上月底，在日本富士賽道舉行的Super Taikyu試運行測試中，參賽者見證了豐田卡羅拉首次使用液氫燃料完成賽道測試。

測試該賽車的駕駛員Masahiro Sasaki說：“我們正在零下253℃(-423℉)的未知環境下完成一項不可能的挑戰，這將為汽車內燃機創造一個新的可能?！薄氨M管在測試過程中仍然有眾多阻礙，但我們仍然希望在賽道測試過程中出現的問題能夠反饋到日常汽車的使用中。”此前，該車一直使用氣態氫氣進行運行測試。本次試運行是豐田首次使用液氫燃料進行賽車測試。

該團隊希望可以將這款車進一步開發，為此，該車在2月份進行了三場比賽，模擬真實賽場環境，并與其他賽車共享賽道。據悉，該車還將參加本月開始的Super Taikyu賽季。

液氫能量密度比氣態氫氣更高，這有助于提高汽車的行駛里程。然而對于使用液氫的乘用車而言，保證加氫和儲氫過程中保持在零下253℃(-423℉) 條件下是一項挑戰，并且需要考慮燃料箱升溫時液氫的蒸發問題。
目前，在國內，液氫燃料電池汽車技術還不夠成熟。液氫更多應用于重卡，應用在乘用車領域需要更高的技術和更成熟的裝備。

豐田計劃利用Super Taikyu測試其開發的氫燃料電池汽車，從去年3月起，豐田推出卡羅拉開始進行測試，其發動機(借用了一輛GR Yaris)使用氣態氫氣。
豐田認為，致力于開發各種零排放燃料能夠幫助全球進一步擺脫化石燃料。然而也有聲音認為，為全球乘用車提供動力的最佳方式是電動汽車，而這些儲量較少但航程較長的燃料應該留給飛機、卡車和其他不易電氣化的行業。