“中國電動汽車百人會論壇2023”于2023年3月31日- 4月2日在北京舉行。主題為：推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓出席并演講。他強調(diào)：“寶馬集團正在全力以赴的電動化，發(fā)展新能源的生產(chǎn)。寶馬的目標是到2030年，整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車”。

在氫能源動力方面，寶馬集團已經(jīng)積累了40多年的研發(fā)的經(jīng)驗，有超過20多年的氫燃料電池技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。氫電池的電動車是補充車體零排放產(chǎn)品的理想技術(shù)，寶馬今年將在幾個小規(guī)模市場小批量地投放寶馬氫燃料電池iX5，以進行測試和展示，以展示寶馬對這項技術(shù)的理解。
邵賓表示，中國在綠色能源的技術(shù)和產(chǎn)能方面取得了突出的進展，同時傳統(tǒng)能源企業(yè)在積極發(fā)展綠色能源業(yè)務(wù)的時候，尤其是充電設(shè)施的建設(shè)、綠色的節(jié)能以及加氫站的建設(shè)也有了很好的發(fā)展，寶馬非常歡迎這一發(fā)展，因為這跟寶馬的電動化戰(zhàn)略、循環(huán)經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展極其一致。

寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁 邵賓

他指出，在寶馬看來，綠色能源和綠色汽車的融合一定會帶來更多的經(jīng)濟上和環(huán)境上的受益。
邵賓強調(diào)，寶馬以中國為家，全力支持實現(xiàn)“雙碳目標”。公司計劃到2030年平均單車全生命碳排放與2019年相比至少控制在40%。“我們講的是全價值鏈的控制，在供應(yīng)鏈端大概是20%，在生產(chǎn)端是80%，在使用端大概至少是40%。尤其是在供應(yīng)鏈端，這個控制還是充滿挑戰(zhàn)，但是我們接受這個挑戰(zhàn)”。
邵賓介紹，2021年，寶馬啟動了綠色能源聯(lián)盟的項目，推動了全價值鏈的轉(zhuǎn)型，包括生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈、不動產(chǎn)場景下的綠電解決方案。寶馬沈陽生產(chǎn)基地已經(jīng)實現(xiàn)了100%的綠電生產(chǎn)，包括37個非生產(chǎn)場所的100%的綠電供應(yīng)。2021年9月，華晨寶馬購買了27.8億度的綠電，目前生產(chǎn)基地擁有太陽能發(fā)電板37.5萬平方米，發(fā)電超過7800萬度，每年減少碳排放大概是5.9萬噸。“以上的這些舉措將滿足沈陽工廠的生產(chǎn)，在2025年之前完全滿足我們綠電的需求”。
在供應(yīng)鏈方面，邵賓說，寶馬協(xié)同供應(yīng)商一同完成了減排的目標，比如以遼寧省為例，區(qū)域內(nèi)所有綠電供應(yīng)商的占比已經(jīng)接近40%。在經(jīng)銷商方面，寶馬鼓勵將近640家門店購買綠電，這個倡導也得到了整個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的積極響應(yīng)。2022年，寶馬還推出了一個app，鼓勵消費者查找到哪里可以獲得綠電。
除了電動車之外，新能源的技術(shù)也有潛力成為另外一種通向零排放的路徑。邵賓表示，氫能源在環(huán)境保護和氣候保護中發(fā)揮重要作用，氫能是存儲和可再生最有效的方式之一，企業(yè)應(yīng)該利用這個潛力加速轉(zhuǎn)型。
他還給出了三條建議：一是希望政府能夠加快統(tǒng)一的綠色電力市場的建立，積極營造便利綠電獲取的機制，拓寬針對中小企業(yè)對綠電獲取的渠道。二是新能源汽車與綠色能源融合發(fā)展，需要上下游企業(yè)的共同努力、共同協(xié)調(diào)、共同制定統(tǒng)一的技術(shù)路線發(fā)展圖。中國作為最大的新能源汽車市場，到2022年底，已經(jīng)保有量是1300萬輛以上，在很多不確定的因素下，新能源汽車的增長勢頭極其強勁。下一階段的技術(shù)發(fā)展，如大功率充電的相關(guān)標準，希望盡快地能夠明確這個方向，有效地統(tǒng)籌，進行新老標準的切換。三是設(shè)定綠色發(fā)展策略。“寶馬集團非常贊賞中國在促進制氫和推出可靠便捷的加氫站建設(shè)的努力，我們相信氫燃料電池乘用車的發(fā)展速度也會不斷提速”。