電池級碳酸鋰一路逼近60萬元/噸，讓新能源車下游的企業越來越坐不住了！

11月7日，廣汽集團公告，子公司廣汽部件與東陽光子公司獅溪煤業、遵義能源簽署《合資合同》，擬在貴州省遵義市投資設立合資公司，作為從事貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產資源的探礦權獲取、礦產地質勘查，以及后續采礦權獲取等業務的唯一主體。

聯手“搶”鋰礦資源

從股權結構來看，合資公司注冊資本2億元，其中廣汽部件持股47.5%、獅溪煤業持股47.5%、遵義能源持股 5%。

其中，遵義能源系遵義國資全資子公司，主營業務為燃氣汽車加氣經營，發電業務、輸電業務、供（配）電業務，礦產資源（非煤礦山）開采，煤炭開采，自來水生產與供應等。

按照約定，合資公司從事相關礦產地質勘查和礦產資源投資管理經營。其中，三方將在符合國家法律法規和相關產業政策情況下，有序推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床（下稱“合作礦床”）礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

桐梓縣政府介紹，當地礦產資源達34種，是全國100個重點產煤大縣之一。煤炭遠景儲量60億噸，探明儲量47億噸，是貴州的十分之一，主要有石灰石、硫鐵礦、大理石、鉀礦等，均具有很高的開采價值。

對于此次向上游“搶礦”，廣汽集團是要完善在鋰電新能源上游原材料領域的戰略布局，提升在關鍵零部件領域的供應能力。

加速構建全產業鏈

7月份，廣汽集團董事長曾慶洪對外直言，車企在為電池廠“打工”。更深層次的原因是壓力傳導，以上游鋰資源為代表的原材料價格太高，導致供應緊張與產業鏈其他環節過剩并存。

為此，廣汽集團在8月份大動作不斷。先是決定設立電池公司，總投資109億元開展電池產業化建設，又同意其參股公司巨灣技研建設電池生產基地項目，量產極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統，總投資36.9億元。

同時，廣汽集團通過旗下廣汽埃安聯手贛鋒鋰業。曾慶洪介紹，未來，雙方可依托各自優勢，探討在鋰資源、電池回收、電池梯次利用等方面合作，共建產業鏈戰略聯盟。

如今，鋰價仍在上漲。上海鋼聯發布數據顯示，11月7日，電池級碳酸鋰均價57.6萬元/噸，當日上漲0.35萬元/噸。

這一價格，是2020年6月電池級碳酸鋰均價4.1萬元/噸的13倍，較2022年2月初36.4萬元/噸上漲了約58.24%。

業內人士介紹，目前國內碳酸鋰現貨供應，仍維持高缺口狀態，因此現貨報價均有上浮。大廠長協單交付之余，現貨成交偏少，主要市場流通以小廠和貿易商為主，且多為少量、高價成交。

天齊鋰業10月27日在互動平臺表示，目前公司鋰鹽產品基本滿產滿銷，具體銷售價格結合不同客戶的商業需求和商務條件，隨行就市確定，價格大多是每月一簽。國外客戶以長單為主，合同時間一般約為3年至5年。

而在需求方面，汽車廠商的旺季，主要集中在每年11月至12月，因為4S店年末促銷沖量，所以新能源汽車的產銷量在每年的第四季度集中增長。

東陽光加碼新能源

此次合作的三方中，獅溪煤業系東陽光子公司，主營業務為煤炭開采及銷售，煤礦投資等。

東陽光介紹，公司目前暫無鋰資源相關礦產地質勘查及建設業務，而參與成立合資公司，有利于進一步完善在鋰電新能源產業鏈的戰略布局，鞏固新能源材料的供應保障能力。

這成為東陽光轉型新能源的又一重要舉措。2021年11月12日，東陽光公告稱，公司擬剝離掉醫藥業務以后，集中精力與資源做強電子新材料等優勢產業，同時通過合作及自研等方式，向新能源電池領域延伸。

2022年前三季度，東陽光受益于新能源行業快速發展，實現歸母扣非凈利潤8.16億元，同比增長888.51%。

2022年9月9日，東陽光公告稱，公司全資子公司乳源新能源公司經過多年深耕，在磷酸鐵鋰領域已掌握產品核心技術，形成了一定產能規模并穩定供應下游客戶，但現有產能已無法滿足下游客戶需求。

為滿足下游客戶需求，以及日漸提升的新能源汽車電池市場需求，進一步提高公司磷酸鐵鋰業務規模，乳源新能源公司計劃在廣東省韶關市，投資擴建年產5萬噸鋰離子電池正極材料磷酸鐵鋰項目，項目總投資額預計不超過14億元，建設周期預計15個月。