降低至少40%，減少二氧化碳排放超2億噸。為了推進這一目標的實現，寶馬集團將可持續發展戰略和循環理念貫徹到產品的全生命周期，并在全球范圍內攜手產業鏈上下游在碳減排和循環利用領域持續深耕。

據悉，目前寶馬集團在車輛制造過程中使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來這一數字還將逐步提升至50%。公司還將繼續把循環經濟概念深入生產等過程，進行關鍵材料組的分離和回收，以便在“閉環”框架內進行再利用。