6月28日，廣汽集團發布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術（SmLFP）。據了解，這項電池技術將率先搭載到廣汽埃安目前內部代號A02新車型上，預計最早明年“上車”。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具備成本低、長循環、安全性高的優點，通過CTC/CTB、CTP等封裝工藝上的革新，其能量密度也能夠得到提升。目前，特斯拉、比亞迪、五菱、小鵬汽車等主流新能源車企均明確了磷酸鐵鋰電池路徑。

中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年我國磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占比51.7%，反超三元電池裝機量。2022年1~5月，我國動力電池累計裝車量83.1GWh，累計同比增長100.8%。其中，磷酸鐵鋰電池累計裝車量49GWh，占總裝車量58.9%，累計同比增長186.1%；三元電池累計裝車量34GWh，占總裝車量40.9%，累計同比增長40.5%。

但與此同時，磷酸鐵鋰電池還存在著冬季續航縮水、快充能力弱、SOC檢測不準和能量密度提升難的缺點，仍然需要相應的技術來解決這些問題。

廣汽埃安研發中心電池研發部負責人李進透露，新一代超能鐵鋰電池技術通過在磷酸鐵鋰電池中引入第二相正極微晶等方式，改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環等性能。

官方數據顯示，超能鐵鋰電池相比當前市面上量產的磷酸鐵鋰電芯，電芯質量能量密度提升13.5%，體積能量密度提升20%，-20℃低溫容量提升約10%，快充可達到2C以上，動力電池壽命可達150萬公里以上（>4000周@80%）。而同樣使用磷酸鐵鋰的比亞迪刀片電池可充放電3000次以上，電池壽命為120萬公里。

據了解，比亞迪刀片電池與廣汽集團的超能鐵鋰電池實現電池能量密度提升的方式有所不同。比亞迪采用的是無模組方案，以電池本身作為強度的參與件去設計，從而提升電池能量密度和降本；廣汽集團則是在化學材料方面，引入了更高容量的第二相正極微晶，提升電池能量密度。