按四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼(簡(jiǎn)稱“國(guó)補(bǔ)”)政策將在年底止,2023年起上牌的新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼。隨著2022年接近尾聲,“國(guó)補(bǔ)”即將退出,新能源汽車(chē)也在年末迎來(lái)了一波新的價(jià)格調(diào)整。全媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),已發(fā)布的大多新能源車(chē)調(diào)價(jià)聲明中,基本圍繞“保價(jià)”“供現(xiàn)車(chē)”等關(guān)鍵詞。有業(yè)內(nèi)人士表示,車(chē)企調(diào)價(jià)暴露出當(dāng)前新能源車(chē)企均存在較大銷(xiāo)售壓力,主要目的還是為了“促銷(xiāo)”。同時(shí),隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,明年年初新能源汽車(chē)或會(huì)有規(guī)模不大的小幅漲價(jià)。
“國(guó)補(bǔ)”即將退出 新能源車(chē)“保價(jià)+現(xiàn)車(chē)”促銷(xiāo)
“今年年底前訂車(chē),不受‘國(guó)補(bǔ)’退出影響。”在記者的微信朋友圈內(nèi),不少車(chē)商發(fā)布的品牌促銷(xiāo)信息上,均標(biāo)明了上述購(gòu)車(chē)“承諾”。事實(shí)上,從10月開(kāi)始,新能源車(chē)企就圍繞“國(guó)補(bǔ)”退出發(fā)布了諸多調(diào)價(jià)公告。比亞迪汽車(chē)11月23日宣布,受“國(guó)補(bǔ)”政策終止、電池主要原材料價(jià)格大幅上漲兩個(gè)主要因素影響,將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)的相關(guān)新能源車(chē)型官方指導(dǎo)價(jià)調(diào)整,上調(diào)幅度為 2000 元-6000元不等。值得留意的是,雖然這是一則“漲價(jià)提醒”,但比亞迪在說(shuō)明中特別強(qiáng)調(diào):“2023年1月1 日前付定金簽約的客戶不受影響。”為此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,距離年底還有一個(gè)月左右,這則聲明背后的“促銷(xiāo)”意味更濃。
值得留意的是,進(jìn)入今年第四季度,大部分新能源汽車(chē)都有了較為明顯的降價(jià)行為。10月24日,特斯拉中國(guó)宣布全系降價(jià),降幅達(dá)從1.4萬(wàn)~3.7萬(wàn)元不等,隨后還推出了尾款補(bǔ)貼、加快提車(chē)周期等政策。緊接著,福特電馬就跟進(jìn)了降價(jià),全系降價(jià)幅度2萬(wàn)-2.8萬(wàn)元;小鵬汽車(chē)也以“權(quán)益結(jié)構(gòu)調(diào)整”為由,調(diào)整了G3i、P5、P7多款車(chē)型的優(yōu)惠從1.4萬(wàn)~2萬(wàn)元不等,據(jù)車(chē)友爆料還有長(zhǎng)庫(kù)齡的特價(jià)車(chē)供應(yīng)。11月中,奔馳EQ系列車(chē)型也下調(diào)了官方指導(dǎo)價(jià),調(diào)價(jià)從5萬(wàn)到23.76萬(wàn)元不等。一直在銷(xiāo)量上沖刺的問(wèn)界,也推出“國(guó)補(bǔ)鎖定保障”活動(dòng),并稱可提供“稀缺現(xiàn)車(chē)”,1~4周內(nèi)可“急速提車(chē)”,甚至承諾“因廠家原因?qū)е萝?chē)主未能在年底上牌,從而錯(cuò)失補(bǔ)貼”的情況,提供差額補(bǔ)助,其最高金額可達(dá)11340元。此前生產(chǎn)線多次受影響的蔚來(lái)汽車(chē)也拿出了“現(xiàn)車(chē)”,稱指定日期前鎖單購(gòu)買(mǎi)指定車(chē)型的用戶,可“兜底享受最高 1.26 萬(wàn)元的國(guó)補(bǔ)”以及“0 首付”、精品等好禮。
此外,零跑汽車(chē)干脆給出了5000~10000元的“老友購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼券”。一汽-大眾、長(zhǎng)安深藍(lán)等傳統(tǒng)車(chē)企針對(duì)旗下新能源車(chē)型推出年底前下定的“限時(shí)保價(jià)”活動(dòng)。無(wú)論是車(chē)企計(jì)劃明年漲價(jià),還是年底推出的系列保價(jià)、現(xiàn)車(chē)等優(yōu)惠活動(dòng),業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,在一定程度上對(duì)年底新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有積極推動(dòng)作用。乘聯(lián)會(huì)初步推算顯示,11月狹義乘用車(chē)零售市場(chǎng)在186.0 萬(wàn)輛左右,同比增長(zhǎng)2.4%,其中新能源零售在60.0萬(wàn)輛左右,同比增長(zhǎng)58.5%,滲透率約32.3%。
明年車(chē)價(jià)什么走勢(shì)?
按照現(xiàn)行的2022 年“ 國(guó)補(bǔ)”政策,插電混動(dòng)補(bǔ) 4800元 ,純電車(chē)型補(bǔ)貼最高達(dá)12600 元。那么“國(guó)補(bǔ)”退出后,新能源汽車(chē)明年的車(chē)價(jià)是否會(huì)應(yīng)聲而“漲”?這是很多消費(fèi)者都關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。“‘國(guó)補(bǔ)’退出,這意味著新能源汽車(chē)的定價(jià)完全市場(chǎng)化,明年價(jià)格波動(dòng)可能會(huì)比較頻繁。”汽車(chē)行業(yè)資深分析師顧志軍表示,明年是“漲”,還是“降”,成為了所有新能源主機(jī)廠的難題。從當(dāng)前行業(yè)環(huán)境來(lái)看 ,明年原材料成本和銷(xiāo)量完成情況是左右新能源車(chē)型定價(jià)的最關(guān)鍵因素。
原材料成本仍處于高位
今年第一季度的新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮背后的主要原因就是動(dòng)力電池價(jià)格上升。到了下半年,鋰價(jià)也持續(xù)處于高位,這讓很多新能源車(chē)企業(yè)面臨成本壓力。據(jù)同花順期貨數(shù)據(jù)顯示,動(dòng)力電池的主要原料現(xiàn)貨碳酸鋰,11月25日的成交均價(jià)報(bào)收58.65萬(wàn)元/噸;在一年的時(shí)間內(nèi),價(jià)格同比上漲超過(guò)210%。因此,原材料成本高企,再疊加“國(guó)補(bǔ)”的終止退出等影響,尤其對(duì)一些中小型新能源車(chē)企明年的生存帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn),若不提高售價(jià)或采取一定措施降本,經(jīng)營(yíng)壓力或?qū)⒃黾印?guó)泰君安證券認(rèn)為,未來(lái)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)保持景氣,鋰鹽供應(yīng)量空間大,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)布局有望打破目前格局。同時(shí)當(dāng)前動(dòng)力電池成本的高漲并不完全是因?yàn)樾枨蟛黄胶鈱?dǎo)致,更多還是由于原材料漲價(jià)、賣(mài)家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出,當(dāng)前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一定高度,且供需已經(jīng)得到明顯改善。尤其電池級(jí)碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場(chǎng)炒作后的泡沫式虛高,后期必然要下跌。據(jù)工業(yè)和信息化部11月18日消息,工業(yè)和信息化部辦公廳、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局辦公廳近日發(fā)布關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知。通知明確,各地市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)要加大監(jiān)管力度,嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等行為,維護(hù)市場(chǎng)秩序。
明年或?qū)ⅰ皾q價(jià)”?車(chē)企謹(jǐn)慎對(duì)待
“明年是什么形勢(shì),我們現(xiàn)在都沒(méi)有一個(gè)明確對(duì)策。所以即便要漲,漲價(jià)多少還是要結(jié)合原材料、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)量等情況來(lái)考慮。”一家造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)售市場(chǎng)方面的負(fù)責(zé)人如是向記者表示。“價(jià)格調(diào)整是根據(jù)市場(chǎng)供需進(jìn)行的,當(dāng)前新能源車(chē)行業(yè)整體的產(chǎn)能是過(guò)剩的,漲價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力。”汽車(chē)行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔則認(rèn)為,雖然比亞迪宣布漲價(jià),但大部分新能源車(chē)企不敢漲價(jià),因?yàn)闈q價(jià)會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)力,只有頭部的新能源車(chē)企才敢漲價(jià)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)是決定車(chē)企敢不敢“漲價(jià)”的另外一個(gè)因素。如比亞迪、特斯拉等車(chē)型熱銷(xiāo)、盈利能力較好的車(chē)企,應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng) ,因此調(diào)價(jià)空間較大。參考比亞迪提前發(fā)布的明年“漲價(jià)聲明”可留意到,比亞迪在純電車(chē)型方面,最高漲幅為6000元,按照當(dāng)前純電國(guó)補(bǔ)的額度為 1.26萬(wàn)元,也即比亞迪在力所能及的范圍內(nèi),承擔(dān)了部分漲價(jià)成本,這是能讓消費(fèi)者更容易接受的價(jià)格。同時(shí),肩負(fù)“對(duì)賭協(xié)議”的特斯拉中國(guó),受到年中銷(xiāo)量放緩影響,可在產(chǎn)能恢復(fù)后第四季度開(kāi)始通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激市場(chǎng)。但特斯拉目前的單車(chē)?yán)麧?rùn)高達(dá)9711美元,折合人民幣 6.9 萬(wàn) 元 ,比更多企業(yè)擁有“ 降價(jià)”的資本。同時(shí),其他車(chē)企在銷(xiāo)量未達(dá)到預(yù)期時(shí),也會(huì)通過(guò)降價(jià)來(lái)達(dá)到?jīng)_量的目的。顧志軍表示,即便是明年“漲價(jià)”,新能源車(chē)企也會(huì)很謹(jǐn)慎。崔東樹(shù)則認(rèn)為,當(dāng)前新勢(shì)力品牌在銷(xiāo)量方面大幅承壓,受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼在今年年底正式退出影響,明年年初,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市或會(huì)掀起一輪漲價(jià)潮,但規(guī)模不會(huì)太大。從總體環(huán)境來(lái)看,車(chē)價(jià)往下走是必然趨勢(shì)。
【購(gòu)買(mǎi)指南】
綜合市場(chǎng)和專家看法,若原計(jì)劃就打算年底前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的用戶,抓住“國(guó)補(bǔ)”最后期限,趁著眾多車(chē)企降價(jià)讓利不失為一個(gè)良機(jī)。畢竟算一下賬,“國(guó)補(bǔ)”能省下的可不是一筆小錢(qián)。但若暫時(shí)沒(méi)有購(gòu)車(chē)計(jì)劃,也不要因?yàn)椤皣?guó)補(bǔ)”政策退市而覺(jué)得失去了機(jī)會(huì)。“國(guó)補(bǔ)”政策推出的初衷是為了培育新能源汽車(chē)市場(chǎng),刺激新能源汽車(chē)消費(fèi),大幅降低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。如今不再延續(xù),是“功成身退”。當(dāng)前新能源汽車(chē)的市場(chǎng)已經(jīng)培育起來(lái),中國(guó)市場(chǎng)也穩(wěn)居全球新能源產(chǎn)銷(xiāo)量榜首多年。未來(lái),市場(chǎng)將進(jìn)入沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼“扶持”下的完全競(jìng)爭(zhēng),優(yōu)勝劣汰之下,新能源汽車(chē)企業(yè)為了銷(xiāo)量,必然也會(huì)推出不同的促銷(xiāo)組合吸引用戶購(gòu)買(mǎi),新能源汽車(chē)的價(jià)格往下走也將是必然趨勢(shì)。